2.1 Расчет производственной программы по то и ремонту дорожных машин.

2.1.1. Выбор нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в то ремонте.

Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО и ремонте установлены в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта машин» [10] 2000 г; для автомобилей приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [9]. Простои в ТО ТР в днях рассчитаны для 8-ми часового рабочего дня.

Выбранные нормативы оформляем в виде таблицы 1

Таблица 1 - Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО и ремонте

№ п/п	Наименование машин	Виды ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонта, час.	Трудоемкость выполнения ТО и ремонта, чел – час.	Продолжительность простоя в ТО и ремонте ДМ, час.(дни)
1	2	3	4	5	6
1	Бульдозер ДЗ – 171.1	ТО – 1	50	5	3 (0,375)
		ТО – 2	250	15	5 (0,625)
		СО	2 раза в год	36	11 (1,375)
		Т Р(в т.ч. ТО – 3)	1000	420 (30)	50 (6,25)
		КР	6000	630	70 (8,75)
2	Автогрейдер ДЗ – 198	ТО – 1	100	8	4 (0,5)
		ТО – 2	250	21	7 (0,875)
		СО	2 раза в год	46	13 (1,625)
		Т Р(в т.ч. ТО – 3)	1000	325 (36)	40 (5)
		КР	7000	660	60 (7,5)
3	КамАЗ-5511	ЕО	-	0,4
		ТО – 1	4000	7,5	0,50-0,55 дней/1000км
		ТО – 2	16000	24	0,50-0,55 дней/1000км
		Т Р	-	5,5 на 1000км	0,50-0,55 дней/1000км
		КР	300000	-	22 дня

2.1.2. Корректирование трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в то ремонте.

Корректирование периодичности ТО и ремонта может проводится с учетом фактического времени работы машины в сутки.

Среднесуточная наработка дорожных машин ,(мото – ч), определяется по формуле:

;

где, t_СМ – длительность рабочей смены, ч (при пятидневной рабочей неделе t_см= 8 ч; для шестидневной рабочей неделе t_см= 7,2 ч)

n_СМ – количество смен;

К_В – коэффициент внутрисменного использования (К_В= 0,8 – 0,95).

Например:

Для бульдозера ДЗ – 171.1;

Среднесуточная наработка машины:

час, в этом случае принимаем значения

периодичностей, кратные среднесуточной наработке.

Периодичность ТО-1 = 50 ч. 50 : 13 = 3,8=4 = 4 х 13 = 52 ч.

Периодичность ТО-2 = 250 ч. 250 : 52 = 5 = 5 х 52 = 260 ч.

Периодичность ТР и ТО-3 = 1000 ч. 1000 : 260 = 4 = 4 х 260 = 1040 ч.

Периодичность КР = 6000 ч. 6000 : 1040 = 6 = 6 х 1040 = 6240 ч.

Для экскаватора;

Среднесуточная наработка машины:

час, в этом случае принимаем значения

периодичностей, кратные среднесуточной наработке.

Периодичность ТО-1 = 50 ч. 50 : 13 = 3,8=4 = 4 х 13 = 52 ч.

Периодичность ТО-2 = 250 ч. 250 : 52 = 5 = 5 х 52 = 260 ч.

Периодичность ТР и ТО-3 = 1000 ч. 1000 : 260 = 4 = 4 х 260 = 1040 ч.

Периодичность КР = 6000 ч. 6000 : 1040 = 6 = 6 х 1040 = 6240 ч.

Среднесуточная наработка автомобилей ( , км) определяется по формуле:

;

где, t_см – длительность рабочей смены, ч (при пятидневной рабочей неделе t_см= 8 ч; для шестидневной рабочей неделе t_см= 7,2 ч)

n_см – количество смен;

V_T - средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч; V_T =15.. .20 км/ч.

Для автомобилей требуется произвести корректировку нормативов периодичности до ТО-1, ТО-2 и КР для условий эксплуатации, отличающихся от нормальных условий описанных в «Положении...» [9]. Поэтому нормируемые пробеги до КР, ТО-2 и ТО-1 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатических условий К₃ [9]. См. приложение 3 таблицы 1, 2, 3.

Пробеги до ТО-1 (L₁), ТО-2 (L₂) и капитального ремонта КР (L_КР), км, только для автомобилей, рассчитываются по формулам:

L₁ = L₁^{H .} K₁ ^. K₃ ,

L₂ = L₂^{H .} K₁ ^. K₃ ,

L_КР = L_КР^{H .} K₁ ^. K₃ ,

где L_1;2;КР - нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км.

См. приложение 2

П р и м е ч а н и е - Скорректированные пробеги до ТО и КР следует сделать кратными по среднесуточному пробегу L _СС; т.е. L _1СК, L _2СК, L _КРСК. Это в дальнейшем упростит выполнение графиков по выходу машин в ТО.

Только скорректированные пробеги (L _1СК, L _2СК, L _КРСК) используются в дальнейшем в расчетах.

Так как постановка автомобилей на ТО производится с учётом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО -1,

ТО – 2 и КР должны быть кратны между собой; п. 1.2.2. [9].

Например:

Для самосвала КамАЗ - 5511;

Среднесуточный пробег автомобиля:

L_СС = 2 ^. 8 ^. 15 = 240 км

Периодичность ТО-1 L₁ = 4000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 2880 км.

Кратность пробегов n= = = 12

Принимаем 12 L₁ = 12 ^. 240 =2880 км.

Периодичность ТО-2 L₂ = 16000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 11520 км.

Пробег до КР = 300000 км L _КР = 300000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 216000

Скорректированные показатели периодичности и продолжительности простоев в ТО и ремонте дорожно – строительных машин заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2 - Скорректированные показатели периодичности и продолжительности простоев в ТО и ремонте

№ п/п	Наименование машин	Виды ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонта, час.	Продолжительность ТО и ремонта, дней.
1	2	3	4	6
1	Бульдозер ДЗ – 171.1	ТО – 1	52	0,375
		ТО – 2	260	0,6
		СО	2 раза в год	1,3
		ТР(в т.ч.ТО-3)	1040	6
		КР	6240	8,3
Продолжение таблицы 2
1	2	3	4	5
2	Автогрейдер ДЗ – 198	ТО – 1
		ТО – 2
		СО
		Т(в т.ч.ТО3)
		КР
3	КамАЗ-5511	ЕО	-
		ТО – 1	2880	0,50-0,55
		ТО – 2	11520	0,50-0,55
		ТР	-	0,50-0,55
		КР	216000	22