Содержание
1. Технологическая постановка задачи………………………………. |
79 |
2. Постановка задачи в рамках контрольной работы…………….. |
79 |
3. Решение задачи……………………………………………………. |
81 |
1. Технологическая постановка задачи
Входная текущая информация:
- моменты завершения последних операций ТО-2
- план отправления локомотивов со станции А
Нормативно-справочная информация:
- схема участка обращения локомотивов
- технологическая характеристика участка обращения локомотивов
- время работы локомотива между ТО-2
Выходная информация:
- план прикрепления локомотивов к поездам, обеспечивающий
отправление всех поездов в заданные сроки при условии, что после прибытия их в места назначения локомотивы успеют прибыть на техническое
бслуживания в течение нормативных 72 часов.
2. Постановка задачи в рамках контрольной работы
2.1. Входная текущая информация
1) Моменты завершения последних операций ТО-2 (пример)
Номер локомотива (Nл) |
Ззавершение последнего ТО-2 |
|
Дата (Dзто) |
Время (tзто) |
|
1710 |
19.04 |
14:00 |
1425 |
18.04 |
10:00 |
1133 |
17.04 |
22:00 |
1182 |
18.03 |
15:00 |
1022 |
19.04 |
02:00 |
980 |
18.04 |
06:00 |
2) План отправления локомотивов со станции А (пример)
Номер поезда (Nп) |
Отправление со станции А |
Назначение (Nстн) |
|
Дата (Dо) |
Время (tо) |
||
2201 |
20.04 |
00:50 |
Е |
3301 |
20.04 |
01:20 |
Б |
2501 |
20.04 |
01:35 |
В |
2203 |
20.04 |
02:50 |
Г |
2205 |
20.04 |
03:20 |
Д |
2503 |
20.04 |
04:10 |
В |
2.2. Нормативно-справочная информация
1) Схема участка обращения локомотивов (см. выше)
2) Технологическая характеристика участка (пример)
Код станции размещения ПТОЛ Nстптоль) |
Технологическое время следование локомотивов между станциями в часах (Тх) |
|||||
АБ |
БВ |
ВГ |
ГД |
ДЕ |
ГЕ |
|
Е |
7 |
9 |
8 |
8 |
8 |
10 |
3) Время работы локомотивов между ТО-2 - 72 часа
2.3. Выходная информация
План прикрепления локомотивов к поездам
Номер локомотива (Nл) |
Требуемое прибытие |
Возможное прибытие |
Номер поезда (Nп) |
Код станции назначения (Nстн) |
||
Dтп |
Tтп |
Dвп |
Tвп |
|||
1710 |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
1425 |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
1133 |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
1182 |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
1022 |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
980 |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
3 Решение задачи
1) Расчёт минимальных времён хода локомотивов от станции
отправления (А) до станций назначения и далее на станцию
обслуживания - суммированием по схеме заданных времён хода между станциями, находящимися на маршрутах. Результат записывается в
массив промежуточной информации Ммвх
Массив Ммвх (пример)
Маршруты |
Время хода (Тмар) |
А Б |
7 + 8 + 10 = 25 ч |
А В |
7 + 9 + 9 + 8 + 10 = 43 ч |
А Г |
7 + 8 + 10 = 25 ч |
А Д |
7 + 8 + 8 + 8 = 31 ч |
А Е |
7 + 8 + 10 = 25 ч |
2) Расчёт дат и времён, которые нельзя превышать при подводе
локомотивов на станции технического обслуживания - прибавлением к заданным датам и временам завершения последних операций нормативного времени (Тто = 72 ). Результат записывается в промежуточный массив М1
Массив М1 (пример)
Номер локомотива (Nл) |
Требуемое прибытие |
|
Dтп |
Tтп |
|
1710 |
22.04 |
14:00 |
1425 |
21.04 |
10:00 |
1133 |
20.04 |
22:00 |
1182 |
21.04 |
15:00 |
1022 |
22.04 |
02:00 |
980 |
21.04 |
06:00 |
3) Расчёт дат и времён ожидаемых актов прибытия локомотивов на станции технического обслуживания – суммированием дат и времён, указанных в плане отправления с минимальными временами хода до станций технического обслуживания Ммвх Результат записывается в столбцы Dвп, Tвп промежуточного массива М2 для каждого номера локомотива с его датами и временами, переписанными из массива М1
Массив М2 (пример)
Номер локомотива (Nл) |
Требуемое прибытие |
Номер поезда (Nп) |
Код станции назначения (Nстн) |
Возможное прибытие |
Привязка |
||
Dтп |
Tтп |
Dвп |
Tвп |
||||
1710 |
22.04 |
14:00 |
2201 |
Е |
21.04 |
01:50 |
+ |
3301 |
Б |
21.04 |
02:20 |
|
|||
2501 |
В |
21.04 |
20:35 |
|
|||
2203 |
Г |
21.04 |
03:50 |
|
|||
2205 |
Д |
21.04 |
10:20 |
|
|||
2503 |
В |
21.04 |
23:10 |
|
|||
1425 |
21.04 |
10:00 |
2201 |
Е |
21.04 |
01:50 |
- |
3301 |
Б |
21.04 |
02:20 |
+ |
|||
2501 |
В |
21.04 |
20:35 |
х |
|||
2203 |
Г |
21.04 |
03:50 |
|
|||
2205 |
Д |
21.04 |
10:20 |
х |
|||
2503 |
В |
21.04 |
23:10 |
х |
|||
1133 |
20.04 |
22:00 |
2201 |
Е |
21.04 |
01:50 |
х |
3301 |
Б |
21.04 |
02:20 |
х |
|||
2501 |
В |
21.04 |
20:35 |
х |
|||
2203 |
Г |
21.04 |
03:50 |
х |
|||
2205 |
Д |
21.04 |
10:20 |
х |
|||
2503 |
В |
21.04 |
23:10 |
х |
|||
1182 |
21.04 |
15:00 |
2201 |
Е |
21.04 |
01:50 |
- |
3301 |
Б |
21.04 |
02:20 |
- |
|||
2501 |
В |
21.04 |
20:35 |
х |
|||
2203 |
Г |
21.04 |
03:50 |
- |
|||
2205 |
Д |
21.04 |
10:20 |
+ |
|||
2503 |
В |
21.04 |
23:10 |
|
|||
1022 |
22.04 |
02:00 |
2201 |
Е |
21.04 |
01:50 |
- |
3301 |
Б |
21.04 |
02:20 |
- |
|||
2501 |
В |
21.04 |
20:35 |
+ |
|||
2203 |
Г |
21.04 |
03:50 |
- |
|||
2205 |
Д |
21.04 |
10:20 |
- |
|||
2503 |
В |
21.04 |
23:10
|
|
|||
980 |
21.04 |
06:00 |
2201 |
Е |
21.04 |
01:50 |
- |
3301 |
Б |
21.04 |
02:20 |
- |
|||
2501 |
В |
21.04 |
20:35 |
х |
|||
2203 |
Г |
21.04 |
03:50 |
+ |
|||
2205 |
Д |
21.04 |
10:20 |
х |
|||
2503 |
В |
21.04 |
23:10 |
х |
|||
4) Исключение неприемлемых вариантов прикрепления локомотивов к поездам – сравнением в массиве М2 требуемых дат (Dтп) и времён (Ттп) прибытия с возможными (Dвп, Твп). Те варианты, в которых момент ожидаемого прибытия на шкале времени фиксируется позже момента требуемого прибытия, считаются непригодными и отмечаются в массиве М2 знаком «х»
5) Подбор наиболее выгодных прикреплений – таких, чтобы всем поездам хватило локомотивов:
- локомотив 1710 прикрепляется к первому же не обеспеченному поезду 2201:
- в графе его привязки ставится знак «+»;
- для остальных локомотивов (1425, 1182, 1022, 980) ставится знак «-«;
- локомотив 1425 не может быть привязан к поезду 2201, т.к. в его графе стоит знак «-«, поэтому он привязывается к следующему поезду 3301:
- в графе его привязки ставится знак «+»;
- для остальных локомотивов ( 1182, 1022, 980) ставится «-«;
- локомотив 1133 не может быть привязан, т.к. к дате 20.04 он не сможет прибыть;
- локомотивы 1182 и 1022 имеют возможность привязки к двум поездам каждый, а локомотив 980 имеет возможность привязки только к одному поезду; поэтому локомотив 980 привязывается к этому поезду – 2203:
- в графе его привязки ставится знак «+»;
- для локомотивов 1182, 10222 ставятся знаки «-«;
- локомотив 1182 привязывается к поезду 2205;
- в графе этого локомотива ставится знак «+»;
- в графе локомотива 1022 ставится знак «-«;
- локомотива 1022 остаётся привязать к единственно не обеспеченному поезду 2501
6) Выводы:
- Поезд 2503 не обеспечен локомотивом. Необходимо выделить дополнительный локомотив
- Локомотив 1133 не может быть привязан к запланированным поездам, т.к. не успеет завершить доставку поезда до истечения срока постановки на ТО-2
7) Составление плана прикрепления локомотивов к поездам –
переписыванием в готовую форму строк, содержащих знаки «+»
План прикрепления локомотивов к поездам (пример)
Номер локомотива (Nл) |
Требуемое прибытие |
Возможное прибытие |
Номер поезда (Nп) |
Код станции назначения (Nстн) |
||
Dтп |
Tтп |
Dвп |
Tвп |
|||
1710 |
22.04 |
14:00 |
21.04 |
01.50 |
2201 |
Е |
1425 |
21.04 |
10:00 |
21. 04 |
02.20 |
3301 |
Б |
1182 |
21.04 |
15:00 |
21.04 |
10:20 |
2205 |
Д |
1022 |
22.04 |
02:00 |
21. 04 |
20:35 |
2501 |
В |
980 |
21.04 |
06:00 |
21.04 |
03:50 |
2203 |
Г |
8) После расчёта плана привязки локомотивов к поездам локомотивный диспетчер передаёт этот план:
- дежурному по локомотивному депо;
- поездным диспетчерам;
- маневровым диспетчерам или дежурным по станции
Список литературы
1. Гершвальд А.С., Куныгина Л.В. Пономерное распределение наличных вагонов между заявками на погрузку. // Наука и техника транспорта. 2010 №1, с. 36-42.
2. Гершвальд А.С. Применение информационных технологий для работы оперативного персонала дорожного уровня ДЦУП . Методические рекомендации по проектированию. Учебно-методическое пособие // РОАТ МИИТ. 2014. 166 с.
3. Гершвальд А.С. Оперативное планирование работы поездных локомотивов. // Наука и техника транспорта. 2012.. №4. с 47-50.