6.5.2. Материально-техническое обеспечение автотранспортного деятельности.

Система материально–технического обеспечения автотранспортного произ-водства в условиях рыночной экономики ориентирована не на централизованную систему распределения материально – технических ресурсов, а на наличие товарного рынка с системой оптовых и розничных продавцов, посреднических фирм, торговых домов, дилеров, центров дистрибьюции и логистики. Конкурентная среда, сформированная на товарных рынках, позволяет автотранспортным предприятиям построить систему материально- технического обеспечения не только на основе прямых договоров с заводами - поставщиками, но и путем заключения контрактов с теми агентами товарного рынка, которые обеспечивают надежное и регулярное обеспечение при минимальных суммарных издержках на транс-портировку и хранение оборотных фондов. Базой для определения потребности хозяйствующего субъекта в материальных ресурсах является производственная программа предприятия. Исходя из плана перевозок и производственной программы по технической эксплуатации подвижного состава, рассчитывают потребность в подвижном составе и в необходимых материально-технических ресурсах, ремонтных материалах, запасных частях, оборотных агрегатах, гаражном и ремонтном оборудовании.

При разработке плана материально – технического обеспечения одним из главных вопросов является определение прогрессивных норм расходования материальных ресурсов. На автомобильном транспорте к числу таких норм относятся прежде всего нормы расходования автомобильного топлива, запасных частей, шин, металлов для ТО и ремонта автомобилей. Нормы расхода материальных ресурсов автотранспортных предприятий определяют, исходя из фактических условий эксплуатации. В отдельных случаях АТП могут использовать утвержденные действующие нормы расходов материальных ресурсов, особенно по топливу. Кроме того, могут применяться соответствующие нормативы, характеризующие относительную величину (степень) использования орудий труда, предметов труда и т.д.

Расчеты потребности в материально-технических ресурсах ведутся в виде отдельных расчетных таблиц, классифицируемых по направлениям использования материалов: на осуществление перевозок, на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды, на капитальное строительство и на внедрение новой техники. Потребность в материальных ресурсах определяют в натуральном и стоимостном выражении методом прямых экономических расчетов, то есть путем умножения нормы расхода материалов на соответствующие объемные показатели работы.

Потребность определяют по следующим наименованиям материальных ресурсов: автомобильном топливе, шинах, смазочных и обтирочных материалах, запасных частях и материалах, металле, строительных материалах, оборудовании, вспомогательных материалах и энергоресурсах, воде, прочих ре­сурсах.

Автомобильный транс­порт является потребителем большого количества материальных ресурсов. На его долю приходится свыше 50% общего потребления топлива и энергии всеми видами транспорта. Учитывая непрерывный рост цен на топливо, проблема рационального использования топлива на автомобильном транспорте была и остается одной из важнейших.

Потребность в топливе на перевозки грузов рас­считывают отдельно по каждой марке топлива и каждому типу подвижного состава. В настоящее время норма расхода топлива для бортовых грузовых автомобилей и автопоездов слагается из двух элементов: нормы на 100 км пробега и нормы на каждые 100 ткм транспортной работы. Последняя составляет 2,0 л на 100 ткм для карбюраторных и 1,3 л на 100 ткм для дизельных автомобилей. Учитывается также и специфика работы автомобилей с прицепами, для которых норма расхода жидкого топлива увели­чивается по сравнению с нормой для одиночных автомобилей на каждую тонну массы прицепа на 2,0 л для карбюраторных и на 1,3л для дизельных автомобилей.

Общая потребность в топливе определяется как сумма расхода топлива на пробег с учетом надбавки на транспортную работу ( Q _i ). Она рас­считывается путем умножения норм расхода на годовой пробег всех автомобилей данной модели и норм надбавки на объем транс­портной работы:

,

где: j = 1,2,…n — модели подвижного со­става.

P ^L _{i j} — расход i-го вида топлива на пробег j -ой модели подвижного соста­ва, л;

P^W_{i j} — надбавка к расходу i -го вида топлива на транспортную ра­боту j -ой модели подвижного состава, л;

L_j^общ—общий пробег j -ой модели подвижного состава, км;

W _j — общий объем транспортной работы по j-й модели подвижного состава, т-км;

n^L_{i j} ; n ^W_{i j} - нормы расхода i -го вида топ­лива соответственно на 100 км пробега и 100 т км транспортной работы j -й модели подвижного состава, л;

В тех случаях, когда на шасси автомобилей устанавливаются специализи-рованные кузова, а тягачи используются с другими полуприцепами, нормы расхода топлива слагаются: из нормы на транспортную работу в тех же размерах, что и для бортовых авто­мобилей, и нормы на 100 км пробега, увеличенной (или уменьшен­ной) на 2,0 л по карбюраторным и на 1,3 л по дизельным автомоби­лям на каждую тонну превышения (или снижения) массы специализированного автомобиля или используемого полуприце­па по сравнению с базовыми автомобилями и полуприцепами.

Для грузовых автомобилей с самосвальным кузовом норма рас­хода жидкого топлива слагается из нормы на 100 км пробега и нормы на каждую ездку с грузом в размере 0,25 л. Общая потреб­ность в топливе по автомобилям-самосвалам определяется как сумма расхода на пробег и надбавки за ездки с грузом:

где: - индекс моделей самосвального парка;

- норма расхода i - го вида топлива по j ^‘ - ой модели самосвала на 100 км пробега;

- количество ездок j ^‘ – ой модели самосвала;

- норма расхода топлива на одну ездку самосвала .

В отдельных случаях в соответствии с утвержденным «Положени­ем» нормы расхода топлива повышаются: при работе автомобилей в горных местностях, в условиях бездорожья, с частыми остановками на дорогах сложного плана, с пониженными скоростями и т. д.

При работе на дорогах с твердым и усовершенство­ванным типом покрытия нормы расхода топлива снижаются на 15 %. Это учитывается путем применения поправочных коэффициен­тов при проведении расчетов потребности в топливе. Необходи­мость применения нескольких поправок учитывается путем расче­та их алгебраической суммы.

Для определения общей потребности в топливе АТП на расчетный период к выявленной потребности по маркам автомобилей прибавляют расход топлива на работу в зимних усло­виях и на внутригаражные нужды. На зимний период (при устано­вившейся средней температуре воздуха ниже нуля) утверждена надбавка к расходу топлива, (в %): в южных районах до 5%, в районах с умеренным климатом до 10%, в северных районах до 15%, в районах Крайнего Севера до 20%. Внутригаражный расход топлива, связан­ный с постановкой автомобилей на место хранения и обслужива­ния, маневрированием на территории гаража, регулировкой ав­томобилей при ТО и обкаткой автомобилей, вышедших из ремонта, обычно принимается в размере 1 % общего расхода топлива.

Наряду с линейными нормами расхода жидкого топлива на АТП существуют также удельные нормы расхода топлива в грам­мах на единицу транспортной работы (100 ткм, 100 пкм, 100 км платного пробега автомобилей-такси). Эти нормы использу­ются для анализа работы предприятия и позволяют определить относительную экономию топлива.

При определении на АТП потребности в смазочных и обтирочных материалах необходимо учитывать, что своевременная и каче­ственная смазка агрегатов и деталей значительно удлиняет срок службы автомобилей и снижает потребность в ремонтах. В расчетах потребности в смазочных материалах необходимо руко­водствоваться установленными нормами, которые определены по отношению к расходу топлива. Норма расхода масел и смазок снижается на 50% для автомо­билей, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, и увеличивается на 20 % для автомобилей, эксплуатиру­емых свыше 8 лет.

Расход обтирочных материалов определяется, исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава и среднесписочного парка подвижного состава.

При расчете потребности в шинах необходимо исходить из пре­дусмотренного в расчетах общего пробега автомобилей и установленных норм пробега шин.

Норма потребности в шинах R - размера по i - ой модели подвижного состава

( ) определяется:

где: - среднегодовой пробег i – го автомобиля с R – ым размером шин, км

- амортизационный пробег R – го размера шин, км;

- количество колес на i – ой модели автомобиля;

- коэффициент, учитывающий восстановление шин R – го размера шин;

- характеризует сменяемость шин R – го размера за расчетный период.

Потребность предприятия в R - ом размере шин ( П_R ):

,

где: А_спⁱ -списочное количество i - ой модели подвижного состава.

При определении норматива потребности в автомобильных ши­нах необходимо учитывать норматив сдачи шин на восстановление К_в . Ежегодный уровень сдачи шин на восстановление в среднем составляет 65-70 %.

Потребность в топливе, смазочных материалах и шинах в сто­имостном выражении определяется путем умножения их годового расхода в натуральном выражении на цену единицы соответствующего ресурса.

Расчет потребности в запасных частях и материалах производят в натуральном и стоимостном выражении. Суммарные затраты на запасные части и мате­риалы - Р_З.Ч... определяются следующим образом:

Р з.ч =Н ^j з.ч · L^j _ГОД^j з.ч

где:

Н ^j з.ч — нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега j -й модели подвижного состава, руб.;