- •Гуп «московский метрополитен» электродепо «калужское», «свиблово», «сокол», «замоскворецкое», «планерное», «выхино» Утверждаю: Утверждаю:
- •Общие положения
- •1. Порядок действий при вынужденной остановке поезда.
- •2. При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности электроподвижного состава.
- •3. Напряжение с контактного рельса для осмотра электроподвижного состава снимается в следующих случаях:
- •4. Порядок снятия напряжения с контактного рельса.
- •5. Вспомогательный поезд.
- •7.2. Переход на резервное управление на составах, состоящих из вагонов модели 81-717/714 и их модификациях с отключенными поездными устройствами алс-арс:
- •7.3. Если при переходе на резервное управление поездом, мотор – компрессоры, двери или схема управления не работают, машинист должен:
- •6. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •7. Порядок перехода на резервное управление поездом.
- •8. Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •9. Порядок трогания на подъёме с отключенными поездными устройствами алс – арс.
- •10. Неисправность устройств алс - арс:
- •11. Применение педали бдительности.
- •12. Срабатывание реле перегрузки (рп или бв).
- •13. Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •14. Заклинивание колёсной пары.
- •15. Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •16. Порядок действий машиниста при срабатывании устройства дополнительного контроля состояния тормозов.
- •17. Порядок действий машиниста при снятии напряжения с контактного рельса.
- •17.1. Снимается напряжение с контактного рельса при следовании поезда на выбеге (тяговые двигатели отключены):
- •17.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей (Ход-1).
- •17.3. Снимается напряжение с контактного рельса при пуске тяговых двигателей или при их работе на автоматической характеристике.
- •18. Порядок действий машиниста при неисправности электросхемы одного вагона.
- •19. Порядок действий машиниста при невозможности перевода рукоятки главного вала кв в «о» положение из ходовых или тормозных положений.
- •20. Порядок действий машиниста при утечках воздуха из напорной магистрали (нм).
- •20.1. Обнаружена утечка воздуха из нм.
- •21. Произошло самопроизвольное торможение поезда, падение давления воздуха в тормозной магистрали (тм).
- •22. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в нм и тм.
- •23. Действия машиниста при сработке кгу, укспс.
- •24. Признаки, указывающие на наличие открытых кранов двойной тяги (разобщительного крана) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •24.1. Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •25. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •26. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •27. Задымление, загорание, пожар
- •27.1. На платформе станции:
- •27.2. В тоннеле:
- •27.3. В вагоне, при нахождении поезда на станции:
- •27.4. В вагоне, при въезде в тоннель части состава:
- •27.5. В вагоне, при следовании поезда по перегону:
- •27.6. На электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви из электродепо:
- •27.7. На электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви между линиями метрополитена:
- •28. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •29. Порядок ведения переговоров с поездным диспетчером.
- •1.Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3.Неисправности в электрических цепях одного вагона.
- •4. Неисправности воздухораспределителя и сигнализации пневмопружинного тормоза.
- •5. Самопроизвольное движение поезда или одного вагона.
- •6. Неисправности мотор-компрессоров всего поезда или одного вагона.
- •7. Неисправности дверей всего поезда.
- •8. Неисправности дверей одного вагона.
- •9. Неисправности бпсн, ббэ, дип и их цепей управления.
- •10. Неисправности (утечки) напорной магистрали.
- •11. Неисправности (утечки) тормозной магистрали.
- •12. Неисправности крана машиниста 013.
- •13. Неисправности механического оборудования.
- •14. Неисправности арс.
- •15. Неисправности арс («Днепр», арс-мп, дау арс) при выводе их из-под оборота.
- •16. Количество вагонов, заторможенных стояночными тормозами, при котором не должно происходить самопроизвольное скатывание состава.
- •Для заметок
13. Проверка отсутствия сопротивления движению.
13.1. Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
13.1.1. После приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
13.1.2. После отключения тормозного воздухораспределителя на вагоне.
13.1.3. После срабатывания аппаратов защиты силовой цепи (РП, БВ).
13.1.4. При горящей лампе сигнализации пневмопружинного тормоза.
13.1.5. При подозрении на повышенное сопротивление движению электроподвижного состава.
13.1.6. При срабатывании устройства дополнительного контроля состояния тормозов (УДКСТ).
13.2. Отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава определяется по наличию наката или свободности хода.
13.3. Порядок проверки наката.
13.3.1. Проверка наличия наката на электроподвижном составе должна проводиться на участке пути, находящемся на площадке или уклоне не более 5‰. Накат проверяется при скорости электроподвижного состава 8-10 км/ч. Для этого машинист при приведении поезда в движение переводит главную рукоятку контроллера машиниста в положение «Ход-1», с последующим выводом 1-2 позиций реостатного контроллера кратковременным переводом главной рукоятки контроллера машиниста в положение «Ход-2».
13.3.2. Если после отключения тяговых двигателей имеется сопротивление движению или резкое замедление поезда до остановки, то накат отсутствует. Принять меры к выяснению и устранению неисправности. Если отсутствует сопротивление движению, следовать далее.
13.3.3. На участках пути с уклонами более 5‰ накат не проверяется. В этом случае машинист обязан проверить накат на ближайшем участке пути с уклоном менее 5‰.
13.4. Порядок проверки наличия свободности хода.
13.4.1. Проверка наличия свободности хода на электроподвижном составе должна проводиться на участке пути с уклоном не более 5‰ только по ходу движения (спуске) и закрытых дверях в поезде. Проверка наличия свободности хода на участке пути с уклоном против движения поезда (на подъёме) запрещается.
13.4.2. Для проверки свободности хода машинист обязан:
- перевести главную рукоятку КВ в положение «0», перекрыть кран ЭПВ (ЭПК), отключить тумблер АРС, перевести реверсивную ручку в «0» нажать на педаль бдительности;
При этом машинист должен быть готов в любой момент незамедлительно затормозить электроподвижной состав пневматическим тормозом.
13.4.3. После начала движения перевести реверсивную ручку по ходу «Вперёд» и визуально убедиться в отсутствии скатывания электроподвижного состава.
Начало движения электроподвижного состава свидетельствует о наличии свободности хода.
13.4.4. Если электроподвижной состав в движение не пришел, то имеется сопротивление свободности хода. Принять меры к выявлению причины неисправности и ее устранению.
13.5. Проверять наличие наката или наличие свободности хода при запрещающем показании частоты АЛС-АРС или впереди расположенного светофора запрещается.
Как исключение, разрешается проверка наката или наличия свободности хода при запрещающем показании впереди расположенного светофора после отстоя на линии только перед продвижением к знаку «Предел» или к светофору, расположенному на расстоянии более 20 метров.