- •1.Особенности эксплуатации электрооборудования в условиях с.Х.
- •2.Задачи эксплуатации энергетического хозяйства и обязанности эксплуатационного персонала.
- •3. Понятия производственной и технической эксплуатации.
- •4.Эффективность эксплуатации. Критерии эффективности эксплуатации.
- •5.Эксплуатационные свойства электрооборудования.
- •7.Организация управления энергетическим хозяйством. Структура организационной структуры отдела главного энергетика (огэ).
- •8.Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.
- •9.Формы эксплуатации электроустановок.
- •10.Технические средства применяемые при обслуживании электрооборудования. Ремонтно-обслуживающие базы.
- •11.Расчет численности персонала электротехнической службы.
- •12.Основные разделы годовой производственной программы.
- •13.Понятие условной единицы ремонта (у.Е.Р.) и условной единицы электрооборудования (у-е.Э.).
- •14.Определение трудовых затрат на плановые работы.Общая трудоемкость годовой производственной программы.
- •15.Расчет числа электромонтеров.
- •16.Расчет штата инженерно-технического персонала электротехнической службы.
- •17.Выбор электрооборудования по техническим характеристикам.
- •18.Основные задачи эксплуатации электрических сетей. Оперативно-диспетчерское управление электрическими сетями.
- •19.Структура управления электрическими сетями.
- •20.Особенности схем сельских электрических сетей.
- •21.Основные виды работ по обслуживанию воздушных линий.
- •22.Режимы нейтралей распределительных сетей. Рабочее и защитное заземление. Системы tn-c, tn-s, tn-c-s, тт, it.
- •23.Электрические сети с эффективно заземленной нейтралью и с глухозаземленнойнейтралью.
- •24.Трехпроводные электрические сети с изолированной нейтралью.
- •25.Приемка воздушных линий в эксплуатацию. Работы по осмотрам и обслуживанию воздушных линий.
- •26.Способы измерения габаритов и стрел провеса на воздушных линиях.
- •27.Контроль соединений проводов.
- •28.Контроль изоляторов.
- •30.Профилактические испытания воздушных линий.
- •31.Измерение сопротивления опор тросов, а также повторных заземлений нулевого провода.
- •Проверка правильности установки опор.
- •32.Проверка срабатывания зашиты линии до 1 кВ с заземленной нейтралью.
- •33.Эксплуатация трансформаторных подстанций. Приемка тп в эксплуатацию.
- •34.Эксплуатация тп и распредустройств. Эксплуатация силовых трансформаторов.
- •35.Приемка кабельных линий в эксплуатацию. Эксплуатация кабельных линий.
- •36.Определение мест повреждений кабельных линий.
- •37.Испытание кабельных линий.
- •38.Эксплуатация электроприводов. Приемка электроприводов в эксплуатацию.
- •39.Эксплуатация электродвигателей.
- •40.Эксплуатация асинхронных частотно-регулируемых электроприводов.
- •41.Испытания электроприводов.
- •42.Техническое обслуживание электросварочного оборудования.
- •43.Эксплуатация осветительных установок.
- •44.Эксплуатация электронагревательных установок.
- •45.Эксплуатация устройств зашиты и управления.
- •46.Энергосбережение при эксплуатации электрооборудования.
- •47.Техническое диагностирование электрооборудования.
45.Эксплуатация устройств зашиты и управления.
Устройства защитного отключения используют для того, чтобы обеспечить защиту людей от пораженияэлектрическим током. Такая необходимость в защите возникает в тех случаях, когда наблюдается неисправность в изоляции токопроводящих частей электрической сети. Главная задача устройства защитного отключения как раз и заключается в том, чтобы не допустить этого и автоматически отключить источник питания.
Для обеспечения нормальной работы устройства защитной эксплуатации важно правильное назначение и эксплуатация УЗО. Правильная эксплуатация устройства защитного отключения подразумевает ежемесячные проверки такого устройства на предмет неисправностей. Все данные о таких проверках записываются в так называемую «Карту эксплуатационного контроля». Эта карта размещается, как правило, на внутренней стороне электрического щита, где установлено устройство защитного отключения.
Ежемесячные проверки подразумевают также проверку работоспособности устройства защитного отключения. Такая проверка осуществляется при помощи кнопки «Тест», которая расположена на самом устройстве.
Всустройства защитного отключения должны проходить специальное техническое обслуживание, которое подразумевает проведение определенных работ, которые проводятся для того, чтобы поддерживать надлежащую работоспособность устройства защитного отключения.
46.Энергосбережение при эксплуатации электрооборудования.
Известны следующие пути энергосбережения в электроприводе с асинхронными электродвигателями (АД):
- совершенствование методик выбора асинхронных электродвигателей для конкретных технологических установок и машин;
- замена асинхронных электродвигателей нормального исполнения cneiщвльными, энергосберегающими;
- совершенствование нерегулируемых электроприводов путем Применения устройств, включаемых между питающей сетью и эл ектродвигателеми обеспечивающих управление пуском, торможением и поддержанием оптимальной загрузки АД.
- переход к регулируемому электроприводу, повышающему технический уровень оборудования и обеспечивающему энергоэффективность технологического процесса.
В первом из рассматриваемых путей энергосбережения основная возможность влияния на энергетические процессы - это правильный выбор электродвигателя и редуктора (обеспечение оптимального передаточного отношения); возможны также мероприятия, снижающие потери электроэнергии в питающей сети. Правильный выбор электродвигателя предполагает его максимальную загрузку при оптимальных КПД и коэффициенте мощности, нагрев электродвигателя при этом не должен превышать допустимых значений.
Второй путь предполагает использование энергосберегающих электродвигателей.
Энергосберегающий асинхронный электродвигатель содержит на 25…30% больше активных материалов, чем АД нормального исполнения. В энергосберегающем АД примерно на 30% снижаются потери, а КПД
возрастает на 1…5%, в зависимости от мощности двигателя. Такой энергосберегающий эффект достигается только при постоянной или мало изменяющейся нагрузке.
Применение энергосберегающих АД должно обосновываться технико-экономическим расчетом, так как небольшое повышение КПД сопровождается значительным увеличением расхода активных материалов - меди стали при изготовлении электродвигателя, масса и стоимость такого АД значительно возрастают.
К другим способам повышения эффективности нерегулируемых электроприводов можно отнести:
- сокращение времени холостого хода электродвигателей;
- переключение схем соединения обмоток статора АД на время холостого хода или малых нагрузок;
- применение электрического торможения в электроприводах с частыми пусками;
- применение электронных регуляторов загрузки и устройств плавного пуска АД;
- компенсация реактивной мощности для снижения потерь в питающих сетях.
Если электродвигатель работает с пониженной нагрузкой при постоянной частоте тока статора, его КПД и коэффициент мощности падают из-за избыточного намагничивающего тока. В этом случае путем снижения напряжения на обмотке статора достигается снижение потерь в АД до 30%.
Для максимального снижения потерь в АД необходимо при различных нагрузках поддерживать оптимальное скольжение. Возможна оптимизация по минимуму потерь, по минимуму тока статора, по минимуму потребляемой мощности. Для этих целей применяют динамические контроллеры (устройства плавного пуска АД с функциями энергосбережения и коррекции коэффициента мощности).
Минимальные потери могут обеспечиваться системой автоматического регулирования загрузки асинхронного электропривода с обратной связью по скольжению или скорости.
При переходе к регулируемому электроприводу в силовой канал ЭП вводится преобразователь частоты, подводящий к АД напряжение с регулируемой частотой и амплитудой.
Наибольший энергосберегающий эффект в регулируемом ЭП достигается за счет снижения потерь в технологической машине. Кроме того, совершенствуется технологический процесс, увеличивается срок службы оборудования, улучшаются переходные режимы в ЭП.
Система «преобразователь частоты - асинхронный электродвигатель» (ПЧ-АД) перспективна на стадии модернизации технологической машины или поточной линии (сохраняется все существующее оборудование, а новый элемент — ПЧ, включаемый между питающей сетью и двигателем, обеспечивает новые качества привода и технологического процесса).
