Глава 2
ПОДГОТОВКА ПУТЕШЕСТВИЯ
Подготовка путешествия:
ВЫБОР МАРШРУТА
Маршрут начинается с интереса. Нельзя отправляться в неинтересное место. Единственный момент – интерес, штука очень субъективная и идёт изнутри наружу, и никак не наоборот. Иными словами: не бывает неинтересных мест, бывают неинтересующиеся люди.
Чем больше ты путешествуешь, чем больше у тебя опыта, чем больше всего ты посмотрел, тем сложнее тебя удивить, тем сложнее найти интерес в обыденном. Когда впервые видишь пальмы, это «Пальмы!!!», а потом - уже просто «пальмы», без большой буквы и без восклицательных знаков. Это чудо восприятия. Наш мозг любит новизну и очень сильно зависим от привычного. И сейчас, в век информационных технологий и страшного дефицита «белых пятен», нам не остаётся практически никакого выбора… на наш век уже не осталось несовершённых «географических открытий». Приходиться искать интересное в уже открытом. Искать белые пятна внутри себя и открывать их, перемещаясь в этом уже на много раз описанном и перекартографированном мире.
Подготовка путешествия:
ПРОТЯЖЁННОСТЬ МАРШРУТА
Протяжённость штука субъективная. Кому-то 10 км далеко, а кому-то и 10000 мало. Нам, путешествующим жителям Сибири большие расстояния – чаще всего дело привычное. По всей вероятности, есть зависимость субъективного восприятия расстояний от места, в котором ты живёшь. У меня очень много знакомых европейцев приходит в ужас от наших необъятных территорий.
Однажды, в Нарьян-Маре я общался с каюром экспедиции «Советская Россия», участники которой пересекли всю нашу страну от Уэлена до Мурманска на собачьих упряжках. Так вот, этот человек смотрел на карту Евразии, словно на схему своей квартиры, для него огромные просторы тундры были самым привычным делом. А знакомые кругосветные мореплаватели, те вообще смотрят на Океан как на пруд в своём саду. Тут тысяча миль, тут тысяча. Тут ещё несколько тысяч. В общем, расстояние – дело восприятия. Нет длинных или коротких путешествий. Нужно оценивать маршрут с точки зрения своей готовности к нему. Для меня лично автостопный маршрут длинным становиться только с пяти тысяч километров, а что касается пешеходных переходов, то считаю двести километров по несложному рельефу доступным расстоянием, и это чуть больше чем «поход выходного дня». Выше 200 км начинается работа, и уже требуется хорошая физическая подготовка. Это считаю уже расстоянием приличным.
Подготовка путешествия:
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПУТИ
То же самое, субъективно. Кому как привычно. Знаю людей, которые могут быть в дороге годами. И не испытывают особых тягот. Мне лично нравится путешествие длиной в месяц-два. Это мой самый комфортный срок. Начиная с трех месяцев, я уже начинаю терять цель в путешествии, и мне становится труднее держать фокус на том, что я делаю.
Подготовка путешествия:
КРАСОТА МАРШРУТА
Я всегда стараюсь, чтобы маршрут был красивым. Что это значит? Трудно объяснить. Но попробую выявить закономерности.
Кольцевой маршрут вместо линейного. Это моя личная страсть. Кольцевой маршрут образует каждый раз как бы «кругосветку». Пусть даже она проходит вокруг дома.
Вот пример. Мы выходим со старта – «А». Мы хотим посетить нечто интересное – «Б». Вот, казалось бы, мотнись из «А» в «Б», а потом вернись в «А». Но куда интереснее и «красивее» может оказаться кольцевой маршрут с посещением ещё точек В, Г, Д и Е.
Линейный маршрут может быть интереснее и целостнее радиального. Радиальные выходы (Р1 и Р2) позволяют сходить на интересные места «налегке», оставив основное снаряжение в базовом лагере. Я почему-то не люблю радиалки. Мне кажется, они разрывают целостность маршрута, хотя конечно, радиальные выходы экономят силы. Считаю, что лучше изначально выйти налегке, тогда пропадёт необходимость в радиалках, их можно сразу соединить в одну нитку, добавив ещё пару интересных мест (Р3 и В).
Комбинированный маршрут может быть интереснее моно-маршрута. Например, можно проехать 1000 км автостопом по дороге (аб), потом пройти 500 км пешком (бв), потом опять проехать автостопом 2000 км (вг), потом сплавится по речке (гд) и опять «устопиться» на попутном судне (де), потом улететь на попутном самолёте (еж) до места, где есть дорога, и по ней опять уехать (ж-з-а).
Кратчайший путь не всегда самый кратчайший, не всегда самый дешёвый и уж тем более не всегда самый интересный.
А. Например, из России в Сербию самый прямой и очевидный путь проходит через Украину и Румынию. Но для пересечения Румынии нужна шенгенская виза, Румыния мне лично не очень интересна, второй раз мне туда не хочется ехать, поэтому мы выбираем маршрут более южный, через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию. Болгарская виза проще получается, дешевле стоит, а если ехать с детьми, то детям до 6 лет – бесплатна. Плюс, если ехать зимой, мы едем по более тёплому маршруту, гостеприимному и живописному.
Б. Самый очевидный путь из Красноярска во Владивосток лежит по Транссибу… Но если мы не ограничены во времени и хотим больше впечатлений, то можем проехать с Тайшета по всему БАМу, а потом добраться на Сахалин и оттуда улететь в Хабаровск. А там уже и до Владика рукой подать. Таким образом, мы получаем интересный маршрут, сохранив прежними точку старта и точку финиша.
Ну и наконец, подчинённость идее и целостность. Можно рассматривать маршрут как единую историю. Маршрут, оформленный таким образом, часто называется проектом и позволяет внятно рассказывать о путешествии и достаточно легко изыскивать помощь, если она требуется (спонсоры, народное финансирование, СМИ и т.д.). Связующая идея и история может быть очень разными и ориентироваться на разную аудиторию.
Подготовка путешествия:
ВЫБОР ПОПУТЧИКОВ
С кем выйти в дорогу? Вопрос очень важный. Я, правда, тут не рассматриваю случай, когда люди несамостоятельные разыскивают себе поводырей с мозгами, деньгами и уровнем ответственности, достаточным для того, чтобы организовать путешествие… разбирайтесь, пожалуйста, сами!
Вообще, найти себе попутчика – это зачастую сложнее, чем выйти замуж или жениться. Особенно если отправляешься в технически сложное путешествие или продолжительное. Путешествие позволяет хорошо проверить вашу личную совместимость и крепость дружбы. И если есть вероятность, что дружба проверки не пройдёт, то обдумайте заранее, как и где вы сможете расстаться. Помните про пословицу: лучший способ перестать дружить с человеком – это начать вместе жить. Путешествие это та же жизнь, только облачённая в рамку некоторых бытовых неудобств и непредсказуемых приключений.
Итак, самое простое – это путешествие одиночное.
Из плюсов: ни от кого не зависишь, не нужно договариваться, не нужно подстраиваться под чьи-то привычки, делаешь что хочешь и не перед кем не отчитываешься.
Минусы: может увеличиться вес снаряжения, которое могло бы быть групповым и разделиться по рюкзакам. Например, палатка, даже самая простая и маленькая может весить килограмм, и один ты её берёшь, и вдвоём идёшь с ней же. Итого: 500 г на человека, или 1000 г на человека, есть разница? Спальный мешок двухместный даёт выигрыш в весе против аналогичного спального мешка одноместного при пересчёте на человека.
Путешествие вдвоём. Классика. Это уже достаточно надёжно и безопасно. Очень легко договориться и найти общий ритм. Вдвоём можно делать очень сложные и продолжительные путешествия. Считаю, что двое взрослых – лучшая комбинация для путешествия. Минусы пока могу обнаружить лишь в лыжном туризме: малым количеством человек достаточно трудоёмко тропить лыжню по мягкому снегу в зимних походах. Ну, может быть, ещё в каких-нибудь технически сложных местах – для организации страховки в горах или на воде…
Путешествия втроём чреваты неустойчивостью – всё время двое могут объединяться против третьего, причём в разных комбинациях. Самая неудобная группа в плане психологического климата. Может потребоваться больше работы.
Путешествия вчетвером опять хороши своей устойчивой структурой. Тут ты получаешь все плюсы двойки (мобильность) и большой группы (безопасность и возможность делать интенсивную работу). Четверка – это две двойки, которые легко могут разделиться и могут быть автономны при желании. А при возможности и по желанию - объединиться. Вчетвером (четверо взрослых) мы ездили, например, автостопом по Афганистану, сначала двигались парами, а потом объединились и большую часть страны пересекли нераздельной четвёркой, когда поняли, что для водителей нет разницы скольких человек подвозить - двоих или четверых, Азия ведь!
Ч то касается путешествий с детьми, то при самостоятельных путешествиях пешком и автостопом нет проблем путешествовать с одним ребенком. Когда он совсем маленький, то он и вообще не меняет «габаритов» взрослого путешественника. Мама прицепила малыша в слинг, выдала ему сиську, вот и всё. Никаких трудностей. Когда дети подрастают, то с одной стороны они становятся более самоходными, более самостоятельными, а с другой стороны – более тяжёлыми и начинают занимать взрослое место в транспорте. Тут уже нужно думать. Путешествия становятся чуть более дорогими и медленными. Может быть, в каком-то возрасте имеет смысл делиться на пары мама-ребенок и папа-ребёнок, или искать варианты путешествий более самостоятельных – на велосипедах, плавстредствах и т.д.