(Пазы полузакрытые, обмоточный провод пэт-155; двигатели 4п

с h = 80...160 мм — рис. а; двигатели 4ПФ с h = 112...200 мм — ряс. б)

Рисунок	Позиция	Материал	Число слоев	Односторонняя толщина изоляции, мм
	1	Пленкокартон ПСК – А – 175	1	0,3
	2	То же	1	0,3
Продолжение табл. 3.19.
Рисунок	Позиция	Материал	Число слоев	Односторонняя толщина изоляции, мм
	1	Плекокартон ПСК – ЛП – 125	1	0,35
	2	То же	1	0,35
	3	“	1	0,35

В обмотке из прямоугольного провода проводники располага­ют своей широкой стороной параллельно боковой грани паза (рис. 3.46, б), причем проводники одной секции укладывают друг над другом, а пазовые стороны секций, составляющих одну ка­тушку, — в одном по высоте слое паза — в верхнем или в ниж­нем. Подобное расположение принято для выравнивания индук­тивного сопротивления секций, принадлежащих одной катушке, так как оно существенно зависит от размещения проводников по высоте паза.

Число витков в секции обмотки из прямоугольного провода обычно не превышает одного-двух, реже — трех или четырех вит­ков. Одновитковые секции могут быть выполнены стержневыми, что облегчает их укладку в пазы, но делает необходимой дополните­льную операцию — пайку головок стержней друг с другом после укладки обмотки. Секции с двумя и с большим числом витков вы­полняют, если это позволяет место, с двойными головками, что об­легчает соединение выводов секций с пластинами коллектора и не­сколько уменьшает вылет лобовых частей катушек, а следовательно, и общую длину машины (рис. 3.47).

Обмотки из прямоугольного провода имеют гильзовую или не­прерывную изоляцию (табл. 3.20—3.22). В машинах на напряжение свыше 600 В дополнительно изолируют промежуточные (средние, через одну) секции в пазовых и лобовых частях.

Обмотку якоря закрепляют в пазах клиньями или бандажами. Для крепления обмоток из круглого провода пользуются только клиньями. Обмотку из прямоугольного провода в двигателях с вы­сотой оси вращения не более 315 мм большей частью крепят в пазовой части бандажами из стальной немагнитной проволоки или из нетканой стеклоленты.

Таблица 3.20. Изоляция обмотки машин постоянного тока

(пазы открытые, обмотки из прямоугольного провода,

h = 225…315 мм, напряжение 600 В)

Рис. 3.47. Секции обмотки в пазах якоря:

а – с одинарной головкой; б – с двойной головкой;

1 – пластина коллектора; 2 – выводные концы секции;

3 – сердечник якоря; 4 – головка секции

Рис. 3.48. Крепление обмотки якоря бандажами:

1 – бандажи на лобовых частях; 2 – бандажи на пазовой части;

3 – обмоткодержатели; 4 – коллекторная пластина

Бандажи располагают в кольцевых бандажных канавках сердечника якоря (рис. 3.48), которые образуются при шихтовке сердечника листами магнитопровода с меньшим диамет­ром. По длине якоря располагают несколько канавок; длина каждой из них 15...20 мм, а общая длина всех канавок на якоре обычно не превышает приблизительно 1/3 конструктивной длины сердечника якоря.

В двигателях с h > 315 мм пазовые части обмоток крепят клинья­ми из стеклотекстолита.

Лобовые части всех обмоток якоря крепят бандажами из нетка­ной стеклоленты, а в машинах больших габаритов и с большой час­тотой вращения — из стальной немагнитной проволоки.

Таблица 3.21. Изоляция обмотки якоря двигателей постоянного тока

(пазы прямоугольные открытые; обмотка двухслойная петлевая, волновая,

лягушачья разрезная из прямоугольного провода марки ПСД;

h = 350…500 мм; напряжение до 1000 В; класс нагревостойкости В)

Часть обмотки	Пози- ция	Материал		Число слоев	Двусторонняя толщина изоляции, мм
					По ширине при числе Uп				По высо-те
		Наименование, марка	Толщи-на, мм
					2	3	4	5
Пазовая Лобовая	1	Стекляная лента ЛЭС	0,1	1 впри -тык	0,2	0,2	0,4	0,4	0,8
	2	Лента стекло- слюдопластовая ЛИ-СК-ТТ	0,1	1 впри -тык	0,28	0,28	0,28	0,28	1,12
	3	Стеклослюдо- пластовая лента ЛИ-СКу-ТТ	0,14	1 впол- нахлеста	0,56	0,56	0,56	0,56	1,12
	4	Стеклянная лента ЛЭС	0,1	1 впри -тык	0,2	0,2	0,2	0,2	0,4
	5	Стеклолакоткань ЛСП-130/155	1	1	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3
	6	Стеклотекстолит СТ	0,5	1	-	-	-	-	0,5
	7	То же	0,5	1	-	-	-	-	0,5
	8	“	0,5	1	-	-	-	-	0,5
		Допуск на укладку обмотки	-	-	0,3	0,3	0,3	0,5	0,5
		Всего на паз (без витковой Изоляции и клина)	-	-	2,14	2,14	2,44	2,54	6,24
	9	Стеклянная лента ЛЭС	0,1	1 впри -тык	0,2	0,2	0,4	0,4	0,4
	10	Стеклослюдо- пластовая лента ЛИ-СК-ТТ	0,14	1 впри -тык	0,28	0,28	0,28	0,28	0,56
	11	Стеклослюдо- пластовая лента ЛИ-СКу-ТТ	0,14	1 впол- нахлеста	0,56	0,56	0,56	0,56	0,56
	12	Стеклянная лента ЛЭС Разбухание изоляции от пропитки	0,1 -	1 впри –тык -	0,2 0,3	0,2 0,3	0,2 0,4	0,2 0,5	0,2 0,3
		Общая толщина иоляции кату- ши в лобовой чсти (без вит- ковой)	-	-	1,54	1,54	1,64	1,74	2,02

Для обмоток якорей все более широко применяют корпус­ную изоляцию типа «монолит», состоящую из стеклослюдинитовых или слюдопластовых материалов на эпоксидных связующих. Эта изоляция помимо высокой электрической и механической прочности обладает очень хорошей адгезией. В обмотках с та­кой изоляцией в ряде случаев можно не устанавливать пазовых клиньев.

Недостатком изоляции типа «монолит» является сложность ре­монта обмотки, так как после запечки изоляции удалить обмотку из пазов крайне трудно.

Таблица 3.22. Изоляция обмотки якоря двигателя постоянного тока (пазы прямоугольные

открытые); обмотка двухслойная петлевая, волновая, лягушачья разрезная из прямоугольного провода марки ПСД (класс нагревостойкости F) и ПСДК (класс нагревостойкости H); h = 355…500 мм; напряжение до 1000 В

Часть обмотки	Пози- ция	Материал						Число слоев		Двусторонняя толщина изоляции, мм
		Наименование, марка			Толщина, мм					По ширине при числе Uп				По высоте
		Класс нагревостойкости			Класс нагревостойкости					2	3	4	5
		F		H	F	H	F		H
Пазовая Лобовая	1	Стеклянная лента ЛЭС		Полиамидная пленка ПМ	0,1	0,05	Полиамидная пленка ПМ		1 вполнахле- ста	0,2	0,2	0,4	0,4	0,8
	2	Фенилоновая бумага			0,05		1 впритык			0,1	0,1	0,1	0,1	0,4
	3	Пленка полиамидная ПМ			0,05		3 вполнахлеста			0,6	0,6	0,6	0,6	1,2
	4	Фенилоновая бумага			0,05		1 впритык			0,1	0,1	0,1	0,1	0,2
	5	Стеклянная лента ЛЭС			0,1		1 вполнахлеста			0,4	0,4	0,4	0,4	0,8
	6	Фенилоновая бумага			0,2		1			0,4	0,4	0,4	0,4	0,4
	7	Стеклотекстолит СТЭФ	СТК		0,5		1			-	-	-	-	0,5
	8	СТЭФ	СТК		0,5		1			-	-	-	-	0,5
	9	СТЭФ	СТК		0,5		1			-	-	-	-	0,5
		Допуск на укладку обмотки			-		-			0,3	0,3	0,3	0,3	0,5
		Всего на паз (без витковой изоляции и клина)			-		-			2,1	2,1	2,3	2,3	5,8
	10	Стеклянная лента ЛЭС	Полиамидная пленка ПМ		0,1	0,05	1 впритык		1 вполнахле- ста	0,2	0,2	0,4	0,4	0,4
	11	Фенилоновая бумага			0,05		1 впритык			0,1	0,1	0,1	0,1	0,2
	12	Пленка полиамидная ПМ			0,05		2 вполнахлеста			0,4	0,4	0,4	0,4	0,4
	13	Фенилоновая бумага			0,05		1 впритык			0,1	0,1	0,1	0,1	0,1
	14	Лента стеклянная ЛЭС			0,1		1 вполнахлеста			0,4	0,4	0,4	0,4	0,4
		Общая толщина изоляции катушки в лобовой части (без витковой)			-		-			1,2	1,2	1,4	1,4	1,5