2.6 Транспортная логистика

Сущность транспортной логистики состоит в эффективной организации транспортного процесса.

К задачам транспортной логистики относятся: снижение затрат на транспортировку и эксплуатацию подвижного состава; повышение качества транспортного обслуживания; обеспечение мер по охране окружающей среды и безопасности движения; обеспечение технологического единства транспортно-складских процессов; повышение эффективности взаимодействия различных видов транспорта.

Оптимизация транспортировки на макроуровне связана с выбором вида транспорта и обеспечение эффективного их взаимодействия.

Перевозка грузов осуществляется автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским и речным транспортом.

Характеристика видов транспорта представлена в таблице 6.1.

Таблица 1.13 – Преимущества и недостатки различных видов транспорта.

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки
Автомобильный	-большая маневренность; -высокая скорость; -возможность корректировки маршрута; -доставка от «двери до двери»; -небольшие капитальные вложения; - регулярность отправки; - наименее жесткие требования к упаковке.	- перевозка небольшими партиями; - высокая себестоимость перевозок; - высокие тарифы по сравнению с ж/д транспортом.
Железнодорожный	-высокая провозная и пропускная способность; -невысокая себестоимость перевозок; - регулярность перевозок; -сравнительно высокая скорость доставки; -универсальность использования.	-высокая капиталоемкость; -необходимость перевалки грузов в пути.
Речной	-низкая себестоимость перевозок; -невысокие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям.	-ограничения в использовании; -сезонность работы; -низкая скорость перевозок; -большие сроки доставки; - перевозка массовых грузов.
Морской	-использование в международных перевозках; - большие объемы перевозок; - отсутствие затрат на содержание морских путей.	-зависимость от географических и навигационных условий; -высокие затраты на содержание портового хозяйства.
Воздушный	-доставка в любом направлении; -самая высокая скорость.	-высокая себестоимость перевозок; -жесткие требования к упаковке.

Управление доставкой товаров на уровне предприятия предполагает решение следующих вопросов.

• Расчет количества транспортных средств, необходимых для перевозки груза.

• Обоснование оптимального маршрута доставки грузов.

• Анализ технико-экономических показателей работы подвижного состава.

• Оптимизация транспортных расходов и обоснование тарифов.

Решение первого вопроса связано с проведением следующих расчетов.

Количество транспортных средств определяется:

,

где Q_з – заданный объем перевозок;

Q – количество грузов, перевозимых одним транспортным средством (автомобилем), которое рассчитывается

,

где q – грузоподъемность автомобиля;

k – коэффициент использования грузоподъемности;

n – число оборотов автомобиля на маршруте.

,

где Т- общее время работы автомобиля на маршруте;

t – время одного оборота автомобиля.

,

где L – общий пробег автомобиля;

V_т – техническая скорость автомобиля;

T_п – время выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Маршрут – это путь следования автомобиля между пунктами при доставки грузов. Различают следующие виды маршрутов:

- маятниковый – это маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя пунктами неоднократно повторяется; бывает с обратным порожним пробегом; с обратным груженным пробегом; с обратным частично груженным пробегом;

- кольцевой - предполагает следование автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько грузовых пунктов; разновидностями являются: маршруты с возрастающим грузопотоком; с убывающим грузопотоком; развозочно-сборные.

Критериями оптимизации маршрутов являются: минимальный общий пробег автомобиля; минимальный нулевой пробег; минимальный порожний пробег; минимальное время доставки грузов; максимальное использование грузоподъемности автомобиля; минимальный пробег и максимальное использование грузоподъемности и другие.

Порядок выбора оптимального маятникового маршрута с обратным порожним пробегом предполагает следующие расчеты.

1. Рассчитывается количество ездок в каждый пункт маршрута.

,

где Q – количество перевозимого груза;

q – грузоподъемность;

к – коэффициент использования грузоподъемности.

2. По минимальной разнице нулевого и груженного пробега определяется конечный пункт маршрута:

,

где l_о – расстояние нулевого пробега;

l_i – расстояние движения с грузом.

Ездки в другие пункты планируются, начиная с пункта с максимальной разницей нулевого и груженного пробегов.

3.Определяется время на совершение каждой ездки:

• в случае, если ездка не является последней

,

где L_г, L_п – расстояние пробега с грузом и без груза;

• в случае, если ездка является последней

,

где L_о – расстояние нулевого пробега, то есть от грузового пункта до автохозяйства.

4. Рассчитывается баланс времени работы автомобиля на маршруте с учетом выполнения всех запланированных ездок.

Схема маятникового маршрута имеет вид (пункт Б₁ – 4 ездки; пункт Б₂ – 1 ездка; пункт Б₃ – 2 ездки):

Склад – Б₃ – Склад – Б₃ – Склад – Б₂ – Склад – Б₁ –- Склад – Б₁ – Склад – Б₁ – Склад – Б₁ - Автохозяйство

Критерием оптимизации при таком обосновании маршрута является минимальный нулевой пробег.

Порядок выбора оптимального кольцевого маршрута состоит в следующем.

1.Составляется таблица кратчайших расстояний между пунктами:

А	Sба	…	…	…	…
Sаб	Б	Sвб	...	…	…
Sав	Sбв	В	…	...	…
…	…	…	Г	…	…
…	…	…	…	Д	…
∑А	∑Б	∑В	∑Г	∑Д	∑Е

2. Определяется начальный маршрут объезда пунктов из трех пунктов с наибольшей суммой по столбцу таблицы кратчайших расстояний. Например,

Б-В-Д .

3. Для включения в маршрут других пунктов рассчитывается величина приращения на маршруте, начиная с пункта с наибольшей суммой расстояний.

MN=Smi+Sin-Smn ,

где M, N – начальный и конечный пункт рассматриваемого участка маршрута, например, участок БВ; ВД; ДБ;

i – пункт, включаемый в маршрут;

S – расстояние между соответствующими пунктами.

4. Рассчитывается общий пробег автомобиля и общее время работы на маршруте.

Схема кольцевого маршрута имеет вид: Б - А - В - Д - Г

Критерием оптимизации при таком расчете является минимальный общий пробег автомобиля.

Анализ технико-экономических показателей использования транспортных средств осуществляется с целью выявления резервов оптимизации транспортировки и принятия эффективного управленческого решения.

Наиболее распространены следующие показатели:

1) коэффициент технической готовности автомобилей

,

где N_г – количество автомобилей готовых к эксплуатации;

N_о – общее количество автомобилей;

2) коэффициент выпуска автомобилей на линию

,

где N_э – количество автомобилей, находящихся в эксплуатации;

3) коэффициент использования пробега

,

где L_г, L_о – груженный и общий пробег автомобиля соответственно;

4) коэффициент использования грузоподъемности

,

где Q_ф, Q_н – фактическое и максимально возможное количество перевезенного груза;

5) среднее расстояние ездки с грузом

,

где Р_т – величина суммарной транспортной работы;

6) техническая скорость автомобиля

,

где t – время движения автомобиля;

7) эксплуатационная скорость автомобиля

,

где t_н – время в наряде.

Задание 1.36

Рассчитать затраты на доставку продукции различными видами транспорта с учетом физического объема перевозимого груза (100, 200, 500 тонн), используя данные таблицы 6.2.

Таблица 1.14 - Издержки на доставку продукции различными видами транспорта

Виды транспорта	Постоянные затраты, долл.	Переменные затраты на 1 кг груза, долл.
Железнодорожный транспорт и использование транспортных складов	50000	0,05
Прямая поставка по железной дороге	30000	0,10
Автотранспорт	10000	0,25
Воздушный транспорт	5000	0,40

Построить график затрат на перевозки, позволяющий оценить экономичность различных видов транспорта при разных объемах груза.

Задание 1.37

Определить выгодность применения автомобилей А или Б при выполнении маятникового маршрута с обратным холостым пробегом при условии, что расстояние груженой ездки составляет 150 км, грузоподъемность автомобиля А равна 8 тоннам, время погрузки и выгрузки – 40 мин; грузоподъемность автомобиля Б – 6 тонн, время выполнения погрузочно-разгрузочных работ – 25 мин. Техническая скорость автомобилей 40 км/час.

Задание 1.38

Рассчитать необходимое количество автомобилей для перевозки 320 тонн груза с использованием маятникового маршрута с обратным груженым пробегом, если расстояние между пунктами отправления и назначения 15 км, грузоподъемность автомобиля составляет 4 тонны, коэффициент использования грузоподъемности – 0,8, время простоя под погрузкой и разгрузкой – 30 минут, техническая скорость автомобиля -25 км/час, время работы автомобиля на маршруте – 8,5 часов.

Задание 1.39

Для перевозки грузов используется маятниковый маршрут с частично груженым обратным пробегом. При этом груз из пункта А необходимо доставить на расстояние 12 км, коэффициент использования грузоподъемности – 0,9, время простоя при погрузке и разгрузке 36 мин. Из пункта Б груз перевозится на расстояние 4 км по направлению к пункту А, коэффициент использования грузоподъемности – 1, время простоя при погрузке и разгрузке - 48 мин. Нулевой пробег составляет 4 км. Грузоподъемность автомобиля 2,5 тонны.

Рассчитать количество перевезенного груза и показатели использования подвижного состава.

Задание 1.40

Определить рациональный маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом при доставке груза в потребителям Б₁; Б₂. Время работы на маршруте 380 минут. Техническая скорость автомобиля 20 км/час. Время на погрузку и выгрузку составляет 30 минут. Расстояние между пунктами представлено в таблице 6.3.

Таблица 1.15 - Расстояние между пунктами

Пункты отправления	Пункты назначения
	Б1	Б2
Склад	8	15
Автохозяйство	6	7,5
	Число ездок
Склад	2	2

Задание 1.41

Грузоподъемность автомобиля, доставляющего груз в пункты А; Б; В - 5 тонн, коэффициент использования грузоподъемности - 0,8. Время работы на маятниковом маршруте 390 минут; время выполнения погрузочно-разгрузочных работ – 30 минут. Определить рациональный путь объезда пунктов, учитывая данные таблицы 6.4.

Таблица 1.16 – Характеристики работы на маршруте

Показатели	Пункты назначения
	А	Б	В
Расстояние, км. - от пункта отправления - от автобазы	12 4	8 10	15 12
Объем перевозки груза, т	6	4	7

Задание 1.42

Разработать план доставки товаров потребителям П₁; П₂; П₃; П₄ с учетом соблюдения баланса времени работы на маршруте (380 мин.) и минимизации пробега автомобиля. Техническая скорость автомобиля – 30 км/час, время на погрузку и разгрузку–20 минут.

Таблица 1.17 – Условия работы на маршруте.

Показатели	Пункты назначения
	П1	П2	П3	П4
Расстояние, км. - от склада - от автобазы	8 20	15 6	5 10	10 17
Число ездок	2	3	4	4

Задание 1.43

Составить оптимальный кольцевой маршрут доставки грузов потребителям с учетом данных таблицы. Грузоподъемность автомобиля 2,5 тонны, К_г = 0,8. Схема обслуживаемого района представлена на рисунке 6.1.

2,2

5,6

Рисунок 1.5 – Схема района обслуживания.

Таблица 1.18 – Планируемые объемы поставки грузов

Потребители	Объем поставки, тонн
Б	375
В	500
Г	500
Д	300
Е	425
Ж	525
З	575
И	675
К	125

Задание 1.44

Проанализировать показатели использования подвижного состава при работе на кольцевом маршруте. Расстояние между пунктами АВ – 8 км, ВС- 2 км, СД – 3 км, ДЕ – 4 км, ЕА – 2 км. Погрузка товаров осуществляется в пунктах А; С; Д. При этом груз из пункта А доставляется в пункт В; из пункта С в пункт Д; из пункта Д в пункт Е. Объем груза и время погрузочно-разгрузочных работ по участкам маршрута представлены в таблице 6.2.

Таблица 1.19 - Показатели работы на маршруте

Участок маршрута	Объем перевозимого груза, т	Время погрузки и разгрузки, мин.
АВ	4,0	24
СД	3,5	30
ДЕ	3,5	48

Техническая скорость одинакова на всем маршруте и составляет 40 км/час, число часов работы автомобиля в день – 13, расстояние от гаража до пункта А – 3 км.

Задание 1.45

Определить пропускную способность погрузочно-разгрузочного пункта, имеющего три поста, в тоннах и единицах подвижного состава, если на перевозках заняты автомобили грузоподъемностью 10 тонн, время погрузки 1 тонны составляет 6 минут, коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку и разгрузку – 1,5.