- •Гуп «московский метрополитен» электродепо «калужское», «свиблово», «сокол», «замоскворецкое», «планерное», «выхино» Утверждаю: Утверждаю:
- •Общие положения
- •1. Порядок действий при вынужденной остановке поезда.
- •2. При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности электроподвижного состава.
- •3. Напряжение с контактного рельса для осмотра электроподвижного состава снимается в следующих случаях:
- •4. Порядок снятия напряжения с контактного рельса.
- •5. Вспомогательный поезд.
- •7.2. Переход на резервное управление на составах, состоящих из вагонов модели 81-717/714 и их модификациях с отключенными поездными устройствами алс-арс:
- •7.3. Если при переходе на резервное управление поездом, мотор – компрессоры, двери или схема управления не работают, машинист должен:
- •6. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •7. Порядок перехода на резервное управление поездом.
- •8. Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •9. Порядок трогания на подъёме с отключенными поездными устройствами алс – арс.
- •10. Неисправность устройств алс - арс:
- •11. Применение педали бдительности.
- •12. Срабатывание реле перегрузки (рп или бв).
- •13. Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •14. Заклинивание колёсной пары.
- •15. Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •16. Порядок действий машиниста при срабатывании устройства дополнительного контроля состояния тормозов.
- •17. Порядок действий машиниста при снятии напряжения с контактного рельса.
- •17.1. Снимается напряжение с контактного рельса при следовании поезда на выбеге (тяговые двигатели отключены):
- •17.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей (Ход-1).
- •17.3. Снимается напряжение с контактного рельса при пуске тяговых двигателей или при их работе на автоматической характеристике.
- •18. Порядок действий машиниста при неисправности электросхемы одного вагона.
- •19. Порядок действий машиниста при невозможности перевода рукоятки главного вала кв в «о» положение из ходовых или тормозных положений.
- •20. Порядок действий машиниста при утечках воздуха из напорной магистрали (нм).
- •20.1. Обнаружена утечка воздуха из нм.
- •21. Произошло самопроизвольное торможение поезда, падение давления воздуха в тормозной магистрали (тм).
- •22. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в нм и тм.
- •23. Действия машиниста при сработке кгу, укспс.
- •24. Признаки, указывающие на наличие открытых кранов двойной тяги (разобщительного крана) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •24.1. Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •25. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •26. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •27. Задымление, загорание, пожар
- •27.1. На платформе станции:
- •27.2. В тоннеле:
- •27.3. В вагоне, при нахождении поезда на станции:
- •27.4. В вагоне, при въезде в тоннель части состава:
- •27.5. В вагоне, при следовании поезда по перегону:
- •27.6. На электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви из электродепо:
- •27.7. На электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви между линиями метрополитена:
- •28. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •29. Порядок ведения переговоров с поездным диспетчером.
- •1.Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3.Неисправности в электрических цепях одного вагона.
- •4. Неисправности воздухораспределителя и сигнализации пневмопружинного тормоза.
- •5. Самопроизвольное движение поезда или одного вагона.
- •6. Неисправности мотор-компрессоров всего поезда или одного вагона.
- •7. Неисправности дверей всего поезда.
- •8. Неисправности дверей одного вагона.
- •9. Неисправности бпсн, ббэ, дип и их цепей управления.
- •10. Неисправности (утечки) напорной магистрали.
- •11. Неисправности (утечки) тормозной магистрали.
- •12. Неисправности крана машиниста 013.
- •13. Неисправности механического оборудования.
- •14. Неисправности арс.
- •15. Неисправности арс («Днепр», арс-мп, дау арс) при выводе их из-под оборота.
- •16. Количество вагонов, заторможенных стояночными тормозами, при котором не должно происходить самопроизвольное скатывание состава.
- •Для заметок
10. Неисправность устройств алс - арс:
10.1. При возникновении неисправности поездных устройств АЛС-АРС (сработка ЭПВ (ЭПК), отсутствие показаний АЛС, не проходит отмена и т.п.) машинист обязан:
10.1.1. Доложить поездному диспетчеру о характере неисправности, и выполнить следующий единый порядок действий:
Проверить состояние автоматов защиты А-40, А-41, А-42, А-43, А-48, А-54.
Переключить поездные устройства АЛС-АРС (затормозить ПСТ, закрыть кран ЭПВ (ЭПК), отключить тумблер АРС и перевести реверсивную ручку КВ в «0», сделать выдержку 7-9 секунд, установить реверсивную ручку КВ «Вперёд» и включить тумблер АРС, открыть кран ЭПВ (ЭПК), зарядить ТМ, дать отмену кнопкой бдительности КБ или КВТ (в зависимости от модификации), привести поезд в движение).
При показании АЛС «0» или «ОЧ» и разрешающем сигнале светофора необходимо после обязательного переключения поездных устройств АЛС-АРС (проверить и переключить А-43, при наличии), установленным порядком привести состав в движение при нажатой педали бдительности и следовать со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания АЛС, сообщив поездному диспетчеру номер рельсовой цепи.
При отсутствии разрешающего показания АЛС проследовать две рельсовые цепи и после остановки на третьей рельсовой цепи отключить устройства УППС. Если показание АЛС не сменилось на разрешающее, то необходимо включить дублирующий (резервный) комплект АРС-Р (при наличии) или отключить поездные устройства АЛС-АРС с докладом поездному диспетчеру.
10.1.2. Для составов с АРС-Р:
При неисправности основного комплекта поездных устройств АЛС-АРС включить дублирующие (резервные) поездные устройства АЛС-АРС (проверить включённое положение А-79, закрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС, левой рукой отключить РЦ АРС, включить тумблер АРС-Р, открыть кран ЭПК, дать отмену двумя кнопками бдительности КБ, привести поезд в движение), доложить поездному диспетчеру.
При неисправности дублирующего (резервного) комплекта АРС-Р отключить поездные устройства АЛС-АРС (проверить включённое положение А-77, закрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС-Р, распломбировать и установить УОС в вертикальное положение, включить кнопку КАХ (ТАХ), АТ, нажать педаль бдительности, привести поезд в движение).
10.1.3. Доложить поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста и продолжить движение с пассажирами при нажатой педали бдительности, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров до станции, на которой расположен линейный пункт.
О прибытии помощника машиниста машинист докладывает поездному диспетчеру и продолжает работу до захода в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и даёт заявку на снятие состава с линии. Разрешается следовать с установленной скоростью с пассажирами до электродепо.
10.2. После устранения неисправности, при которой была нарушена пломба приборов безопасности, при управлении от основного контроллера машиниста, включать устройства АЛС-АРС запрещено. Разрешается машинисту-инструктору включить устройства АЛС-АРС для проверки с обязательным докладом поездному диспетчеру.
Разрешается включать поездные устройства АЛС – АРС при управлении от КРУ с обязательным докладом об этом поездному диспетчеру (в зависимости от модификации подвижного состава или при невозможности отправиться с отключенными устройствами АЛС-АРС).
10.3. На линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, при неисправности поездных устройств АЛС-АРС, машинист должен:
- доложить о неисправности поездному диспетчеру;
- отключить поездные устройства АЛС-АРС;
- дать заявку на вызов помощника машиниста;
- продолжить движение с пассажирами при нажатой педали (кнопке) бдительности, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров до станции, на которой расположен линейный пункт.
О прибытии помощника машиниста машинист докладывает поездному диспетчеру и продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и дает заявку на снятие состава с линии. Разрешается следовать с установленной скоростью с пассажирами до станции, где производится заход электроподвижного состава в электродепо.