Цепи управления тяговыми двигателями в режиме рекуперации

2 этап. Тормозную рукоятку устанавливают на позицию 02.

Замыкаются КЭ 103—104,109—110,113—114 тормозного вала, в результате чего образуются цепи:

• провод 501, КЭ 109—110 тормозно­го вала, КЭ 7—8 реверсивно-селективного вала, провод Э587, блоки­ровка группового переключателя ПкГ, цепь до провода 602, аналогич­ная цепи в тяговом режиме; контакты реле РТ37, провод 559, блоки­ровки ПкД2 и ПкД1, катушка вентиля Т тормозного переключателя ПкТ, провод Э536, КЭ 113—114, провод 600, корпус. Валы тормозных переключателей ПкТ поворачиваются в положение Т. Размыкаются их блокировки между проводами 567, 577 и 407, 408, что приводит к сня­тию напряжения с катушек реостатных контакторов и к введению в цепь удерживающей катушки БВ блокировок быстродействующих контакторов КБ45 и КБ46;

• провод 602, блокировки реле РТ37 и ПкТ, провод 604, ка­тушки вентилей контакторов К18, К19, провод 589, блокировка ПкТ, провод 500, корпус. Включаются линейные контакторы К18 и К19. Ка­тушка реле рекуперации РН11 контактором К19 соединяется с корпусом через якорную цепь тяговых электродви­гателей (предварительная цепь через катушки реле РН9 и РН10 прерва­на контактами КЭ 1 ПкГ); катушка реле РН11, резистор R16, провод 011, первая группа R2 пускового резистора, провод 018, КЭ 2 и 3 ПкГ, провод 076, контакты линейного контактора К19, провод 077, катушка токового реле РТ38 ПРУ, провод 087, катушка реле перегрузки РТ36, провод 078, КЭ ПкД2, провод 079, КЭ ПкР, провод 080, обмотки яко­ рей тяговых электродвигателей МЗ и М4, провод 082, КЭ ПкР, провод 084, КЭ ПкТ, провод 106, обмотка противовозбуждения НН2-Н2 гене­ратора АМ-Г преобразователя, вводный провод 105 реле РТ37, катуш­ки индуктивного шунта L4, провод 096, КЭ ПкД2, провод 115, шунт Шн2 амперметра А2, провод 116, КЭ ПкС, провод 117, контакты БК КБ46, провод 118, резистор R6, гфовод 119 и далее в рельсовую цепь;

• провод 604, диод Д88, контакты реле РТ38, блокировки реверсора ПкР и тормозного переключателя ПкТ, находя­щегося в положении Т, катушка электропневматического клапана КЭП6 или КЭП7 ПРУ. Догружаются задние по ходу тележки, так как при рекуперативном торможении изменяется направление опрокиды­вающего момента электровоза;

• провод 604, цепи на катушки вентилей линейных контакторов Kl, K10 и к контактам выключателя ВУПЗ;

• провод 502, КЭ 103-104, провод Э533, блокировки ПкТ и БВ, провод 576, катушка вентиля контактора К23 (К24), провод 500, корпус. Кон­такторы К23 и К24 с одним пневматическим приводом включаются и подключают обмотки возбуждения тяговых электродвигателей к якорю генератора АМ-Г преобразователя. Таким образом, после установки тормозной рукоятки на позицию 02 валы тормозных переключателей ПкТ занимают положение Т, снимается напряжение с катушек вентилей реостатных контакторов, изменяется цепь удерживающей катушки БВ, включаются контакторы К18, К19, К23 и К24, обмотки возбуждения тяговых электродвигателей подключаются к якорю генератора AM-Г преобразователя.

3 этап. Главную рукоятку устанавливают на первую позицию. Тормозная ру­коятка разблокируется, и появляется возможность ее перемещения далее позиции 02.

Тормозную рукоятку устанавливают на первую позицию. Замыкает­ся КЭ 115—116 тормозного вала, в результате чего образуется цепь: провод 604, контакты выключателя ВУПЗ (разби­рает схему возбуждения тяговых электродвигателей электровоза при давле­нии в тормозных цилиндрах более 1,5 кгс/см²), провод 556, катушки конта­ктора К62 и реле РП19, провод 555, блокировки контакторов К53 и К23, провод Э537, КЭ 115—116, провод 600, корпус (на электровозах с № 325 бло­кировка контактора К53 включена в цепь перед катушками контактора К62 и реле РП19, а блокировка контактора К23 — после этих катушек).

Включается промежуточное реле РП19 и соединяет катушки вентилей угловых реостатных контакторов К5, К13, К8 и К16 с корпусом. Включа­ется низковольтный электромагнитный контактор К62, после чего в схе­ме происходит следующее:

• замыкание блокировки контактора К62 между проводами 599 и 602 закорачивает блокировки реле РП20 и РП28, что исключает выключение линейных контакторов до подтормаживания электровоза при срабатывании промежуточных реле РП26 и РП28;

• замыкание главных контактов контактора К62 [рассматриваем вари­ант, когда управление производится из кабины головной секции А трехсекционного А+(А+Б) электровоза] приводит к образованию цепи последовательно соединенных обмоток независимого возбуждения (НОВ) генераторов АМ-Г преобразователей всех секций: провод 501, КЭ 109—110, провод 507, параллельно включенные секции 1—14 и 1—17 резистора R31 (блокиров­ка ПкГ между проводами 521 и 520 замкнута), секция 14—16 резистора R31, провод Э524, пластина П12, провод 527, контакты контактора К62, провод 528, НОВ (Н4-НН4) генератора АМ-Г преобразователя и параллельно резистор R32 (им регулируют токи возбуждения тяговых электродвигателей между секциями), провод 529, пластина П13, про­вод Э526, межсекционное соединение (МСС), провод Э525 средней секции А, пластина П12 (установлена вертикально), провод 527, конта­кты контактора К62, провод 528, НОВ генератора АМ-Г и резистор R32, пластина П13, провод Э526, МСС, провод Э525 головной секции Б, пластина П12, провод 527, контакты контактора К62, провод 528, НОВ генератора АМ-Г преобразователя и резистор R32, провод 529, пласти­на П13, провод 500, корпус.

Таким образом, после установки тормозной рукоятки на первую пози­цию включаются контактор К62 и промежуточное реле РП19 (цепь от провода 604). Реле РП19 соединяют катушки угловых реостатных контак­торов с корпусом, а контакторы К62 образуют последовательную цепь об­моток независимого возбуждения генераторов АМ-Г преобразователей всех секций.

На зажимах генераторов АМ-Г преобразователей появляется э.д.с, так как обмотки их главных полюсов получили питание. В каждой секции че­рез обмотки возбуждения тяговых электродвигателей, включенных по схеме независимого возбуждения, начинает протекать ток по цепям:

плюсовой зажим ЯЯ генератора АМ-Г, провод 098, контакты контакто­ра К23, провод 094, обмотка возбуждения К-КК тягового электродви­гателя М4, провод 095, шунт Шн1 амперметра А1, провод 099, КЭ ПкТ, провод 073, контакты БК КБ45, провод 071, КЭ ПкТ, провод 042, об­мотка возбуждения тягового электродвигателя Ml, провод 044, КЭ ПкТ, провод 097, минусовый зажим Я генератора АМ-Г;

• плюсовой зажим ЯЯ генератора АМ-Г, провод 098, контакты контактора К24, провод 045, обмотка возбуждения тягового электродвигателя М2, провод 046, КЭ ПкТ, провод 118, контакты БК КБ46, провод 117, КЭ ПкТ, провод 092, обмотка возбуждения тягового электродвигателя МЗ, провод 093, КЭ ПкТ, провод 097, минусовый зажим Я генератора АМ-Г.

4 этап. Тормозную рукоятку устанавливают на вторую позицию. Замыкается КЭ 101 — 102 тормозного вала, в результате чего образуются цепи:

• провод 502, КЭ 101 — 102, провод Э532, блокировка реле РП21, провод 549, катушка контактора К61, провод 500, корпус. Контактор К61 включается и закорачивает секцию 15—16 резистора R31;

• провод 502, КЭ 103—104 (замкнут с позиции 02), провод Э533, блоки­ ровка контактора К24, провод 548, блокировка контактора К61, замк­нувшаяся после его включения, провод Э532, блокировка реле РП21, провод 549, катушка контактора К61, корпус. Катушка контактора К61 получает питание по второй цепи через собственную блокировку меж­ду проводами 548 и Э532.

Тормозную рукоятку устанавливают на третью позицию. Замыкают­ся КЭ 105—106, 75—76 и размыкается КЭ 101 — 102 тормозного вала, в ре­зультате чего происходит следующее:

• при замыкании КЭ 105—106 получает питание катушка электроблоки­ровочного клапана КЭБ по цепи (см. рис. 1.13 на вкладке): провод 502, КЭ 105—106, провод Э534, блокировка ПкТ, провод 550, блокировка контактора К19, провод 551, контакты выключателя ВУП2, провод 552, катушка клапана КЭБ, провод 500, корпус.

Электроблокировоч­ный клапан КЭБ отсоединяет тормозные цилиндры электровоза от воздухораспределителя и соединяет их с атмосферой, исключая одно­временное применение двух видов торможения. При снижении давле­ния в тормозной магистрали до 2,7—2,9 кгс/см² пневматический вы­ключатель управления ВУП2 размыкает свои контакты в цепи катушки клапана КЭБ и пневматическое торможение электровоза восстана­вливается;

• после замыкания КЭ 75—76 ток к независимой обмотке Н4-НН4 гене­ратора АМ-Г начинает протекать от провода 501, минуя секцию 1—2 резистора R31, т.е. секция 1—2 закорачивается;

• после размыкания КЭ 101 — 102 катушка контактора К61 получает пи­тание только по одной цепи: от провода Э533 через собственную бло­кировку между проводами 548 и Э532.

Тормозную рукоятку перемещают с третьей на последующие пози­ции. При перемещении тормозной рукоятки на последующие позиции уменьшается сопротивление резистора R31, что приводит к увеличению силы тока в независимых обмотках генераторов АМ-Г, магнитного пото­ка их главных полюсов и э.д.с, тока возбуждения тяговых электродвига­телей, магнитного потока их главных полюсов и э.д.с. (см. п. 8.1). Когда суммарная э.д.с. тяговых электродвигателей МЗ и М4 становится больше напряжения контактной сети на 80—100 В, отпадает якорь реле рекупера­ции РН11. Его контакты между проводами 608 и Э537 замыкаются, что приводит к образованию следующих цепей:

• катушка вентиля линейного контактора К10, провод 610, блокировка тормозного переключателя ПкТ, провод 609, блокировка группового переключателя ПкГ, провод 606, блокировка контактора К23, провод 608, контакты реле рекуперации РН11, провод Э537, КЭ 115—116, про­вод 600, корпус;

• катушка вентиля линейного контактора К1, провод 606 и далее на кор­пус, как в приведенной выше цепи.

Катушки вентилей линейных контакторов К1 и К10, находящиеся под напряжением с позиции 02 тормозной рукоятки контроллера машиниста, соединяются с корпусом, и контакторы включаются. Как и в тяговом ре­жиме, после включения линейного контактора К1 катушки вентилей ли­нейных контакторов К18, К19 дополнительно соединяются с корпусом через блокировку контактора К1 между проводами 589 и 500. Кроме того, после включения контактора К1 образуется цепь: провод Э564, блокиров­ка ПкГ, провод 590, блокировка ПкС, провод 592, блокировка контактора К1, провод 593, диоды Д43, Д44, провод 641, катушки вентилей контакто­ров К5, К13, К8, К16, контакты реле РП19, провод 600, корпус. Включа­ются угловые реостатные контакторы К5, К13, К8 и К16.

Линейные контакторы К1 и К10 подключают тяговые электродвигате­ли, работающие в генераторном режиме, к контактной сети, а угловые ре­остатные контакторы выводят из их цепи пусковой резистор.