Тема 17. Цепи управления тяговыми двигателями при срабатывании буферной защиты

При срабатывании любого из дифференциальных реле изменяют положение их контакты. Замыкаются контакты РДФ1 в проводах Э801-Э813 или РДФ2 в проводах Э801-Э809. На пульте машиниста загораются сигнальные лампы “ТД” или “Вспом. Маш.”, сигнализируя о том, которое из дифференциальных реле сработало. Размыкаются контакты РДФ1 в проводах 406-433 или РДФ2 в проводах 405-406 в цепи удерживающей катушки БВ. БВ той секции, в которой возникло короткое замыкание в цепи тяговых электродвигателей или в высоковольтной цепи вспомогательных машин, срабатывает и отключает неисправную секцию от контактной сети. Изменяют положение и блокировки БВ.

Размыкаются блокировки БВ:

• в проводах 598-599 (на электровозах ВЛ11^М - в проводах 590-599). Выключаются линейные контакторы, облегчая дугогашение БВ. С этой же целью на электровозах ВЛ11 размыканием блокировки контактора К1 в проводах 592-593, а с № 716 – 590-593 и блокировки контактора К18 в проводах 592-641 на электровозах ВЛ11^М в цепь тяговых электродвигателей вводится часть пускового резистора;

• в проводах 320-417 (на электровозах ВЛ11^М по № 372). Выключается реле РП22, которое своими контактами разрывает цепи катушек контакторов вспомогательных машин. Последние, выключаясь, обеспечивают более надежное дугогашение БВ (см. назначение реле РП22). Одновременно теряет питание катушка реле времени РВ7, обеспечивающее кратковременное образование цепи на катушку счетчика отключений ИП БВ (см. действие счетчика отключений БВ). На электровозах ВЛ11^М с № 373 разрыв цепи катушки реле РВ7 производится блокировкой БВ в проводах 417-400;

• на электровозах ВЛ11^М с № 373 размыкается блокировка в проводах 308-309, назначение которой такое же, как и контактов реле РП22 на электровозе ВЛ11.

Замыкаются блокировки БВ:

• в проводах Э801-Э810. Загорается сигнальная лампа “БВ”;

• в одной из пар проводов Э801-Э803, Э801-Э804 или Э801-Э805. При следовании на “С” соединении тяговых электродвигателей, если сработало дифференциальное реле РДФ1, загорается сигнальная лампа головной секции А, т.е. “1БВ” или “3БВ”. При следовании на “СП” или “П” соединении загорается одна из сигнальных ламп “1БВ”, “2БВ” или “3БВ”;

• в проводах 598-412 (на электровозах ВЛ11^М - 590-412). Кратковременно до размыкания контактов реле РВ7 образуется цепь на катушку счетчика отключений ИП БВ.

Отключение БВ приводит к остановке электродвигателей вентиляторов, а значит, и к выключению токового реле РТ33. В режиме низкой скорости, независимо от того, какое дифференциальное реле сработало, загорается сигнальная лампа “МВ” и лампы “МВ” всех секций. В режиме высокой скорости – сигнальная лампа “МВ” и одна из сигнальных ламп “1МВ”, “2МВ” или “3МВ”. Если отключение БВ произошло при работающих мотор-компрессорах, загорается и сигнальная лампа “МК”.

При срабатывании любого из реле замыкаются их контакты в проводах Э404-Э802. От провода Э404 образуются цепи на сигнальную лампу “РП” и на катушку промежуточного реле РП21. После загорания сигнальной лампы “РП“ и включения реле РП21 перегрузка ликвидируется следующим образом:

• на полном возбуждении тяговых электродвигателей или в режиме ОВ1 для ликвидации перегрузки переводят главную рукоятку контроллера машиниста на реостатные позиции до погасания сигнальной лампы “РП“ или переводят тяговые электродвигатели на полное возбуждение установкой тормозной рукоятки на нулевую позицию;

• в режиме ОВ2-ОВ4 выключается контактор К61, т.к. размыкаются контакты реле РП21 в проводах Э532-549. Его блокировка в проводах Э532-546 (с № 716 – Э532-Э533) размыкается, контакторы ослабления возбуждения ОВ1 К33 и К34 выключаются (на позиции ОП1 их катушки сохраняют питание от провода Э531) и тяговые электродвигатели переводятся на полное возбуждение. Перегрузка ликвидируется, якори реле РТ35 или РТ36 отпадают, их блокировки в проводах Э404-Э802 размыкаются, реле РП21 выключается и замыкает свои контакты в проводах Э532-549. Контактор К61 включается, но катушки вентилей контакторов ОВ1 К33 и К34 питания не получают из-за своих разомкнутых блокировок в проводах 546-547 и 547-538. Для восстановления необходимого ОВ, т.е. для включения контак:их торов К33 и К34, тормозная рукоятка контроллера машиниста переводится с позиций ОП2-ОП4 на позицию ОП1. Цепь катушки вентилей этих контакторов восстанавливается от провода Э531 и контакторы включаются. После этого тормозная рукоятка вновь устанавливается на необходимую позицию ослабления возбуждения.

После срабатывания любого из датчиков, через контакты быстродействующих реле ДкБ1 или ДкБ2 их исполнительных органов, от провода Э442 подается напряжение на провод 444. От этого провода образуются следующие цепи (рис. 7.2):

• на электровозах ВЛ11: провод 444, диод Д68, провод Э443, сигнальная лампа “РБ”, провод 800, “корпус”;

• на электровозах ВЛ11^М: провод Э801, контакты реле ДкБ1 или ДкБ2, провод Э453, провод 800, “корпус”. На пульте машиниста загорается сигнальная лампа “РБ”;

• провод 444, диод Д66, провод 745 и далее, в зависимости от положения вала реверсора в каждой секции, цепь на катушку вентиля электропневматического клапана песочницы КЭП4 или КЭП5. Под колесные пары секции, с боксующей колесной парой, подается песок.

Во время движения:

• промежуточное реле РП27 выключено, т.к. скорость более 10 км/ч. Контакты в проводах 619-733 замкнуты;

• промежуточные реле РП28 на всех секциях включены, т.к. ручка крана машиниста условный № 395 находится в поездном положении. Контакты в проводах 503-619 (на электровозах ВЛ11 с № 175 и на электровозах ВЛ11^М в проводах 504-644 разомкнуты, а в проводах 601-602 замкнуты.

При переводе ручки крана машиниста условный № 395 в шестое положение, контакты его контроллера КрМ размыкаются. Реле РП28 выключаются.

Размыкаются контакты в проводах 601-602. Линейные контакторы выключаются. Замыкаются контакты в проводах 503-619 (и 503-644), в зависимости от номера электровоза (см. примечание в п.2.15). От провода 619 или 644 образуются цепи:

• провод 619 или 644, диоды Д56, Д57, провод Э553, катушка вентиля электропневматического клапана КЭП8, провод 500, “корпус“. Клапан замещения КЭП8 срабатывает и через редуктор условный № 348 впускает сжатый воздух в тормозные цилиндры электровоза давлением 2-2,5 кгс/см²;

• провод 619, контакты реле РП27, провод 733, диоды Д70-Д71, провод Э730, диод Д67 и далее, в зависимости от положения вала реверсора ПкР, получает питание катушка вентиля электропневматического клапана КЭП4 или КЭП5. Под колесные пары электровоза подается песок.

При снижении скорости движения до 10 км/ч и менее, контакты 0-10 скоростемера УкС замыкаются, реле РП27 включается, его контакты в проводах 619-733 размыкаются, подача песка прекращается. Катушка же вентиля клапана КЭП8 остается под питанием до тех пор, пока ручка крана машиниста условный № 395 не будет установлена во второе положение.

Промежуточное реле РП26, так же как и реле РП27, является аппаратом АЛС. При включении аккумуляторной батареи от провода Э301 подается напряжение к контактам электропневматического клапана КЭП13 ЭПК по следующей цепи: провод Э301, предохранитель Пр12, постоянно включенная кнопка “Локомотивная сигнализация” на кнопочном выключателе БлКн6, провод 820, контакты 7-8 электропневматического клапана КЭП13 ЭПК.

При срабатывании электропневматического клапана ЭПК (см. рис. 2.12.) эти контакты замыкаются, промежуточное реле РП26 на секции, из которой производится управление, включается. Размыкаются его контакты в проводах 504-505 (503-504) и снимают питание с проводов 505 и Э561. На всех секциях выключаются промежуточные реле РП20, а следовательно, и линейные контакторы. Замыкаются контакты реле РП26 в проводах 503-619 (и 503-644), включенные параллельно контактам промежуточного реле РП28, поэтому в схеме происходит то же самое, что и при срабатывании реле РП28.

• провод Э801 (до № 088-Э419), контакты ДДР, провод 737, контакты ДТЦ, провод Э750, катушка промежуточного реле РП23, провод 700, “корпус”. На всех секциях включаются реле РП23. Контакты реле в проводах 602-603 размыкаются и линейные контакторы выключаются;

• провод Э801, контакты реле РП23, провод 816, лампа “ТМ”, провод 700, “корпус”. Загорается сигнальная лампа “ТМ”, сигнализируя о нарушении целостности тормозной магистрали;

• провод Э801, контакты реле РП23, провод 816, диод Д53, провод 737 и далее на катушку реле РП23. Катушка реле РП23 получает питание через собственную блокировку, чем сохраняется включенное положение после окончания дополнительной разрядки тормозной магистрали.

Таким образом, при нарушении целостности тормозной магистрали в хвосте поезда на пульте машиниста загорается сигнальная лампа “ТМ” и разбирается схема.