3. Расчет качественных показателей работы локомотивного депо
Необходимо рассчитать для базового и нового варианта следующие показатели: техническую скорость, среднесуточный пробег, производительность локомотива, процент локомотивов, находящихся в ремонте.
3.1. Техническая скорость – это среднее расстояние, проходимое поездом за час движения с учетом времени на разгон и замедление, определяется исходя из установленной зависимости от участковой скорости.
Участковая скорость, км/ч, учитывает простой на промежуточных станциях и определяется по формуле
(3.1)
где
– участковая скорость движения базового
режима, км/час;
– участковая скорость движения нового
режима, км/час, определяется в соответствии
с заданным повышением скорости при
новом режиме;
– коэффициент участковой скорости,
3.2. Среднесуточный пробег локомотивов определяется эффективностью использования локомотива в течение суток и зависит от скорости движения локомотива, времени простоя в течение суток, вызванного разными причинами. Определяется для базового и нового вариантов. Среднесуточный пробег, км/сут, рассчитывается по формуле
(3.2)
где
– эксплуатируемый парк локомотивов,
определяемый по формуле
(3.3)
где
–
локомотиво-часы.
Локомотиво-часы определяются временем движения локомотива и его простоя по формуле
(3.4)
где
–
локомотиво-часы простоя.
Локомотиво-часы простоя определяются исходя из условного пробега локомотива. При этом один локомотиво-километр приравнивается к одному локомотиво-часу простоя по формуле
.
(3.5)
3.3. Производительность локомотива характеризует эффективность его использования и объем работы, выполненной одним локомотивом за единицу времени. Эффективность эксплуатируемого локомотива зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега (локомотива), коэффициента вспомогательного пробега и определяется по формуле
(3.6)
где
– коэффициент вспомогательного пробега
локомотива.
Расчет производительности локомотива производится для базового и нового варианта. Эффективность использования локомотивов определяет потребность в эксплуатируемом парке локомотивов.
3.4. При определении потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности: по тонно-километровой работе, по линейному пробегу, по бюджету времени, по коэффициенту потребности локомотивов на одну пару поездов. Наиболее точные результаты при составлении планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется в зависимости от тонно-километровой работы и производительности локомотива по формуле
.
(3.7)
3.5. Процент локомотивов, находящихся в ремонте, является важным качественным показателем ремонтной деятельности депо, который определяется по формуле
(3.8)
где
– парк локомотивов, находящихся в
ремонте, определяемый по формуле
(3.9)
где
– программа i-го вида
текущего ремонта и технического
обслуживания j-го
локомотива, лок.;
– норма простоя локомотивов в i-м
виде ремонта и технического обслуживания,
час (см. табл. 2.2);
–
планируемый период для текущих ремонтов
по программам ТР-3 и ТР-2 – принимается
258 дней, а для ТР-1 и ТО-3 – 365 дней.
(3.10)
3.6. Парк локомотивов, находящихся в распоряжении депо, определяется, исходя из парка эксплуатируемых локомотивов, парка локомотивов, находящихся в ремонте, резерва локомотивов по формуле
(3.11)
где
– парк запасных локомотивов, принимается
в размере 20 % от эксплуатируемого
парка по формуле
.
Результаты расчета качественных показателей работы локомотивного депо для базового и нового варианта должны быть представлены в табличной форме (табл. 3.1).
Таблица 3.1
Качественные показатели работы локомотивного депо
Показатели |
Единица измерения |
Обозначение |
Величина показателя |
|
базовый |
новый |
|||
Средняя масса поезда |
т |
|
|
|
Среднесуточный пробег |
км/сут |
|
|
|
Производительность локомотива |
|
|
|
|
Участковая скорость |
км/ч |
|
|
|
Техническая скорость |
км/ч |
|
|
|
Процент локомотивов, находящихся в ремонте |
% |
|
|
|
