Контрольные вопросы

1. Что такое эффективность технических решений?

2. Что относится к текущим затратам?

3. Что принято включать в единовременные затраты?

4. Почему используемые для сравнения вариантов затраты называются приведенными? Что служит основой приведения затрат?

5. Почему при сравнении вариантов используется показатель фондоотдачи? Что характеризует фондоотдача?

6. В результате чего возникает условное высвобождение персонала? Что такое условное высвобождение работающих?

7. Как изменяется норма расхода топлива при увеличении скорости и средней массы поезда?

8. Какой метод расчета себестоимости перевозок целесообразнее использовать при сравнении вариантов?

9. Что такое себестоимость перевозок? Что принимается за единицу перевозок?

10. Какие этапы расчета себестоимости методом расходных ставок являются основными?

11. Что такое калькуляционные измерители и какие из них используются при расчете себестоимости?

12. К каким положительным и отрицательным изменениям приводит увеличение средней массы поезда?

13. К каким изменениям приводит увеличение участковой скорости?

14. Какие объемные показатели характеризуют работу локомотивного депо по эксплуатационной деятельности?

15. Какие объемные показатели характеризуют ремонтную деятельность депо?

16. Какие показатели характеризуют качество использования подвижного состава и локомотивов?

17. Какие показатели характеризуют качество ремонтной деятельности?

18. От чего зависит величина среднесуточного пробега?

19. Что такое производительность локомотива?

20. Какие факторы влияют на производительность локомотива?

21. Что включает в себя общий пробег локомотива?

22. Что включает линейный пробег локомотива?

23. Что включает в себя вспомогательный пробег локомотива?

24. Как определить пробег локомотива во главе поезда?

25. Чем вызывается одиночный пробег локомотива?

26. Какие данные необходимы для определения программы ремонта локомотивов?

27. Как рассчитываются тонно-километры брутто? Чем они отличаются от тонно-километров нетто?

28. Из чего складывается динамическая нагрузка в движении на рабочий вагон и на груженый вагон?

29. Как влияет увеличение порожнего пробега на результаты работы транспорта?

30. Какие существуют признаки классификации локомотивных депо?

Рекомендуемый библиографический список

1. Экономика железнодорожного транспорта : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Белов [и др.] ; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М. : УМК МПС России, 2001. – 600 с.

2. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов / В.В. Косов [и др.]. – М. : Экономика, 2000. – 421 с.

3. Методические рекомендации по экономической оценке влияния качественных показателей на эксплуатационные расходы. – М. : МПС РФ, 1999.

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 3

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ К СОДЕРЖАНИЮ И ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 4

1. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА 5

2. РАСЧЕТ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВОВ 5

(2.1) 5

(2.2) 6

(2.3) 6

(2.4) 6

2.2. Локомотиво-километры во главе поезда определяются, лок.-км, по формуле для базового и нового варианта: 6

(2.5) 6

2.3. Одиночный пробег в рамках настоящей курсовой работы рассчитывается на основании заданного в исходных данных коэффициента одиночного пробега и двух вариантов пробега во главе поезда, лок.-км, по формуле 6

(2.6) 7

2.4. Условный пробег – это простой локомотива в горячем состоянии. Условный пробег локомотива планируют исходя из: предусмотренного графиком времени нахождения локомотивов на станциях приписки, на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры, оборота локомотивов и смены бригад. При этом один час простоя в рабочем состоянии приравнивается к одному километру пробега. Работа грузового локомотива на маневрах условиями курсовой работы не предусматривается. Условный пробег локомотива рассчитывается на основании заданного коэффициента условного пробега и пробега локомотива во главе поезда для базового и нового варианта, лок.-км, по формуле 7

(2.7) 7

(2.8) 7

(2.9) 7

Объем работы в грузовом движении, т-км 8

(2.10) 8

(2.11) 8

(2.12) 9

(2.13) 9

(2.14) 9

(2.15) 9

3. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО 9

(3.1) 10

(3.2) 10

(3.3) 10

(3.4) 10

. (3.5) 11

(3.6) 11

. (3.7) 11

(3.8) 11

(3.9) 11

(3.10) 12

(3.11) 12

. 12

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ НА 1000 ТОННО-КИЛОМЕТРОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК 12

(4.1) 13

(4.2) 13

(4.3) 13

(4.4) 13

(4.5) 13

(4.6) 13

(4.7) 14

(4.8) 14

(4.9) 14

(4.10) 14

, (4.11) 14

. (4.12) 14

; (4.13) 14

; (4.14) 14

(4.15) 15

(4.16) 15

с = . (4.17) 16

5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ 16

(5.1) 16

5.2. Определение единовременных затрат включает расчет затрат в подвижной состав – вагоны и локомотивы для базового и нового варианта, проводимый по формуле 16

(5.2) 16

(5.3) 17

, (5.4) 17

; (5.5) 17

; (5.6) 17

(5.7) 17

(5.8) 17

5.6. В результате увеличения веса поезда происходит уменьшение нормы расхода топлива, однако увеличение участковой скорости движения вызывает рост нормы расхода топлива. Изменение расхода топлива определяется по формуле 17

(5.9) 17

5.7. Экономическая эффективность использования основных фондов измеряется показателем фондоотдачи. Фондоотдача характеризует съем продукции с одного рубля основных фондов. Изменение фондоотдачи по вариантам определяется по формуле 18

. (5.10) 18

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 18

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 20

Учебное издание

Лазарева Ольга Борисовна