§ 98. Задачи и техника анализа

Анализ производственной деятельности является необходи­мым условием организации эффективного управления производст­вом на всяком предприятии, в том числе и в морских портах.

Общая цель экономического анализа заключается в определе­нии эффективности производства. Конкретными задачами анализа производственной деятельности в порту являются:

определение степени выполнения плана по производственным и финансовым показателям и действующих нормативов;

установление закономерностей и тенденций, складывающихся в развитии производства;

выявление производственных потерь и неиспользованных резер­вов в производственной и финансовой деятельности.

Исходными материалами для анализа производственно-финан­совой деятельности служат статистические отчеты по действующим формам и бухгалтерский отчет — баланс с приложениями. В зави­симости от целей анализа могут быть использованы систематизи­рованные данные оперативного учета: сводки о суточной работе порта (ДМ-6), материалы обследования, протоколы производствен­ных совещаний и рабочих собраний, личные наблюдения и др.

Основным методом анализа является группировка и сопо­ставление производственных показателей в различных сочета­ниях: плановых с отчетными, отчетных за различные периоды и за ряд лет, отдельных показателей производства между собой в пла­нах и в отчетах.

Например, сопоставление плановых показателей с отчетными за один и тот же период дает возможность определить степень выпол­нения производственно-финансового плана. Сопоставление опреде­ленных данных за ряд лет позволяет сделать выводы о характере и темпах развития производства. Сравнение динамики производи­тельности труда за ряд лет или поквартально в течение года с ди­намикой заработной платы за это же время дает возможность установить правильность соотношения роста производительности труда и заработной платы. Из сопоставления результатов исполь­зования сталийного времени за различные периоды можно судить об эффективности организации обработки судов в порту. Подоб­ным образом можно проанализировать использование производ­ственных мощностей порта, качество перегрузки грузов, рентабель­ность перегрузочных работ.

Анализ должен проводиться систематически, за любой отрезок планируемого времени: месяц, квартал, год, пятилетие. Полезен анализ и за более короткие промежутки времени: декаду, сутки, смену.

Всякий анализ должен сопровождаться разработкой практичес­ких мероприятий, направленных на улучшение организации про­изводства, повышение производительности труда и рентабельности портовых работ, устранение недостатков, выявленных в процессе анализа.

§ 99. Анализ основной производственной деятельности

Основу производственной деятельности порта составляют гру­зовые работы. Анализ грузовых работ складывается из следующих основных разделов:

анализ производственных показателей; анализ обработки судов и железнодорожных вагонов; анализ использования перегрузочного оборудования; анализ сохранности грузов при перегрузке; анализ по труду;

анализ финансовых показателей и рентабельности.

Основными показателями производственной дея­тельности, характеризующими состояние организации работ,

являются: грузопереработка в физических тоннах и тонно-опера( днях, коэффициент перевалки, уровень комплексной механизации, коэффициент транзитное™ и производительность труда одного ра­ботника.

Первым этапом анализа производственных показателей явля­ется составление таблицы по форме, приведенной ниже (табл. 32).

Таблица 32

№ п/п	Показатель	План	Выпол­ нение	% выпол­нения
і	Грузопереработка, физические тонны
2	Грузопереработка, тоино-операции
3	Коэффициент перевалки
4	Уровень комплексной механизации, %
5	Коэффициент транзитное™
6	Производительность труда, тонны на одного
	рабочего

Приведенная таблица (см. табл. 32) дает наглядное представ­ление о выполнении запланированных показателей. Однако она не отвечает на вопросы, которые неизбежно возникают в случаях от­клонения отчетных показателей от плановых.

Для того чтобы расшифровать эту таблицу и объяснить воз­можные отклонения, необходимо рассмотреть номенклатуру грузов, которая была заложена в плане, и сравнить ее с фактически пере­работанной портом. Номенклатура грузов, проходящих через порт, чрезвычайно обширна, но для целей анализа можно воспользовать­ся укрупненными категориями: навалочные и генеральные грузы.

Необходимость сравнения плановой и отчетной категории гру­зов можно подтвердить следующим примером.

Пример. Порту было запланировано переработать 250 ООО т грузов, в том числе навалочных (уголь, руда) 100 000 т и генеральных (штучных) 150 000 т. Допустим, что средняя норма выработки одного рабочего в смену на навалочных грузах составляет 100 т, а на генеральных 10 т. Тогда плановая производитель­ность труда по порту в целом определяется следующей величиной:

250 000

Р= =15,6 т.

1

10

00 000 150 000

100

Предположим, что порт план грузопереработки выполнил, т. е. переработал 250 000 т, но соотношение категорий грузов получилось иное: навалочных грузов переработано 150 000 т, а генеральных 100 000 т. При этом производительность труда в среднем

250 000

р— • —2! 7 т

150 000 10 000 ’ '

+

10

-

100

При сопоставлении этих двух показателей можно сделать вывод, что про­изводительность труда возросла на 39%, на самом деле она осталась прежней

на каждой категории грузов, а оказалось выше плановой вследствие изменеиия номенклатуры грузов.

Изменение в соотношении рода грузов может произойти и в противополож­ную сторону — в сторону увеличения удельного веса генеральных грузов. Тогда отчетная производительность труда окажется ниже плановой, несмотря на то, что коллектив порта в действительности мог принимать действенные меры по улучшению организации труда и повышению его производительности.

Аналогичному воздействию подвержены и другие показатели: уровень ком- плексиой механизации, себестоимость. Поэтому учет структуры грузооборота яв­ляется необходимым условием получения объективных выводов из анализа прО' изводственной деятельности порта.

Следующим этапом анализа производственной деятельности порта является выявление закономерностей в развитии производст­ва и его направленности. Такой анализ проводится путем сопостав­ления отчетных данных по отдельным основным показателям за ряд лет. Если производственные показатели систематически улуч­шаются, есть основания полагать, что руководство производствен­ной деятельностью ведется правильно.

Анализ обработки судов и железнодорожных вагонов имеет очень важное значение. Следует отметить, что после анализа основных производственных показателей анализ об­работки судов и вагонов составляет один из важных разделов ана­лиза. Анализ обработки судов в порту производится по каждому судну в отдельности, а затем составляются сводные данные в це­лом по порту.

Конкретные цели анализа обработки судов состоят в следую­щем:

определение степени использования сталийного времени судна для производства расчетов порта с пароходствами по результатам обработки судна согласно Положению;

составление бюджета времени судов в период стоянки их в пор­ту и выявление потерь эксплуатационного времени с целью раз­работки практических мер по ликвидации их простоев;

установление степени выполнения действующих судо-часовых норм на грузовые работы и норм времени на вспомогательные операции с целью их дальнейшего уточнения;

определение эффективности мер, проводимых портом по улуч­шению обработки судов;

составление статистической отчетности порта, которая представ­ляется по установленной форме М-12 пароходству и Министерству морского флота.

Основным документом для анализа обработки каждого судна является акт учета стояночного времени — таймшит, который ведется на судне в период нахождения его в порту.

В таймшите последовательно фиксируются все операции, совер­шающиеся на судне, с точностью до 5 мин. Если в процессе обра­ботки судна возникают простои, то они также фиксируются в тайм­шите с указанием причины простоя: непогода, неисправность меха­низмов, отсутствие груза, отсутствие складской площади. К тайм­

шиту прилагаются подтверждающие простой документы: справку метеобюро, справки ГХИ об осмотре трюмов и др.

Таймшит составляется в трех экземплярах и подписывается ка­питаном судна и представителями порта. Один экземпляр таймши­та остается на судне и прилагается к рейсовому отчету капитана, а два передаются порту.

В диспетчерской порта производится обработка таймшита и расчет стояночного и сталийного времени. Сущность обработки таймшита состоит в том, чтобы по фактическим опера­циям, совершавшимся на судне, определить время его стоянки по нормам.

Результат обработки определяется как разность между сталий­ным временем и фактическим при досрочной обработке и между фактическим и сталийным — при простое судна.

Помимо общих результатов обработки судна, по которым про­изводятся расчеты по диспачу и демереджу между портом и паро­ходством, определяются интенсивность грузовых работ и обработ­ки судна в целом.

Плановая интенсивность грузовых работ определяется дейст­вующими судо-часовыми нормами, а фактическая — делением ко­личества погруженного или выгруженного груза на фактическое время, затраченное на грузовые операции.

На основании результатов обработки каждого судна составля­ется общая характеристика обработки судов в порту за определен­ный период; она может быть представлена сводной таблицей (табл. 33).

Таблица 33

Показатель	Единица измерения	Всего	В том совет­ ских	числе ино­ стран­ ных
Обработано судов	ед.
В том числе:
в срок
с простоем
Время по нормам	ч
Фактически затрачено времени	»
Использование сталийного времени ....	%
Экономия времени	ч
Потери времени	„
Диспач	руб.
Демередж	”

При более глубоком анализе обработки судов полученные ре­зультаты надо выражать применительно к 1 т перегруженного груза, а время простоя судов и досрочной обработки-—в тоннаже- часах и тоннаже-сутках, так как, например, досрочная обработка судна грузоподъемностью 3 тыс. т на 6 ч не покрывает потери вре­мени от простоя в течение 2 ч судна грузоподъемностью 12 000 т.

Подобным же образом могут быть представлены и результаты обработки железнодорожных вагонов:

Обработка железнодорожных вагонов

Обработано всего вагонов

Обработано в срок

Обработано с простоем

Обработано досрочно .

Средний срок обработки одного вагона по норме, ч .

Фактическое время обработки одного вагона (среднее), ч Экономия или перерасход времени на один вагон, ч .

Уплачен штраф за простой вагонов, руб

Получено премий за досрочную обработку вагонов, руб.

Для более полной характеристики обработки железнодорожных вагонов в анализ могут быть включены показатели выполнения месячных планов погрузки и разгрузки вагонов или суточных норм, организация маршрутных отправок, ритмичность подачи вагонов, в порт, соблюдение узлового соглашения и др.

Морские порты располагают большим парком перегрузочного оборудования — одним из наиболее важных элементов производст­венных фондов порта. Перегрузочными машинами непосредствен­но осуществляются производственные процессы, стоимость машин полностью относится в виде амортизационных отчислений на себе­стоимость переработки грузов. Поэтому необходимо, чтобы все пе­регрузочные машины использовались рационально — строго по на­значению и с максимальной загрузкой. Определение эффектив-. ноет и использования перегрузочных машин — одна из главных задач анализа.

Показателем, характеризующим эффективность использования перегрузочной машины, является коэффициент использования ее по времени. Такой показатель может быть исчислен по отчетным данным формы М-8, которая заполняется на основании записей в машинных журналах или в специальных карточках.

Коэффициент использования перегрузочных машин по времени представляет собой отношение фактического времени работы ма­шин на грузовых работах к общему календарному периоду в ма­шино-часах за вычетом времени нахождения перегрузочных машин в плановом ремонте и времени простоя из-за прекращения навига­ции, что должно быть своевременно оформлено приказом по порту. Анализ следует проводить по группам однотипных машин: пор­тальные краны, автопогрузчики и т. д.

А

241

нализ сохранности грузов является важным звеном в общей схеме анализа производственной деятельности порта. Та­кой анализ позволяет судить о качестве работы порта, уровне куль­туры в обращении с грузом с момента приемки и до отправки. Все грузы, поступающие в порт, находятся на ответственности порта; за каждое грузовое место, за каждую его весовую единицу порт несет перед грузовладельцем материальную ответственность и в случае

16 М. Ф. Котов

недостачи обязан возместить грузовладельцу стоимость недостаю­щего груза.

Анализ должен определить объем потерь от несохранной пере­работки груза и выявить причины этих потерь. Он позволит также разработать план конкретных мероприятий по улучшению качества грузовых работ и уменьшению потерь от несохранной переработки грузов.

Все случаи несохранности грузов, обнаруженные на складе или в процессе передачи грузов при погрузке-разгрузке судов и ваго­нов, оформляются актами, которые регистрируются в журналах. Записи в журналах сводятся за определенный период в отчет по форме МК-1. В портах систематически проводятся мероприятия по улучшению сохранности грузов. Сопоставление данных формы МК-1 за ряд периодов дает возможность судить об эффективности проводимых мер.

Труд рабочих является постоянным и важнейшим элементом всякого производства, численность рабочих, организация труда и его производительность непосредственно сказываются на резуль­татах производственной деятельности. Поэтому для анализа про­изводства грузовых работ анализ по труду имеет важное зна­чение.

Анализом по труду может быть охвачен широкий круг вопросов организации труда и заработной платы, но в первую очередь в этом разделе общего анализа подлежат рассмотрению правильность расходования фондов заработной платы, выполнение плана повы­шения производительности труда, обеспеченность порта рабочей силой и эффективность ее использования.

Фонд заработной платы утверждается пароходством по подчи­ненности в соответствии с установленным объемом перегрузочных, работ в физических тоннах. Расходование фонда заработной пла­ты должно производиться в пределах утвержденного плана.

Если допущен перерасход фонда зарплаты, то анализ должен вскрыть причины перерасхода. Такими причинами могут быть: не­выполнение плана переработки грузов, излишки рабочей силы, за­ниженные нормы выработки, неправильная система оплаты труда, нарушение установленной технологии грузовых работ, превышение установленного коэффициента перевалки грузов и т. д. Всякие при­чины, влекущие перерасход фонда заработной платы, должны быть немедленно устранены, а допущенный перерасход компенси­рован в последующее время.

При рассмотрении вопросов труда и заработной платы следует обращать особое внимание на складывающееся соотношение дина­мики производительности труда и заработной платы. Темпы роста производительности труда всегда должны опережать рост заработ­ной платы, и если на практике обнаружится противоположное соот­ношение, необходимо принять действенные меры к исправлению создавшегося положения.

При более глубоком анализе по труду подробно изучаются уро­вень достигнутой производительности труда по факторам и допу­щенные при этом потери, состояние охраны труда, развитие социа­листических методов труда и движения за коммунистический труд, состояние трудовой дисциплины и текучесть кадров и другие во­просы.

Вся производственная деятельность порта находит свое отраже­ние в финансовых показателях. После перехода портов на новые условия планирования и экономического стимулирования финансовые показатели стали основными в оценке результатов про­изводственной деятельности порта.

В планах, утвержденных пароходствами портам, наряду с про­изводственными показателями устанавливается ряд финансовых показателей, основными из которых являются:

балансовая прибыль —общий показатель, представляющий со­бой разность между доходами, полученными портом за выполнен­ные для клиентуры работы (грузовые, складские, транспортно­экспедиторские), и расходами, понесенными портом на выполне­ние этих работ:

расчетная прибыль — та сумма прибыли, которая остается в распоряжении порта после отчисления платежей за пользование производственными фондами и банковскими кредитами;

общая рентабельность Я₀, представляющая собой отношение балансовой прибыли к стоимости производственных (основных и оборотных) фондов и выраженная в процентах:

Яо^Б/Ф,

где Б —балансовая прибыль, руб.;

Ф —стоимость производственных фондов, руб.; расчетная рентабельность — отношение расчетной прибы­ли к стоимости производственных фондов, уменьшенных на стои­мость основных средств, освобождаемых от обязательных плате­жей за пользование. Рентабельность является основным показате­лем хозяйственной самостоятельности порта и его финансового бла­гополучия.

Рентабельная работа порта дает право на образование спе­циальных фондов, в том числе поощрительных.