Сигнализация при включении пневматического тормоза (есть давление в тц).
При наличии давления в «ТЦ»:
манометр ТЦ показывает давление - только первой тележки.
- на мониторе машиниста Рmin Рmax. В режиме ВО в строке БУП "Пневмотормоз включён"
информация о давлении в ТЦ поступает от датчика давления ДД1 установленного в БЭПП и контролирует управляющее давление от ВР или вентилей удержания.
- информация в строке БУП: «Пневмотормоз включён» или «Экстренный тормоз» так же поступает от ДД1. Информация «Экстренный тормоз» поступает при давлении в ТЦ более 2,2 атм.
- в режиме СОТ давление в «ТЦ» контролируется СД-1 12 установленных на «ТЦ» каждой «КП».
СД-112 установлены между «ТЦ» и клапаном «КСТ». Готовность БТБ к экстренному торможению контролируется ДД2, по наличию управляющего давления от ВР. Информация о готовности БТБ к действию, т.е. (заторможенность ВР) поступает на монитор машиниста в режиме ВО строка БТБ ГОТ прямоугольники зелёные. Если ВР находится в положении отпуск, управляющего давления от ВР нет
то на мониторе машиниста в штатном режиме в правом верхнем углу загорается БТБ, а в режиме ВО в строке БТБ ГОТ прямоугольник на вагоне, где ВР в положении отпуск, будет розовый. На этом вагоне не будет «ЭТ» при включении «петли».
На вагонах модели 81-740; 81-741 предусмотрены следующие виды пневматического торможения:
вентилями удержания (ЭПТ) - автоматическое и ручное;
экстренное - автоматическое и ручное;
краном машиниста при работе на КРМ.
Торможение вентилями удержания (ЭПТ) в автоматическом режиме предусмотрено:
на всех тележках вагона при отсутствии эл.торможения (не сбора схемы на тормоз и на промежуточной
тележке при включении кнопки ТПТ ).
на всех тележках вагона при истощении электрического тормоза.
подогрев тормозных колодок (при включении кнопки подогрев)
режим «подъём» при включении кнопки «подъём».
Автоматическое торможение ЭПТ осуществляется системой «Витязь-1М»; по сигналу БУТП, при отсутствии электрического тормоза, БУВ включает вентиля удержания (ЭПТ).
При отключенном. (выбитом) автомате защиты БУВ - вентиля удержания отключены.
Торможение ЭТ в ручном режиме предусмотрено:
при положении тумблера ТЭ в положение «поездное».
давлении в ТМ 3 атм.
включении кнопки КТР.
включении кнопки КТ.
При переводе тумблера ТЭ в положение «Тормоз» включается экстренный тормоз, кнопка КТР
не включается. (если сначала включить КТР, а затем перевести тумблер «ТЭ» в положение «тормоз», КТР включится).
При включении кнопки КТР схема управления вентилями удержания переключается с автоматического режима на ручной режим. На всех вагонах вентиля удержания отключаются от БУВ и схема включения вентилей удержания подключается к кнопкам КТ и КО. (ручное управление).
При включённой кнопке КТР и давлении в ТМ 5атм. и включении кнопки КТ включатся вентиля удержания: включение КТ один раз - первая ступень удержания, включение КТ 2 раза - вторая ступень, а при включении 3-ей ступени происходит отпуск тормоза т.к. ВР находится в положении отпуск
При не отпуске вентилей удержания (1н 2 уставка) информация на мониторе машиниста: Рmin Рmax есть давление.
- информация в строке БУП - «Пневмотормоз включён». (КМ в Ход)
При давлении в «ТЦ» до 1атм схема на ход собирается.
При не отпуске вентилей удержания 3-я уставка (давление более 2,2 атм) информация на мониторе машиниста:
Pmin Pmax есть давление.
информация в строке БУП - «Экстренный тормоз».
При информации «экстренный тормоз» САУМ «Витязь» выдаёт запрет движения - схема не собирается на всех вагонах, даже если не отпуск тормоза на одном вагоне.
То же самое происходит при работе на КРМ при не отпуске тормоза от вентилей удержания или ВР.
Контроль за наличием давления воздуха в «ТМ» осуществляется двумя сигнализаторами давления СД2;СДЗ, пневматическая часть которых установлена в тормозной магистрали, а электрическая часть; СД2 (115) в цепи питания БТБ, СДЗ(112) в цепи резервного управления.
Электрическая часть (контакты) СД2 (115), установлены в цепь питания БТБ, и шунтируются
контактами тумблера АБСД при его включении. Электрическая часть (контакты) СДЗ (112), установлены в цепь резервного управления и шунтирующих контактов не имеют.
При пониженном давлении в ТМ (меньше 2.75атм.) отключается контакты СД2 и СДЗ. Размыкаются контакты СД2 в цепи питания БТБ и контакты СДЗ в цепи резервного управления. В тех случаях, когда машинист не может определить причину пониженного давления в ТМ, или не может устранить утечку из ТМ, а также при утечки воздуха из ТМ головного вагона, он должен включить тумблер АБСД. В этом случае БТБ получает питание через контакты АБСД и состав может быть приведён в движение на основном управлении (следовать со скоростью не более 35 км/ч, резервным поездом).
При управлении поездом от резервного управления (КРР) и пониженном давлении в ТМ, при включении тумблера АБСД будет подано питание на БТБ, экстренный пневматический тормоз отпустит, но в схеме резервного управления контакты СДЗ(112) - будут разомкнуты. Поезд в движение от КРР не придёт.
При управлении поездом от резервного управления (КРР) и пониженном давлении в ТМ - машинист обязан УСТРАНИТЬ ПРИЧИНУ ПОНИЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ В ТМ. (утечка, неисправность КРМ).
