- •Организационно-производственные структуры транспорта
- •Содержание
- •Введение
- •1 Нормативные ссылки
- •2 Обозначения и сокращения
- •3 Структура и рекомендации по выполнению структурных элементов пояснительной записки и иллюстративной части курсового проекта
- •3.1 Цели и задачи курсового проекта
- •3.2 Общая структура курсового проекта
- •Реферат
- •Введение
- •Выбор и обоснование режима работы предприятия и производственных подразделений
- •Титульный лист и задание на проектирование
- •3.8.3 Расчет годовой производственной программы
- •3.8.4 Расчет численности производственных рабочих
- •3.8.5 Расчет числа постов для зон то и тр
- •3.9 Организационно-технологическая часть
- •3.9.1 Выбор метода организации производства то и тр в атп
- •3.9.2 Разработка схем технологического процесса в подразделениях
- •3.9.3 Выбор формы организации труда, распределение рабочих по постам и рабочим местам
- •3.9.4 Подбор технологического оборудования для производственных подразделений
- •3.9.5 Расчет производственных площадей проектируемых подразделений
- •3.9.6 Проектирование генерального плана атп
- •4.2 Оформление текста пояснительной записки
- •4.3 Иллюстративная часть
- •Список литературы
- •Нормативы периодичности и трудоемкости то и тр автомобилей
- •Приложение б
- •Коэффициенты корректирования нормативов
- •Приложение в
- •Распределение трудоемкости то и тр автомобилей по видам работ, %
- •Приложение г
- •Годовые фонды времени производственных рабочих
- •Приложение д
- •Коэффициенты неравномерности загрузки постов то и тр, Кн
- •Приложение е
- •Численность одновременно работающих на одном посту, чел.
- •Приложение ж
- •Коэффициенты использования рабочего времени постов, Ки
- •Приложение и
- •350072, Г. Краснодар, ул. Московская, 2, кор. А
Приложение б
(обязательное)
Коэффициенты корректирования нормативов
Таблица Б.1 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от условий эксплуатации – К1
Категория условий эксплуатации |
Нормативы |
|||
Периодичность ТО |
Удельная трудоемкость ТР |
Пробег до КР |
Расход запасных частей |
|
1 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,00 |
2 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,10 |
3 |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
4 |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
1,40 |
5 |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
Таблица Б.2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К2
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Нормативы |
||
Трудоем-кость ТО и ТР |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
|
Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
Седельные тягачи |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
Автомобили с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
Автомобили с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах до 5 км |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами |
1,25 |
0,75 |
1,30 |
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)* |
1,10-1,20 |
--- |
--- |
*Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава. |
|||
Таблица Б.3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3 = К13 ∙ К/3
Характеристика района |
Нормативы |
|||
Периодич- ность ТО |
Удельная труд. ТР |
Пробег до КР |
Расход зап. частей |
|
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Умеренно теплый, умеренно теплый влаж-ный, теплый влажный |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Умеренно холодный |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
Очень холодный |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
1,4 |
Коэффициент К/3
С высокой агрессивностью окружающей среды |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица Б.4 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К14) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Автомобили |
|||||
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
||||
К4 |
К14 |
К4 |
К14 |
К4 |
К14 |
|
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
Свыше 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
0,50 до 0,75 |
1,0 |
1.0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,75 до 1,00 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
1,00 до 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,25 до 1,50 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1.4 |
1,3 |
1,50 до 1,75 |
2,0 |
1,4 |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
1,75 до 2,00 |
2,2 |
1.4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
Свыше 2,00 |
2,5 |
1,4 |
2,5 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
Таблица Б.5 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП |
Количество технологически совместимых групп подвижного состава |
||
Менее 3 |
3 |
Более 3 |
|
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
Свыше 100 до 200 |
1,05 |
1,1 |
1,20 |
Свыше 200 до 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
Свыше 300 до 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
Свыше 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Таблица Б.6 - Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте
Подвижной состав |
ТО и ТР на АТП, дни/1000 км |
Капитальный ремонт на АРЗ, дни |
Легковые автомобили |
0,3-0,4 |
18 |
Автобусы особо малого, малого и среднего классов |
0,3-0,5 |
20 |
Автобусы большого класса |
0,5-0,6 |
25 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью 0,3-5,0 т грузоподъемностью от 5,0 т |
0,4-0,5 0,5-0,6 |
15 22 |
Прицепы и п/прицепы |
0,1-0,15 |
--- |