Основные требования и методические рекомендации к содержанию и оформлению курсовой работы

Текстовая часть курсовой работы представляется в виде пояснительной записки. Работа должна содержать: титульный лист, лист задания с номером варианта, оглавление, краткое введение, с освещением всех разделов, подлежащих выполнению в курсовой работе, заключение и библиографический список (использованных источников).

По все работе должна быть сквозная нумерация страниц. На титульном листе номер не ставят, на последующих страницах номер проставляется в правом нижнем углу.

В оглавлении перечисляются заголовки разделов работы и указываются отточием номера страниц, на которых они размещены.

Во введении должны быть приведены: информация об организационной структуре локомотивного хозяйства, принципах его работы; основные задачи, классификационные признаки локомотивных депо и характеристика текущих проблем и перспектив работы локомотивного хозяйства или отдельного предприятия (можно основываться на данных производственной практики).

В заключении должны содержаться: краткие выводы по каждому разделу и общий вывод по всей работе. Объем должен составлять 20–30 страниц печатного текста.

1. Основные проблемы и перспективы развития локомотивного хозяйства

Для выполнения этого раздела необходимо самостоятельно подобрать литературу. На основании изученных материалов периодической печати и специальной литературы следует представить собственный вариант характеристики проблем и перспектив развития локомотивного хозяйства, в том числе локомотивных депо. В качестве исходной базы могут быть использованы периодические журналы («Железнодорожный транспорт», «Экономика железнодорожного транспорта») за последние 3 года, а также учебные издания.

Результаты работы должны быть представлены в печатном виде. При необходимости могут быть использованы таблицы, схемы, рисунки. Объем раздела не должен быть меньше трех страниц.

2. Расчет объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту локомотивов

Объем работы локомотивного депо характеризуется выполненным грузооборотом в рамках участка обслуживания, пробежными показателями работы локомотива, объемом ремонта локомотивов. К пробежным показателям относится: общий пробег; линейный пробег; пробег во главе поезда; пробег в двойной тяге, в подталкивании, по системе многих единиц; одиночный пробег; условный пробег. Объем ремонта дифференцируется по сложности ремонта.

2.1. Тонно-километры брутто служат основой для определения размера поездной работы и пробега локомотивов, а также потребности в топливе для тяги поездов, которую планируют в границах участков обращения локомотивных бригад. Объем работы в грузовом движении в тонно-километрах брутто складывается из тонно-километров нетто и тонно-километров тары вагонов по формуле

(2.1)

где – работа, т-км брутто; – грузооборот участка, т-км нетто; – тонно-километры тары вагонов.

Грузооборот участка в тонно-километрах нетто определяется по формуле:

(2.2)

где – средняя густота перевозки грузов, т, в соответствии с исходными данными задания; – длина участка работы локомотивных бригад (туда и обратно), км (исходные данные).

Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле

(2.3)

где – средний вес тары вагона, т (см. исходные данные); – общий пробег вагонов за год.

Средняя масса тары вагонов наиболее точно может быть определена как взвешенная по типам вагонов. Если отсутствуют сведения о структуре вагонного парка, то этот показатель тары принимается по отчетным данным.

Расчет общего пробега вагонов (порожних и груженых), лок.-км, производится по формуле:

(2.4)

где – динамическая нагрузка на рабочий вагон, т/вагон (исходные данные).

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка (груженых и порожних) на всем пути его следования.