6 Увязка между показаниями путевых светофоров и алсн

Устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом принимаются для повышения безопасности движения поездов и улучшения условий труда локомотивных бригад, а также для увеличения пропускной способности железнодорожных линий. Особенно необходимы такие устройства при увеличении скорости и интенсивности движения поездов.

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) применяется как на однопутных, так и на двухпутных участках оборудованных автоблокировкой.

АЛСН включает в себя путевые и локомотивные устройства. Локомотивные устройства принимают сигналы с пути, усиливают и дешифруют их, управляют огнями локомотивного светофора и электропневматическим клапаном ЭПК, связанным с тормозной магистралью поезда.

Для повышения безопасности движения поездов АЛСН дополняется автостопом, а также устройствами контроля бдительности машиниста. Проверка бдительности машиниста может быть однократной - при смене сигнальных показаний или периодической - при приближении поезда к путевому светофору с желтым огнем со скоростью выше (допустимая скорость проезда светофора с желтым огнем); при приближении к путевому светофору с красным огнем; при движении поезда с красным огнем на локомотивном светофоре, а также при следовании по некодируемым участкам.

Контроль скорости предусматривает безусловную остановку поезда устройствами АЛСН, если поезд проследует путевой светофор со скоростью превышающей контролируемую или превышает ее при дальнейшем следовании по блок-участку. Подтверждение бдительности в этом случае не предотвращает автоматического торможения поезда.

В системе АЛСН применен двухступенчатый контроль скорости. Проследование путевого светофора с желтым огнем, когда на локомотивном светофоре включается желтый с красным огонь и дальнейшее следование с этим огнем допускается со скоростью не выше Vкж.

Действие устройств АЛСН предусматривается при движении по главным путям станций. Кодовые сигналы посылаются в рельсовые цепи стрелочных участков только при задании маршрута. В настоящее время на ряде станций кодирование предусматривается и по боковым путям. Если боковые пути не кодируются, то при движении по ним на локомотивном светофоре горит белый огонь.

Рисунок 5 - Графики увязки показаний предвходного и входного светофоров и АЛСН

Вопрос №10: Каким образом информация передаётся с пути на локомотив?

Ответ: Передача информации с пути на локомотив осуществляется при помощи рельсовых цепей, по которым импульсы (от трансмиттерного реле светофора) воспринимаются специальной приёмной катушкой на локомотиве, далее импульсы поступают в дешифратор на локомотиве, расшифровывается и на локомотивном светофоре загораются соответствующие поступившему импульсу показание.

7 Расчёт капитальных затрат на устройство и эксплуатационных расходов на текущее содержание проектируемых устройств

Использую укрупнённые нормативы представленные в методическом указании [1] рассчитываем различные расходы связанные с эксплуатацией и строительством централизованных стрелок путём умножения количества централизованных стрелок (22 стрелки) на норматив расхода приходящийся на одну стрелку:

- стоимость строительства устройств ЭЦ: 8,65 * 22= 190,3тыс. р.

- стоимость сооружения зданий постов ЭЦ: 8,64 * 22=190,08 тыс. р

- стоимость строительства устройств энергоснабжения ЭЦ на станции: 9,24 * 22 =203,28 тыс.р.

- стоимость оборудования автоматической очисткой от снега: 1,57 * 22=34,54тыс.р.

- прочие затраты: 1,54 * 22=33,88 тыс.р.

Итого всего капитальных затрат: 480,78тыс.р.

Расходы на содержание стрелок в год:

- на главных путях 3,16 * 10=31,60 тыс.р

где 10 – количество стрелок на главных путях; 3,16 – норма расхода на содержание одной стрелки на главных путях за год;

- на приёмо-отправочных путях: 2,48 * 12=29,76 тыс.р.

где 12 - количество стрелок на приёмо-отправочных путях; 2,48 – норма расхода на содержание одной стрелки на приёмо-отправочных путях за год;

Итого на содержание стрелок в год необходимо: 61,36 тыс.р.

Контрольный вопрос. Что такое эксплуатационные расходы, связанные с текущим содержанием устройств СЦБ и связи?

Ответ. Текущие годовые издержки связанные с содержанием устройств автоматики, телемеханики и связи: заработная плата, отчисления на социальное страхование, расходы на материалы, электроэнергию, топливо, амортизационные отчисления и прочие денежные расходы.