Вид трапециидальной шапки

СХЕМА

Определим объем «шапки» треугольного сечения (для торфа)

м³

Объем вагона с учетом «шапки» будет равен: м³

т.

Выбор вагона осуществляется на основе технических и эксплуатационных показателей вагонов

Эксплуатационно-экономические показатели

• технический коэффициент тары, отношение массы тары вагона q_т к грузоподьемности Ргп

- погрузочный коэффициент тары учитывает фактическое использование вагонов при перевозке конкретных грузов и определяется отношением массы тары вагона к произведению грузоподъемности вагона на коэффициент использования грузоподъемности λ ее использования

с «шапкой»

Рассчитаем годовую потребность в вагонах:

ваг.

с «шапкой»

ваг.

Основной показатель степени использования грузоподъемности вагона – это его средняя статическая нагрузка и коэффициент использования грузоподъемности.

Регулирование подачи вагонов под погрузку в соответствии с плотностью загружаемого груза имеет большое значение. Вагоны с одинаковой грузоподъемностью имеют различный объем кузова. Следовательно, и различную удельную грузоподъемность (кол-во тонн грузоподъемности, приходящееся 1м³ геометрического объема кузова). Поэтому для наилучшего использования целесообразно подавать под погрузку более легковесных грузов вагоны с наименьшей удельной грузоподъемностью.

Вагон с более низким коэффициентом использования целесообразно направлять на более короткие расстояния, а с более высоким на дальние, это обеспечивает повышение средней динамической нагрузки груженого вагона.

Наименование груза	№ варианта	Род вагона	Масса тары вагона, QВ, т.	Техническая норма загрузки вагона, РТН,т	Грузопоъемность вагона, РГР.П.	λ	КТ	КП	n	Отметка о наиболее экономичном вагоне
Торф (гидроторф)	1	п/в	22	54	69	0,78	0,32	0,409	8787	лучший
	2	п/в	22	58,6	69	0,92	0,32	0,293	7508	худший

Таким образом, годовая экономия составит: ΣС = 8787-7508=1279 ваг.

Необходимый рабочий парк вагонов n_В , выраженный в зависимости от производительности вагона Е_В

ваг.

В общем виде экономия приведенных расходов в результате лучшего использования вагонов определяется по формуле:

, где

ЕН – нормативный коэффициент капитальных вложений (Е_Н = 0,1);

ΔК_ВАГ – снижение капитальных затрат, вызванное сокращением потребности вагонного парка, руб;

ΔЭ_ЭКСПЛ – уменьшение эксплуатационных расходов, руб.

где α_РЕМ – коэффициент (больше единицы), учитывающий нахождение вагонов в плановых видах ремонта (1,05);

Q_СУТ - количество отгружаемого груза за сутки, т;

Р1СТ, Р2СТ – статическая нагрузка вагона соответственно по худшему и лучшему вариантам, т;

Q_В – среднее время оборота вагона (8), сутки;

α_ВХ – коэффициент (меньше единицы), характеризующий долю затрат

на развитие вагонного хозяйства (0,1);

СВАГ – средняя стоимость постройки одного грузового вагона (700000),

руб.

руб.

Снижение эксплуатационных расходов в связи с уменьшением потребности числа вагонов для заданного объема перевозок в результате повышения статической нагрузки вагонов складывается из двух частей, зависящих от сокращения простоя (вагоно-часов) на станциях погрузки и выгрузки и от сокращения пробега (вагоно-километров) в груженом и порожнем состоянии. Сокращение вагоно-часов на станциях погрузки и выгрузки за год определяется по формуле.

, где

- средний простой вагона на станции погрузки и выгрузки

(по 40 мин)

часа

ваг-ч.

Расходы, зависящие от размеров движения составляют только 40% от полной стоимости расходных ставок 1 вагоно-часа и 1 вагоно-км.

ваг-км

В денежном выражении сокращение эксплуатационных расходов составит

руб.

руб.