2. Енергетична установка серійного судна

2.1. Характеристика елементів енергетичної установки

Енергетична установка розташована в кормовій частині судна

2.2. Пропульсивний комплекс

2.2.1.Головний двигун

Як головний двигун на судні-прототипі встановлений двигун MAN B&W 7K90MC-C: 7-ми циліндровий, двотактний, реверсивний, крейцкопфний, з турбонаддувом, з прямоточно-клапанною системою продування, з вбудованим упорним підшипником.

Двигун забезпечено системою дистанційного автоматичного керування, а також засобами автоматизації. Управління головним двигуном проводиться дистанційно з ЦПК і рульової рубки. Для провертання головного двигуна і валопроводу передбачено валоповоротний пристрій з електричним приводом.

Головний двигун має один розподільний вал для приводу випускних клапанів і паливних насосів.

Дизель має автономну систему мастила приводів паливних насосів і випускних клапанів. Охолоджування кришок і блоку циліндрів дизеля проводиться прісною водою, охолоджування наддувочного повітря в охолоджувачах - забортною водою, а також передбачена можливість охолоджування дизеля забортною водою в аварійному випадку. Мастило циліндрів двигуна здійснюється від лубрикаторів, що навісили на двигун.

Характеристики головного двигуна:

Номінальна потужність, кВт	31990;
Специфікаційна максимальна тривала потужність, кВт	30390;
Експлуатаційна потужність, кВт	27350;
Перевантажувальна потужність, кВт	33429;
Оптимізаційна потужність, кВт	25830;
Кількість циліндрів	7;
Діаметр циліндра, мм	900;
Хід поршня, мм	2300;
Питома витрата палива на експлуатаційній потужності, г/(кВт·год)	167;
Питома витрата циркуляційного масла, кг/цил/24 год	9;
Питома витрата циліндрового масла, г/(кВт·год)	0,95…1,36.

Охолодження двигуна:

Втулки та кришки циліндрів	прісна вода;
Поршні	циркуляційне масло;
Турбокомпресор	прісна вода;
Охолоджувач наддувочного повітря	забортна вода.

Навішене устаткування:

Допоміжна повітродувка	дві;
Турбокомпресор	два;
Охолоджувач наддувочного повітря	два;
Валоповоротний пристрій	один.

2.2.2. Валопровід і гребний гвинт

Валопровід містить: гребний гвинт, гребний вал, дейдвуд ний пристрій, два опірні підшипника, системи змащування та охолодження, стопорного пристрою.

Вали. Гребний та проміжний вали виготовлені кованими конструкційної сталі. Гребний вал – без фланцевий, з насадженою на нього муфтою SKL для з'єднання з проміжним валом. З’єднання гребного вала з гребним гвинтом конічне, безшпоночне.

Проміжний вал з’єднується з головним двигуном при допомозі фланців та циліндричних втулок.

Підшипники. Головний упорний підшипник вбудовано в головний двигун.

Для підтримки проміжного валу та носового частини гребного гвинта передбачено два упорних підшипника без водяного охолодження.

Дейдвудний пристрій одно опірний з кормовим підшипником на масляній змазці.

Рушій. У якості рушія на судні встановлено один чотирьохлопастний гвинт фіксованого кроку діаметром 7,0 м, який відлито з високоміцної бронзи.