1. Осигнализирование станции

Схематический план станции представляет собой немасштабное изображение путей, стрелок, сигналов, изолирующих стыков, и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.

В курсовом проекте представлена станция поперечного типа, расположенная на двухпутной линии, на станции имеется 2 главных пути, 6 приёмоотправочных путей, 3 тупика, пассажирское здание, грузовой двор.

Приемоотправочные пути станции имеют свои номера. Станционный путь, являющийся продолжением нечетного перегонного, пронумерованный цифрой I, предназначен для движения нечетных поездов, станционный путь, являющийся продолжением четного перегонного, пронумерованный цифрой II, предназначен для движения четных поездов. Пути 8, 10, 12 предназначены для приема четных поездов. Пути 4,6 обезличены (могут использоваться для движения в обоих направлениях).

На станции имеется централизация стрелок. Все стрелки, за исключением стрелок расположенных внутри грузового двора централизованы.

На схематическом плане показано нормальное положение централизованных стрелок, определяющихся на основании п. 15.3 Правил технической эксплуатации”. На станции широко применяются спаривающиеся стрелки. Такие стрелки управляются общими для двух стрелок кнопками, нумеруются смежными номерами (2/4, 6/8) и входят в маршрут только в одинаковых положениях.

Осигнализование станции производится на основании пп. 6.1…6.17 “Правил технической эксплуатации”, п.п. 2.1…2.13, 2.22, 2.23, 6.1 “Инструкции по сигнализации” и на основании “Технических указаний по проектированию устройств СЦБ”.

По заданию таблица 1 [1], необходимо разработать схематический план чётной горловины станции. В чётной горловине мачтовыми проектируются светофоры: входной (Ч), выходные (НI, Н3, Н4), маневровые (М6, М8). Светофоры НI, Н3, Н4 запроектированы мачтовыми, т.к. по ним предполагается пропуск поездов без остановки; светофоры М6, М8 запроектированы мачтовыми, т.к. являются светофорами, ограничивающими выход из вытяжек, остальные поездные и маневровые светофоры запроектированы карликовыми. Для приема поездов, следующих по неправильному пути, на станции предусмотрены дополнительные карликовые светофоры Чд и Нд.

Маневровые светофоры по эксплуатационному назначению можно разделить на следующие группы:

А) ограждающие горловину станции со стороны путей (М18, М28);

Б) ограждающие горловину со стороны примыкающих ветвей, тупиков, маневровых вытяжек (М6, М8);

В) для движения в сторону парка при угловых заездах с одного пути на другой (М14);

Г) делящие сложные маршруты большой протяженности на более короткие и дающие возможность производить одновременно несколько невраждебных передвижений. (М12 делит маршрут от М30 за М6)

Маневровые светофоры в чётной горловине расставлены таким образом, чтобы обеспечить одновременное передвижение невраждебных передвижений, а также увеличить манёвренность горловины.

Маневровые светофоры обозначаются буквой «М» с порядковым номером нарастающего значения от границы станции к оси пассажирского здания: четным – в четной горловине, нечётным – в нечётной.

На схематическом плане станции показаны также изолирующие стыки. При разбивке станции на изолирующие участки следует руководствоваться следующими положениями:

1) каждый приемоотправочный путь выделяется в изолированный участок;

2) пути грузовых дворов, если они в тоже время не являются приемоотправочными, в изоляцию не включаются, а от изолированных путей и стрелок отделяются изолирующими стыками;

3) в один стрелочный участок должно входить не более трех стрелок;

4) все места возможных параллельных передвижений должны быть разделены изолирующими стыками;

5) в створе с каждым светофором на том пути, к которому он относится, также устанавливаются изолирующие стыки.

Итого в чётной горловине в централизацию включается: 22 стрелки; 8 поездных и 15 маневровых светофора. Разработанная четная горловина представлена на рисунке 1.

Контрольный вопрос.

Какое общее требование необходимо соблюдать при расстановке маневровых сигналов в горловине станции?

Ответ.

Обеспечение одновременных невраждебных передвижений и исключение излишних перепробегов маневровых составов. Расстановка маневровых светофоров в горловине производится с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность параллельных маневровых передвижений, исключить перепробеги при угловых заездах и обеспечить возможность перестановки подвижных единиц с одного пути на другой.

Рисунок 1. Схематический план четной горловины станции.