2.2 Снеговая нагрузка

Линейная распределенная нагрузка от снега на ригель рамы определяется по формуле [1]

(2.2)

где р₀ – вес снегового покрова на земле, зависящий от района строительства и определяемый по СНиП;

– коэффициент надежности по нагрузке;

c – коэффициент перехода от нагрузки на земле к нагрузке на 1 м² проекции кровли, равный при уклоне единице.

Вес снегового покрова определяется по СНиП 2.01.07-85 [2].

Принимаем кН/м².

Коэффициент перегрузки зависит от отношения нормативного собственного веса покрытия к весу снегового покрова и определяется по таблице 2.3 [1].

Таблица 2.3 – Коэффициент перегрузки

	≥ 1	0,8	0,6	0,4
γсн	1,4	1,5	1,55	1,6

Точные значения γ_сн при промежуточных отношениях принимаются по линейной интерполяции.

В нашем случае

Тогда = 1,4;

Опорная реакция ригеля

2.3 Крановые нагрузки

При движении колеса мостового крана на крановый рельс передаются силы трех направлений: вертикальная, горизонтальная и продольная.

Вертикальная сила F_к (вес груза + вес крана + вес тележки) динамическая, так как вследствие ударов колеса о рельс и рывков при подъеме груза возникают вертикальные инерционные силы, складывающиеся со статической составляющей. При движении крана происходит перераспределение вертикальных сил между колесами (которых у крана не менее четырех), движущимися по рельсу с одной стороны крана. Динамические воздействия колес крана и перераспределение усилий учитываются при расчете подкрановых балок, а при расчете рам вертикальная сила считается квазистатической и одинаковой для всех колес с одной стороны крана. Наибольшее вертикальное нормативное усилие определяется для крайнего положения тележки крана на мосту.

Горизонтальная сила Т_к возникает из-за перекосов крана, торможения тележки и т.п. и может быть направлена внутрь пролета или из пролета.

Продольная сила возникает от трения колес о рельс и от сил торможения крана и принимается равной 0,1 нормативной вертикальной нагрузки на тормозные колеса крана (половина колес с каждой стороны крана – тормозные).

Вертикальная нагрузка на подкрановые балки и колонны определяется от двух кранов при самой невыгодной их расположении. Расчетное усилие, передаваемое на колонну колесами крана, можно определить по линии влияния опорных реакций подкрановых балок по формуле

, (2.3)

где φ_с – коэффициент сочетания нагрузок [2], [3, таблица 5]; в нашем случае φ_с=0,95;

– нормативное вертикальное усилие колеса [1], [2, таблица 1]; в нашем случае кН;

у – ордината линии влияния (рисунок 2.2).

– нормативный вес подкрановых конструкций; определяется по формуле (2.4) (с учетом значений таблицы 2.2):

, (2.4)

– полезная нормативная нагрузка на тормозной площадке, =1,5 кН/м²;

– ширина тормозной площадки (принимается равной ширине сечения нижней части колонны), м.

кН.

Подставляя значения, получим

Рисунок 2.2 – Определение ординат линий влияния

На другой ряд колонны также будут передаваться усилия, но значительно меньшие (см. рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 – Передача усилий от мостового крана на колонны

Силу можно определить, если заменить на , т. е. на нормативные усилия, передаваемые колесами другой стороной крана,

где – грузоподъемность крана, = 100 т (по заданию);

– масса крана, G_к = 1450 кН (таблица 1 [3]);

– масса тележки, G_т = 410 кН (таблица 1 [3]).

Тогда

Силы и приложены по оси подкрановой балки и поэтому не только сжимают нижнюю часть колонны, но и передают на нее изгибающие моменты (рисунок 2.3),

Горизонтальная сила , передаваемая подкрановыми балками на колонну от сил Т_к, определяется при том же положении мостовых кранов и приложена к раме в уровне верха подкрановой балки (см. рисунок 2.3)

кН,

где кН.