Определение сложности пересечения.

Места возникновения конфликтных ситуаций, где пересекаются, сливаются или разделяются траектории движения потоков, называют конфликтными точками.

Сложность перекрестка определяется числом и степенью опасности конфликтных точек. Конфликтными точками называют места УДС, где проходит взаимодействие траекторий движения транспортных средств между собой или транспортных средств и пешеходов. Конфликтные точки на перекрестке подразделяются на точки отклонения, точки слияния и точки пересечения траекторий движения.

Характерной особенностью каждой конфликтной точки является не только потенциальная опасность столкновения транспортных средств, но и вероятность задержки транспортных средств.

Сложность перекреста определяется по формуле:

m = n₀ + 3n_c + 5n_n, (1)

где, m – показатель сложности перекрестка;

n₀ – конфликтная точка отклонения;

n_c - конфликтная точка слияния;

n_n - конфликтная точка пересечения.

Каждая конфликтная точка в зависимости от степени сложности оценивается определенным баллом. Так каждая конфликтная точка отклонения оценивается в 1 балл, слияния – в три балла, а пересечения – в пять баллов.

Если число m<40, то перекресток считается простым. При 80>m>40 перекресток считается средней сложности, при 150>m>80 – перекресток сложный, а при m>150 перекресток относится к очень сложным.

На данном перекрестке улиц Весенняя-Цоколаева я выявила 16 пересечений,4 слияния и 4 отклонения.

По формуле (1) считаем:

Пятибалльная система: m = 4 + 3∙4 + 5∙16 = 96 баллов.

Принято такой перекресток считать сложным.

Анализ движения пешеходов.

Особое внимание следует уделить анализу пешеходного движения на обследуемом участке улицы (дороги).

Основными показателями, характеризующими движение пешеходных потоков, является средняя скорость, плотность, интенсивность.

Под плотностью пешеходного движения (D) следует понимать количество людей (Q),приходящихся на единицу площади (F) пешеходного пути

D=Q/F (чел/м²) (2)

Общая загрузка пешеходного пути характеризуется интенсивностью пешеходного движения (N),которая определяется числом пешеходов, проходящих через поперечное сечение пешеходного пути в единицу времени (за один час)

N=Q/t (чел/ч) (3)

Где Q-количество людей, прошедших через поперечное сечение пешеходного пути за время обследования, чел;

t-продолжительность обследования, ч.

Интенсивность пешеходного потока представлена в виде картограммы на рис.1.

Интенсивность движения транспорта.

Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна лишь при информации о характере транспортных и пешеходных потоков и условиях, в которых происходит движение. На основе исследований дорожного движения и практики его организации выработаны многочисленные измерители и критерии для его описания:

1. интенсивность;

2. состав движения;

3. плотность потока;

4. грузонапряженность дороги;

5. пропускная способность;

6. провозная способность дороги;

7. коэффициент загрузки дороги движением;

8. скорость движения.

Интенсивность движения Nа – это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги за единицу времени.

Интенсивность движения может быть определена:

1. «пиковая»,т.е. наибольшая загрузка дороги в течении часа;

2. Суточная, в течение каждых суток отдельно по дням недели;

3. Месячная, квартальная, сезонная;

4. Годовая, суммарная за год и т.д.

От продолжительности и системности обследования зависит точность полученных данных.

Данные об интенсивности движения транспорта могут быть получены с точностью, достаточной для оценочного исследования при выполнении следующей процедуры:

• Проведение кратковременного учета в течении 15 минут с последующим переводом в часовую и суточную интенсивность;

• Часовая интенсивность получается приведением результатов измерений к часу;

• Используется зависимость между часовой и суточной интенсивностью для внепикового периода

N_ч=0,076*N_сут, (4)

Для пикового периода

N_ч=0,152*N_сут, (5)

При обработке результатов обследования интенсивности определяется коэффициент загрузки равный отношению существующей интенсивности движения к пропускной способности:

Z=N_ф/P_ф, (6)

Где N_Ф - фактическая часовая интенсивность транспортного потока;

P_Ф- фактическая часовая пропускная способность дороги.

Интенсивность транспортного потока на пересечении улиц Весенняя-Цоколаева представлена в виде картограммы на рис.2.

Процентное соотношение транспортных средств в виде диаграммы и график интенсивности транспортных средств на пересечении улиц Весенняя-Цоколаева представлены ниже.