3.4. Ориентирование на маршруте и использование gps.

1. Маленький экран навигатора уступает обычной карте в обзорности – для больших

пространств это решающий фактор, только карта позволяет стратегически оценить

маршрут.

2. Забвение топографии может привести к ослаблению важного качества любого туриста: умения ориентироваться на местности.

3. Мы понимаем, что недостаток настоящего отчета – отсутствие точного трека нитки

маршрута.

4. Мы очень довольны, что использовали GPS лишь во избежание аварийной ситуации, определения расстояния до ближайшего населенного пункта. Для ориентирования полагались на заслуживающие доверия карты и свой многолетний опыт.

5. При планировании и прохождении маршрута использовались карты Генерального штаба 1942 года (для служебного пользования). Спутниковые карты ГУГЛ.

3.5. Итоги и выводы.

Общая протяженность маршрута составила около 2260 км. Что укладывается в нормативы прохождения маршрута 5 к.с. на мотоциклах.

В целом первоначальный график маршрута можно признать удовлетворительным. Маршрут пройден с отклонениями от заявленного плана, но это не повлияло на категорию сложности.

Хочется обратить особое внимание на использование защитной экипировки мотоциклистов и необходимость её использования. Ведь малейшая травма может привести к окончанию долго планируемого мероприятия, что не пойдёт на пользу ни вам, ни всей группе.

Спортивная сторона маршрута сочеталась с высокой познавательностью: мы познакомились с историческим прошлым Горного Алтая, Чуйского тракта, жизнью и бытом жителей Горного Алтая в прошлом и настоящем.

Данный маршрут был заявлен на пятую категорию сложности. Это оправдано с любой точки зрения: сегодня мы можем подтвердить все указанные факторы

– маршрут потребовал от нас серьёзных усилий, приложения навыков выживания и высокого водительского мастерства. Для новичков в туризме он может быть непроходим.

3.6. Рекомендации.

Настоящий маршрут можно рекомендовать как основу для организации масштабных маршрутов, ралли - рейдов, трофи – рейдов, но только для опытных групп. Одиночкам тут делать нечего.

Очень серьезно нужно относиться к запасам ГСМ и не рисковать.

При всех благоприятных дорожных условиях планировать дневной пробег необходимо с учётом возможных осадков. Во время дождливой погоды время прохождения различных участков может увеличиться в разы.

Следует избегать передвижения ночью без крайней необходимости. В противном случае будете организовывать ночлег в кювете, болоте и другом неприспособленном месте. А при движении по местам облюбованных, современными мобильными, туристами необходимо учитывать возможность того, что запланированное вами место ночлега окажется занятым.

Готовить технику к походу необходимо заранее. На современные мотоциклы, в магазинах по дороге, практически невозможно найти запчасти, поэтому велика вероятность того, что у вас не получится отремонтировать сломавшийся мотоцикл в дороге. Нужно полагаться только на свои силы и заранее проведённый ремонт.

Потенциал Горного Алтая для автомототуризма огромен – его территория позволяет разрабатывать и осуществлять путешествия повышенной категории сложности.

При выходе на маршрут всем участникам группы необходимо иметь с собой паспорт. Большая часть маршрута проходит в пограничной зоне и, если у вас не окажется паспорта, ваш маршрут закончится на погранзаставе после Кош-Агача.