Аэродромы гражданской авиации различаются

Нормативная база и классификация аэродромов

ВК РФ Статья 41. Государственная регистрация аэродромов и аэропортов

Гражданские аэродромы и аэропорты подлежат государственной регистрации с включением данных о них соответственно в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации и Государственный реестр аэропортов Российской Федерации только при наличии сертификатов (свидетельств) годности. Ведение указанных реестров возлагается на уполномоченный орган в области гражданской авиации.

Аэродромы государственной авиации подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр аэродромов государственной авиации Российской Федерации. Ведение указанного реестра возлагается на уполномоченный орган в области обороны.

Аэродромы экспериментальной авиации подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр аэродромов экспериментальной авиации Российской Федерации. Ведение указанного реестра возлагается на уполномоченный орган в области оборонной промышленности.

Данные о гражданском аэродроме или об аэропорте исключаются из соответствующих государственных реестров в следующих случаях:

нарушение требований к государственной регистрации гражданского аэродрома или аэропорта и требований к обеспечению их безопасной эксплуатации;

на основании заявления лица, зарегистрировавшего гражданский аэродром или аэропорт.

При исключении данных об аэродроме или об аэропорте из соответствующих государственных реестров эксплуатация аэродрома или аэропорта приостанавливается, свидетельство о государственной регистрации аэродрома или аэропорта утрачивает силу и подлежит возврату органу, осуществляющему государственную регистрацию аэродрома или аэропорта.

За государственную регистрацию гражданского аэродрома или аэропорта уплачивается государственная пошлина в размерах и порядке, которые установлены законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.

(п. 6 в ред. Федерального закона от 02.11.2004 N 127-ФЗ)

Государственная регистрация прав собственности и иных вещных прав на аэродром или аэропорт, ограничение этих прав, их возникновение, переход и прекращение, а также установление порядка государственной регистрации и оснований для отказа в государственной регистрации прав на аэродром или аэропорт и сделок с ним осуществляются в соответствии со статьей 131 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Статья 48. Сертификация гражданских аэродромов и аэропортов, а также объектов единой системы организации воздушного движения

Аэродромы и аэропорты, используемые в целях гражданской авиации, подлежат обязательной сертификации.? Порядок сертификации этих аэродромов и аэропортов, их оборудования и перечень этого оборудования определяются федеральными авиационными правилами.

Требования, предъявляемые к гражданским аэродромам и аэропортам, устанавливаются федеральными авиационными правилами и обязательны для соблюдения всеми федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также гражданами и юридическими лицами, участвующими в проектировании, строительстве, приемке, эксплуатации и ремонте этих аэродромов и аэропортов.

Радиотехническое, светотехническое и метеорологическое оборудование, устанавливаемое на гражданских аэродромах, аэродромах совместного базирования гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов и аэродромах совместного использования, а также объекты единой системы организации воздушного движения должны соответствовать требованиям годности к эксплуатации, что подтверждается соответствующим сертификатом годности к эксплуатации.

Государственный контроль за соответствием гражданских аэродромов и аэропортов требованиям, предъявляемым к ним, осуществляется уполномоченным органом, на который в установленном порядке возложены организация и проведение обязательной сертификации гражданских аэродромов и аэропортов.

Статья 49. Допуск к эксплуатации аэродромов и аэропортов

1. Допуск к эксплуатации аэродромов и аэропортов, используемых в целях гражданской авиации, осуществляется уполномоченным органом в области гражданской авиации на основании соответствующих сертификатов (свидетельств).

2. Аэродромы государственной авиации и аэродромы экспериментальной авиации допускаются к эксплуатации в порядке, установленном соответственно уполномоченным органом в области обороны и уполномоченным органом в области оборонной промышленности.

3. Обеспечение соответствия аэродрома в период его эксплуатации установленным требованиям возлагается на организацию, осуществляющую эксплуатацию аэродрома.

Статья 46. Строительство в пределах приаэродромной территории

Проектирование, строительство и развитие городских и сельских поселений, а также строительство и реконструкция промышленных, сельскохозяйственных и иных объектов в пределах приаэродромной территории должны проводиться с соблюдением требований безопасности полетов воздушных судов, с учетом возможных негативных воздействий оборудования аэродрома и полетов воздушных судов на здоровье граждан и деятельность юридических лиц и по согласованию с собственником аэродрома.

Статья 47. Размещение различных объектов в районе аэродрома

1. Размещение в районе аэродрома зданий, сооружений, линий связи, линий электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи в работе радиотехнического оборудования, устанавливаемого на аэродроме, должно быть согласовано с собственником аэродрома и осуществляться в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации.

2. Размещение линий связи и линий электропередачи, сооружений различного назначения в зоне действия систем посадки, вблизи объектов радиолокации и радионавигации, предназначенных для обеспечения полетов воздушных судов, и размещение радиоизлучающих объектов должны согласовываться с уполномоченным органом в области использования воздушного пространства, органами единой системы организации воздушного движения, а также с федеральными органами исполнительной власти в соответствии с ведомственной принадлежностью юридических лиц, осуществляющих права владения или пользования системами посадки, объектами радиолокации и радионавигации.

Статья 50. Обслуживание воздушных судов на аэродромах и в аэропортах

1. Обслуживание воздушных судов на аэродромах и в аэропортах должно обеспечиваться на единообразных условиях, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.

2. Аэродромы и аэропорты могут быть закрыты для приема и отправки воздушных судов в связи с техническими или метеорологическими условиями, угрожающими безопасности полетов воздушных судов, или в соответствии с решениями Правительства Российской Федерации.

3. Аэродромы и аэропорты в военное время и (или) при введении военного, чрезвычайного положения используются в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Статья 51. Маркировка зданий и сооружений

1. Собственники зданий и сооружений, линий связи, линий электропередачи, радиотехнического оборудования и других объектов в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов обязаны размещать на указанных объектах за свой счет маркировочные знаки и устройства в соответствии с федеральными авиационными правилами.

2. Размещение в районе аэродромов знаков и устройств, сходных с принятыми для опознавания аэродромов маркировочными знаками и устройствами, запрещается.

Составные элементы аэродрома ([6] п.1.5)

Территорию аэропорта можно условно разделить на две части (рис. 1): аэродром с приаэродромной территорией и служебно-техническая территория.

Рис. 1. Части аэропорта: 1 - аэродром; 2 – служебно техническая территория

Аэродром (греч. аеr - воздух, dromos - бег, т. е. место для бега воздушных судов) является главной частью аэропорта.

В состав аэродрома входят следующие основные элементы:

• летное поле;

• летные полосы, в том числе взлетно-посадочные полосы с искусствен­ным покрытием или грунтовые ВПП;

• концевые полосы торможения (КПТ) или концевые полосы безопасности (КПБ) за концами ВПП, если они предусмотрены;

• боковые полосы безопасности (БПБ);

• свободные зоны;

• рулежные дорожки;

• перроны и места стоянки ВС;

• площадки специального назначения.

Планировочные размеры элементов аэродрома зависят от летно-технических характеристик ВС, предполагаемых к эксплуатации, классификацион­ных требований к аэродромам, а также местных условий аэродрома (атмо­сферных, рельефных, высотных), называемых расчетными.

Летные полосы аэродрома обеспечивают взлет и посадку ВС, как прави­ло, в двух взаимно противоположных направлениях. При выборе направления и расположения ЛП учитываются метеорологические факторы (ветровой ре­жим, повторяемость туманов, дымки, низкая облачность и др.), наличие пре­пятствий в зоне аэродрома, направление и расположение ЛП соседних аэро­дромов, перспективы развития прилегающих к аэродрому населенных пунк­тов, рельеф местности, а также особенности зимней эксплуатации аэродрома.

Классификация аэродромов производится по длине главной взлетно - посадочной полосы в стандартных условиях (табл. 2).

Концевые полосы торможения или концевые полосы безопасности должны иметь ту же ширину, что и ВПП, к которой они примыкают. КПТ должна быть подготовлена таким образом, чтобы в случае прекращения взлета ВС она могла выдержать создаваемую им нагрузку, не вызывая по­вреждения конструкции ВС. Длина КПТ и КПБ должна обеспечивать оста­новку и разворот расчетного (максимального) воздушного судна в случае прерванного взлета.

Свободной зоной является земная (водная) поверхность, которая не должна выступать над плоскостью, имеющей восходящий уклон, равный 1,25 %, при этом нижней границей этой плоскости является горизонтальная линия, проходящая по концу ВПП (или располагаемой дистанции разбега) перпендикулярно к осевой линии полосы. Объекты, расположенные в сво­бодной зоне, которые могут представлять угрозу для безопасности воздуш­ных судов в воздухе, должны быть устранены. Длина свободной зоны не должна превышать половины длины ВПП (располагаемой дистанции разбе­га). Ширина СЗ составляет 150 м для ВПП всех классов, т. е. по 75 м в каж­дую сторону от продолжения осевой линии ВПП.

Рулежные дорожки - специально подготовленные пути для руления и буксировки воздушных судов, соединяющие между собой отдельные элемен­ты аэродрома. Рулежные дорожки подразделяются на магистральные, соеди­нительные и вспомогательные.

Магистральная РД проектируется параллельно ВПП с минимальным рас­стоянием между кромками их покрытий для аэродромов классов А, Б и В, равным 150 м, а при наличии радиообъектов между ВПП и МРД - 190 м.

Соединительные РД (СРД) бывают двух видов:

• обычные - примыкающие под прямым углом к оси ВПП;

• скоростные - примыкающие к оси ВПП под острым углом, равным 30-45°.

Соединительные РД (обычные и скоростные) располагаются, как прави­ло, симметрично по отношению к середине ИВПП, их количество должно соответствовать числу групп эксплуатируемых ВС с учетом интенсивности их движения при минимальной протяженности путей руления между ВПП и другими элементами аэродрома.

Перроны, места стоянки ВС, площадки специального назначения ис­пользуются для стоянки ВС с целью посадки, высадки пассажиров, выгрузки, загрузки багажа, груза, почты, оперативного технического обслуживания ВС, подготовки ВС к полету и хранения ВС на аэродроме.

Размеры и конфигурация перрона, места стоянки ВС и площадок специ­ального назначения должны обеспечивать:

• размещение расчетного числа воздушных судов и их безопасное ма­неврирование;

• проезд и размещение аэродромных транспортных средств и перронной механизации;

• размещение передвижного стационарного оборудования для техниче­ского обслуживания воздушных судов;

• размещение устройств заземления (для снятия статического электриче­ства), крепления воздушных судов, струеотклоняющих щитов других необхо­димых устройств;

• возможность механизированной очистки покрытия перрона от снега и осадков.

Размер места стоянки зависит от расчетного типа ВС, способа захода ВС на стоянку и выхода с нее и от выбранной схемы установки ВС на стоянке.

Размер места стоянки обычно определяется из условия возможности ее использования воздушными судами, входящими в одну группу. При опреде­лении расчетного типа ВС из числа входящих в данную группу решающими являются такие характеристики, как радиусы поворота носового колеса, цен­тра основных опор и концевой точки крыла, угол поворота носового колеса, база шасси и размах крыла плюс расстояние «а».

Радиус поворота концевой точки крыла зависит, в свою очередь, также от угла стреловидности крыла X (рис. 1). При одном и том же размахе крыла ра­диус поворота концевой точки крыла тем больше, чем больше угол стрело­видности.

Воздушные суда могут устанавливаться на стоянке перронов и МС, а так­же выводиться с них следующими способами:

- на тяге собственных двигателей;

• помощью тягачей-буксировщиков «носом вперед» или «хвостом вперед» в за­висимости от типа ВС;

• зарулить на стоянку на собственной тяге и быть выведенным с нее с помощью буксировщика;

-быть поставленным на стоянку с по­мощью буксировщика и вырулить с нее на собственной тяге.

Рис. 1. Радиусы поворота ВС

Использование тяги собственных двига­телей ВС для заруливания на стоянку и вы­руливания с нее имеет ряд существенных недостатков. К их числу можно отнести по­вышение на аэродроме уровня шума от работающих двигателей, дополни­тельный расход авиационного топлива, загрязнение атмосферы продуктами выброса работающих двигателей, нежелательное воздействие газового потока на поверхность аэродрома, авиационную технику, людей и др.

Заруливание и выруливание ВС на собственной тяге несколько увеличива­ет потребные размеры места стоянки ВС по сравнению с ее размерами при использовании для этой цели тягачей.

Вместе с тем применение буксировки ВС связано с необходимостью уве­личения штатного состава специальных автомобилей-буксировщиков и ква­лифицированного персонала для их эксплуатации и технического обслужива­ния, поэтому буксировка не нашла в настоящее время широкого применения. Руление ВС на тяге собственных двигателей, несмотря на указанные недос­татки, является пока основным способом маневрирования ВС на перроне.

Используются следующие схемы размещения ВС на стоянках:

• тупиковая схема установки ВС перпендикулярно оси руления;

• тупиковая схема установки ВС под острым углом к оси руления;

• расстановка ВС параллельно оси руления, фасаду аэровокзала или по­садочному сооружению;

-прямоточная схема установки ВС на стоянках перпендикулярно или под острым углом к оси руления.

Для зашиты ВС, наземной техники, людей и сооружений от воздействия газовоздушных струй двигателей должна предусматриваться установка струеотклоняющих щитов. Расположение щитов определяется для конкретно­го типа ВС в зависимости от схемы движения воздушных судов, а также пла­нировочных решений МС, перрона и площадок специального назначения. Га­бариты струеотклоняющих щитов определяются размером образующегося поля струи на соответствующем расстоянии от среза сопла двигателей или плоскости винтов. При отсутствии струеотклоняющих щитов должны быть обеспечены безопасные расстояния от зданий и сооружений до стоянок, на которых предусматриваются запуск, опробование двигателей и выруливание (или заруливание) ВС, эти расстояния должны соответствовать параметрам поля газовых струй.

На аэродромах классов А, Б, В, Г, Д разрабатываются схемы движения спецавтотранспорта и средств механизации, связанные с расстановкой и пу­тями руления ВС. При разработке этих схем на конкретном аэродроме следу­ет руководствоваться принципиальными схемами (рис. 2). На схемах должны быть указаны пути движения спецавтотранспорта и средств перронной меха­низации, границы, за которые запрещается выезд спецавтотранспорта и средств перронной механизации, места установки дорожных знаков.

Магистральные пути двустороннего движения спецавтотранпорта и средств перронной механизации (шириной 7 м) должны проходить, как пра­вило, за хвостами стоящих ВС и не совмещаться с путями руления. Для отъ­езда спецавтотранспорта и средств перронной механизации от ВС, кроме то­го, должны предусматриваться односторонние магистральные проезды шири­ной 3,5 м, проходящие перед стоящими ВС на расстоянии, равном 2 м, от их носовой части, и на расстоянии, равном 2 м от консоли крыла рулящего ВС.

Спецавтотранспорту и средствам перронной механизации, движущимся по проезду перед носовыми частями стоящих ВС, в случае занятости проезда (тягачом или другим спецавтотранспортом) или при запуске двигателей стоящих ВС не разрешается для объезда указанных препятствий въезд в зону руления ВС. После объезда препятствий спецавтотранспорт и средства пер­ронной механизации должны своевременно зайти в разрыв между ВС и оста­ваться там до момента проруливания или буксировки ВС.

Рис. 2. Принципиальная схема организации путей движения спецавтотранспорта

и средств перронной механизации па перроне:

1 - пути движения машин; 2 - знак «Т» для остановки машин; 3 - разделительная ли­ния путей движения; 4 - оси руления ВС; 5 - площадка для стоянки машин

Все пути движения спецавтотранспорта и средств перронной механизации должны быть закольцованы. Для этого между группами ВС предусматрива­ются специальные проезды шириной, равной не менее 10 м.

Указанные проезды располагаются в зависимости от местных условий.