Глава XVI. Экономическая эффективность работы порта

§ 95. Пропускная способность порта

Пропускной способностью называется возможность порта погрузить на суда и выгрузить из них максимальное коли­чество груза при данном устройстве и техническом оснащении, сло­жившейся структуре грузопотоков и установившейся организации и технологии перегрузочных работ. Измеряется пропускная способ­ность в тоннах за определенный период времени: сутки, месяц, на­вигацию, год.

Пропускная способность — один из важнейших показателей в; характеристике порта; она непосредственно влияет на время стоян­ки судов в порту и, в конечном итоге, на провозную способность флота. В связи с развитием морского флота и увеличением пере­возки грузов пропускную способность портов необходимо система­тически увеличивать.

Пропускная способность зависит прежде всего от устройства и оборудования порта, т. е. от его производственной мощ­ности, которая в свою очередь определяется:

количеством эксплуатационных причалов, их конструкцией, глу­биной и техническим состоянием;

степенью технического оснащения порта (количеством перегру­зочных машин и их производительностью);

количеством открытых и закрытых складов, их расположением, специализацией, оборудованием, техническим состоянием;

развитием железнодорожных подъездных и рабочих путей, авто­мобильных дорог и проездов;

обеспеченностью плавсредствами служебно-вспомогательного флота;

состоянием средств внутрипортового перемещения грузов (коли­чеством автомашин, тягачей, вагонов и локомотивов портового же­лезнодорожного транспорта);

состоянием электрохозяйства, связи, водоснабжения, ремонтных баз и т. д.

Основным фактором, определяющим производственную мощ­ность порта и его пропускную способность, является причаль­ный фронт. Все остальные элементы должны обеспечивать нор­мальную его эксплуатацию. Недостаточное развитие одного из пе­речисленных выше элементов, например недостаток в порту букси- ров-кантовщиков, складских площадей, средств внутрипортового транспорта, отрицательно сказывается на пропускной способности порта.

Пропускная способность зависит также от рода грузов, про­ходящих через порт, и технологии их погрузки и выгрузки. На причалах, перегружающих навалочные грузы, пропускная способ­ность в несколько раз выше, чем на причалах, перегружающих ге­неральные грузы.

Влияют на пропускную способность и конструктивные особен­ности судов. На судах удобных — крупнотоннажных, имеющих большое количество грузовых люков, просторные грузовые поме­щения и большое раскрытие палубы, погрузочно-разгрузочные ра­боты ведутся быстрее, производительнее, пропускная способность причалов высокая.

Наконец, пропускная способность зависит в значительной сте­пени от организации перегрузочных работ. Опыт пере­довых портов показывает, что благодаря хорошей организации ра­бот можно получить лучшие производственные показатели при од­них и тех же производственных мощностях.

Увеличение пропускной способности портов предусматривается в планах развития народного хозяйства страны. Для этой цели строятся новые причалы и склады, увеличиваются у причалов глу­бины, парк перегрузочных машин непрерывно пополняется новыми совершенными кранами и специализированными высокопроизво­дительными перегрузочными установками. Однако этот путь требу­ет больших капиталовложений.

Более экономичными путями увеличения пропускной способно­сти являются меры по улучшению использования имеющихся про­изводственных мощностей. Такими мерами могут быть:

улучшение планирования работы флота, обеспечение ритмич­ного подхода судов в порт;

совершенствование оптимального режима обработки судов пу­тем тщательной подготовки порта к обработке каждого судна, ра­циональной концентрации перегрузочных средств на судах, сов­мещения основных и вспомогательных операций, внедрения про­грессивной технологии перегрузочных процессов;

обеспечение погрузочно-разгрузочных работ достаточным коли­чеством портовых рабочих и внедрение принципов научной орга­низации труда.

На практике часто бывает необходимо найти пропускную спо­собность отдельного причала при обработке определенного судна и конкретного груза. Для этого можно воспользоваться следующей формулой:

где Лщр—суточная пропускная способность причала, т;

Д_ч—грузоподъемность расчетного типа судна, т; а_г — коэффициент использования грузоподъемности рудна при загрузке данным грузом;

/_Гр — время занятости причала под грузовыми операция­ми, ч;

/вел—время занятости причала под несовмещенными вспомо­гательными операциями, ч.

Занятость 4-р причала определяется по формуле

2*гр= (21рп,

где р_а — суммарная часовая производительность перегрузочных машин, занятых на обработке судна, т/ч.

Значение t_вcп (время на оформление прихода и отхода судна, оформление грузовых документов) определяется по судо-часовым нормам.

В непосредственной связи с пропускной способностью причала находится пропускная способность причальных железнодорожных путей; их суточная пропускная способность (в тоннах в сутки) мо­жет быть определена по формуле

П т.ц — ПцС/стМ,

где «з—число вагонов в одновременной подаче;

<7ст — статическая загрузка вагона данным грузом, т; т—число подач в сутки.

СЕБЕСТОИМОСТЬ ГРУЗОВЫХ РАБОТ

Погрузочно-разгрузочные работы связаны с расходованием де­нежных средств на различные цели: на оплату труда рабочих, на приобретение разных материалов и инвентаря, на ремонт и экс­плуатацию перегрузочных машин и на многое другое. При боль­шом объеме перегрузочных работ сумма всех расходов составляет большую величину. Доля этих расходов, приходящаяся на одну физическую тонну, называется себестоимостью ее пере­работки.

Приближенно себестоимость 5 может быть выражена фор­мулой

где — сумма всех расходов, руб.;

— количество перегруженных грузов в физических тон­нах.

Пример. Если за определенный период (месяц, квартал, год) портом пере­гружено 100 000 т груза и на выполнение этой работы израсходовано 25 000 руб., то себестоимость переработки одной физической тонны груза

Себестоимость — важнейший показатель эффективности произ­водства. Одним из основных принципов хозяйственного руководст­ва в социалистическом производстве является получение наиболь­ших полезных результатов при наименьших затратах. Поэтому все­мерное сокращение производственных расходов и снижение себе­стоимости перегрузки грузов являются одной из главных задач ор­ганизации грузовых работ.

Расходы на погрузочно-разгрузочные работы складываются из следующих элементов:

1. заработная плата рабочих и всего производственного персо­нала с отчислениями на социальное страхование;

2. расходы на электроэнергию и топливо;

3. расходы на материалы и малоценный инвентарь;

4. расходы на текущий ремонт перегрузочного оборудования;

5. расходы па амортизацию основных средств;

6. расходы по эксплуатации складов и транспортно-экеспедици- онных контор;

7. расходы по обслуживанию транспортных судов;

8. расходы по содержанию обменного парка вагонов;

9. расходы на сепарационные материалы;

10. доля административно-управленческих расходов порта;

11. доля общеэксплуатационных расходов порта (содержание связи, подготовка кадров, содержание военизированной охраны);

12. прочие расходы (расходы по доставке рабочих к месту ра­боты, оплата работы буксиров по перешвартовке судов, оплата подачи и уборки вагонов, расходы на охрану труда; расходы по со­держанию производственных и служебных помещений).

Перечисленная номенклатура расходов составляет структуру себестоимости перегрузочных работ. Основную долю расходов (до 50%) в структуре себестоимости составляет заработная плата.

Различают себестоимость расчетную и отчетную. Расчетная себестоимость определяется как контрольный показатель на основе предстоящего объема погрузочно-разгрузочных работ и дей­ствующих нормативов расходования заработной платы (по нормам выработки) и материально-технических средств. Отчетная се­бестоимость определяется по фактическим затратам, которые учитывает бухгалтерия порта.

Себестоимость перегрузочных работ, исчисленная на одну фи­зическую тонну, имеет особенность, которую всегда следует учи­тывать при опенке эффективности перегрузочных работ. Эта осо­бенность заключается в том, что себестоимость одной физической тонны как средняя величина находится в тесной связи с номенкла­турой грузов. С увеличением в составе грузооборота массово-нава- лочных грузов, т. е. грузов, переработка которых требует неболь­шой трудоемкости, себестоимость снижается независимо от усилий руководства и всего коллектива порта. Наоборот, с уменьшением доли массово-навалочных и увеличением доли генеральных грузов себестоимость увеличивается. Поэтому сравнивать себестоимость плановую и отчетную или за отдельные аналогичные периоды, а также оценивать эффективность мероприятий по снижению себе­стоимости можно только при постоянном составе грузопотоков или по отдельным видам грузов, иначе данные могут оказаться несопо­ставимыми.

При постоянных условиях, исключающих влияние номенклату­ры грузов, снижение себестоимости может быть достигнуто пу­тем повышения производительности труда портовых рабочих; рост производительности труда означает уменьшение количества рабочих, потребного для заданного объема работ, а следователь­но, уменьшение расходов на заработную плату.

Повышение производительности труда позволяет увеличить объем перегрузочных работ при одних и тех же общеэксплуатаци­онных и административно-управленческих расходах и тем самым уменьшить их долю, приходящуюся на 1 т груза.

Положительно сказывается на себестоимости улучшение эксплу­атации перегрузочных машин и оборудования.

Расходы по содержанию и эксплуатации перегрузочных машин складываются из отчислений на амортизацию, ремонт, зарплату, электроэнергию, топливо, смазочные материалы и др.

При разумном, хозяйском отношении к эксплуатации перегру­зочных машин все эти расходы можно уменьшить как в абсолют­ном, так и в относительном выражении (на 1 т груза). Например, сумма амортизации определяется стоимостью перегрузочных ма­шин и нормами отчислений независимо от фактической загрузки машины; эта сумма является постоянной. Следовательно, чем луч­ше используется машина по ее прямому назначению, тем больше этой машиной будет перегружено грузов, тем меньшей долей будет приходиться сумма амортизации на 1 т груза.

В числе мероприятий по улучшению использования технических перегрузочных средств предусматривают: продление межремонт­ного периода; внедрение агрегатно-узлового метода ремонта; улуч­шение загрузки машин и ликвидацию их работы на холостом ходу или с незначительной нагрузкой; внедрение рациональных режи­мов расходования электроэнергии, топлива.

Внедрение прямых вариантов и упрощение технологических схем перегрузки грузов также сокращают расходы.

Перегрузка грузов непосредственно из вагонов на судно или обратно, а также с судна на судно или с судна на автомашину уменьшает объем перегрузочных работ в тонно-операциях, тем самым сокращаются затраты труда и всех технических средств на грузовые работы и снижается их себестоимость.

Аналогично влияет на расходы и упрощение технологических схем, сокращение расстояний провоза и проноса груза, исключение там, где возможно, перевески и пересортировки, упрощение спосо­бов складирования грузов на территории порта, использование бо­лее дешевых средств внутрипортового транспорта, внедрение па­кетных способов перегрузки грузов.

Наконец, строгое соблюдение режима экономии в расходовании всех материальных и денежных средств обеспечивает общее сокра­щение производственных расходов и снижение себестоимости пере­грузочных работ.