- •Введение
- •1 Проектирование нормативов по труду
- •1.1 Сущность нормативов по труду
- •1.2 Порядок разработки нормативов времени
- •2 Содержание и задачи нормирования труда
- •2.1 Сущность и содержание нормирования труда
- •2.2 Функции и принципы нормирования труда
- •2.3 Роль нормирования в организации и оплате труда
- •3.1 Понятие и виды норм затрат труда
- •3 Нормы труда
- •3.2 Методы нормирования труда
- •4 Установление научно обоснованных норм на различные трудовые процессы
- •- Нормирование труда служащих
- •4.1 Нормирование труда работников локомотивных бригад
- •Определить норму выработки локомотивной бригады при кольцевом способе обслуживания поездов локомотивами. Бригады работают на участках а-б и а-в. Длина участка а-б – 200 км, а-в – 130 км.
- •4.2 Нормирование труда на маневровых работах
- •4.3 Нормирование труда на погрузочно-разгрузочных работах (прр)
- •4.4 Нормирование труда на путевых работах
- •4.5 Нормирование труда на слесарных работах
- •4.6 Нормирование труда на станочных работах
- •4.7 Нормирование труда на сварочных работах
- •5 Нормирование труда на работах по обслуживанию производства
- •5.1 Нормирование труда рабочих-повременщиков и вспомогательных рабочих
- •Анализ состояния нормирования труда рабочих-сдельщиков
- •Анализ нормирования труда рабочих-повременщиков
- •5.2 Нормирование труда инженерно-технических работников и служащих
- •Анализ нормирования труда специалистов и служащих
- •6 Управление организацией и нормированием труда на ж.Д. Транспорте
- •6.1 Порядок установления, замены и пересмотра норм труда
- •6.2 Организация работы по нормированию труда на железной дороге
- •6.3 Оценка уровня и напряженности норм труда
- •6.4 Анализ состояния организации труда
- •6.5 Анализ состояния нормирования труда
- •Анализ состояния нормирования труда рабочих-сдельщиков
- •Анализ нормирования труда рабочих-повременщиков
- •Анализ нормирования труда специалистов и служащих
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Организация и нормирование труда
- •246653, Г. Гомель, ул. Кирова, 34
4.5 Нормирование труда на слесарных работах
На железнодорожном транспорте слесарные работы наибольшее распространение имеют в локомотивных и вагонных депо, на заводах по ремонту подвижного состава. Для этих предприятий слесарные работы являются основным видом ремонтных работ.
Различают слесарно-разборочные, слесарно-обработочные и слесарно-сборочные работы.
К слесарно-разборочным относят работы по разработке агрегатов и узлов подвижного состава, машин, механизмов, аппаратов, оборудования и т.д. Слесарно-обработочными являются работы по подготовке к обработке и непосредственно обработке деталей. Слесарно-сборочные – это работы, связанные со сборкой и соединением деталей, узлов или агрегатов, а также работы по контролю качества и испытанию деталей после сборки.
Наиболее целесообразной формой организации труда на ремонте подвижного состава является коллективная (бригадная), при которой обеспечивается возможность оптимального распределения работ в соответствии с квалификацией исполнителей.
Основными факторами, влияющими на продолжительность выполнения слесарных работ, являются вид слесарных работ, применяемый инструмент, обрабатываемый материал, формы и размеры обрабатываемой поверхности, требуемая точность обработки, степень удобства выполнения работ, масштаб производства.
Процесс расчета технически обоснованных норм времени на слесарные работы состоит из следующих этапов.
Во-первых, устанавливается объект, цель, и метод нормирования. На этом этапе четко определяется сборочная линия, задается технологическая схема сборки и выбирается метод нормирования.
Во-вторых, проводится анализ фактических условий производства, где осуществляется операция. Заполняется часть нормировочной карты.
В-третьих, выбираются нормативы для нормирования в соответствии с типом производства, характером работы.
В-четвертых, операция расчленяется на расчетные комплексы приемов работы и выявляется соответствие фактических условий труда нормативным. В случае их отклонения находят поправочные коэффициенты, а если в таблицах отсутствуют данные и нет указаний о приближенном значении, используют необходимые для расчета эмпирические формулы.
В-пятых, рассчитывается оперативное время на операции.
В-шестых рассчитывае6тся время на обслуживание рабочего места, отдыха и личные надобности. Это дополнительное время задается в нормативах.
В-седьмых, рассчитывается норма штучного времени на операции.
В общем виде расчет нормы времени на операции рассчитывается по следующей формуле:
Т = Топ * (1 + (λоб + λотл + λпз / 100)) (8.20),
где Топ – оперативное время, на данную слесарную работу, мин;
λоб, λотл, λпз – коэффициенты, учитывающие время на обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, на подготовительно-заключительные действия, % к оперативному времени.
Топ = tоп + tв (8.21),
где tоп – неполное оперативное время, или оперативное время на слесарную работу без вспомогательного времени, связанного с установкой, снятием и закреплением детали, мин;
tв – вспомогательное время на установку, снятие и закрепление детали, мин.
Для нормирования слесарных работ разрабатываются нормативные материалы различной степени укрупнения, т.е. на отдельные приёмы, комплексы сборочных или других приёмов, а также укрупнённо на разборочно-сборочные процессы.
Для простых трудовых приёмов нормы устанавливаются в зависимости от содержания работы. На типовые комплексы приёмов, содержание которых наиболее часто встречается в сборочных процессах, могут устанавливаться укрупненные нормы.
При нормировании слесарных работ следует учитывать такую их особенность, как невозможность во многих случаях разделения основного и вспомогательного времени. Многие действия кратковременны и трудно отделимы от основной работы. Поэтому, как правило, нормируются они вместе с основной работой с установлением нормативных затрат оперативного или неполного оперативного времени.