2.1 Развитие железнодорожного туризма

1.Проведение структурной реформы на железнодорожном транспорте предусматривает введение новых дополнительных видов деятельности, связанных с обслуживанием пассажиров, среди которых и развитие железнодорожного туризма.

Существующий зарубежный опыт свидетельствует о том, что железнодорожные компании активно участвуют в развитии туризма и успешно ведут туристическую деятельность. В этом отношении интересен опыт работы железнодорожных компаний Германии, Швейцарии, Швеции, Испании, США, Индии, ЮАР и других стран. Так, на железных дорогах Германии при подразделении по пассажирским перевозкам создано отделение путешествий и туризма, которое реализует как комплексные туристские маршруты с размещением в принадлежащих ему гостиницах и экскурсиями на собственных автобусах, так и предлагает пассажирам различные пакеты услуг «поезд + …» при покупке железнодорожных билетов. Это свидетельствует о том, что туристская деятельность железнодорожных компаний приносит им устойчивые доходы и позволяет решать существующие финансовые проблемы.

В России, где на долю железных дорог приходится более 40% пассажирских перевозок, развитие железнодорожного туризма, безусловно, должно представлять особый интерес. Это подтверждают и результаты исследований, проведенных специалистами кафедры «Сервис и туризм» МИИТа на железнодорожных вокзалах Москвы. В ходе исследований было опрошено 3000 пассажиров.

Результаты проведенного опроса говорят о том, что большинство респондентов положительно относятся к развитию железнодорожного туризма. При этом наиболее популярными видами они считают отдых, культурно-познавательный и пляжный туризм, к которым железнодорожный транспорт имеет непосредственное отношение. Значительный интерес для респондентов представляют непродолжительные железнодорожные туристские маршруты на 2-3 дня. Это могут быть поездки выходного дня, тематические экскурсии. Однодневные маршруты также весьма популярны.

О благоприятных перспективах развития железнодорожного туризма свидетельствует и анализ данных Федерального агентства по туризму Российской Федерации. Так, исследования показали, что развитие въездного туризма обусловлено растущим интересом европейцев к России. При этом именно жители Европы составляют более 90% иностранных туристов, прибывающих в страну. Иностранные фирмы уже многие годы успешно организуют железнодорожные туристские маршруты по России и в дальнейшем планируют не только продолжать, но и расширять свою деятельность. Благодаря этим компаниям в России возрождаются старые и появляются новые железнодорожные туристские маршруты. Например, немецкая фирма «Лернидее», начав в 1995 г. сотрудничество с одного тура, в 2005 г. заказала уже 12 туров.

Наличие густой сети железных дорог России позволяет организовать разнообразные по географическому расположению, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров. Во внутреннем туризме это кратковременные (часовые) туры длительностью от 3 до 10 ч, совершаемые на электропоездах, однодневные, двух- и трехдневные (непродолжительные) и многодневные туры от 5 дней. Наиболее посещаемыми являются Москва и Московская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург, Свердловская, Тюменская области, республики Татарстан и Башкортостан, Ставропольский край, Челябинская, Нижегородская и Ростовская области, на долю которых приходится более половины численности российских туристов.

Следует помнить, что железнодорожный туристский маршрут должен тщательно выбираться с учетом интересов, пожеланий и спроса конкретных потребителей. При разработке маршрута необходимо рассмотреть все объекты, лежащие на пути к конечной цели туристского маршрута. Это могут быть природные или культурные особенности: леса, озера, горы, памятники архитектуры, соборы, храмы, ансамбли и т.д.

К сожалению, сегодня в России нет достаточного количества специализированного подвижного состава для путешествий по железным дорогам. Поэтому железнодорожный туризм малокомфортабелен и экономически низкоэффективен, что, в свою очередь, сдерживает его развитие. Для обеспечения высококачественного обслуживания туристов и пассажиров в пути следования необходима модернизация и создание нового специализированного подвижного состава для дальнего и пригородного сообщения (с улучшенным обзором, стилизованного в традициях разных эпох и культур).

Подразделения предприятий железнодорожного транспорта, занимающиеся туристическим и сервисным обслуживанием, на основе маркетинговых исследований должны участвовать в формировании политики технического развития железнодорожных станций, вокзалов и их инфраструктуры, давать предложения по изменению технологии их работы, схем формирования расписания движения пассажирских поездов, а также постоянно изучать структуру обслуживаемых пассажиропотоков и их потребности, гибко реагировать на изменяющиеся потребности населения в перевозках, разрабатывать новые современные комплексные туристские продукты и услуги, совершенствуя стиль и формы обслуживания пассажиров.

Подразделения пассажирского хозяйства совместно с причастными департаментами ОАО «РЖД» могут взять на себя функции централизованного планирования туристско-экскурсионных поездов в дальних и пригородных перевозках. В подразделениях пассажирского хозяйства должны быть разработаны перспективные схемы и программы развития туризма и экскурсионного отдыха, согласованные на региональном и городских уровнях с администрациями, различными органами и службами. Эти программы должны стать основой для формирования предприятиями железнодорожного транспорта разнообразных туристских продуктов.

Железнодорожный транспорт может активно участвовать и в организации международных туристских маршрутов для российских граждан, используя возможности отрасли в международном сообщении, а также обслуживать иностранных туристов, прибывающих в Россию, для организации железнодорожных туристских маршрутов внутри страны.

По оценке экспертов Всемирной туристской организации, оптимальной считается пропорция, при которой на одного туриста, выезжающего за рубеж, приходится один иностранный турист, прибывающий из-за рубежа, и четверо человек, путешествующих по территории своей страны. Для реализации этой пропорции в полной мере могут использоваться возможности железнодорожного транспорта во всех видах туризма.

Необходимо отметить, что при развитии индустрии туризма на железнодорожном транспорте, создании железнодорожных туристических центров остро встает проблема подготовки высококвалифицированных кадров для их деятельности. Такая подготовка сегодня ведется в высших учебных заведениях отраслевой системы образования по специальностям в области сервиса и туризма. Учебные планы включают в себя изучение общих специальных дисциплин. При этом ряд учебных дисциплин специализации учитывает специфику развития туризма именно на железнодорожном транспорте.

Для удовлетворения растущих потребностей в сервисном и туристическом обслуживании пассажиров руководство железнодорожного транспорта России приняло решение о создании на железных дорогах единой сети сервис-центров. Объединение сервис-центров в единую сеть, налаживание связей между ними позволяет формировать различные туристские продукты по формуле «поезд + ...»: «поезд + гостиница», «поезд + экскурсия», «поезд + спектакль», «поезд + футбольный матч», «поезд + выставка», «поезд + кинофестиваль» и т.д. Железнодорожный транспорт в этом случае имеет определенные преимущества, поскольку практически в любом туристском продукте присутствует основная часть - сама перевозка.

Продвижение туристских продуктов, созданных по формуле «поезд + ...», возможно через сеть сервис-центров, созданных на железнодорожных вокзалах, а также через туристические фирмы и агентства, сотрудничающие с предприятиями железнодорожного транспорта.

В перспективе в структуре ОАО «РЖД» планируется создать компанию, которая будет оказывать полный комплекс услуг по организации железнодорожных путешествий на специализированном подвижном составе. Это избавит клиентов от необходимости заключения договоров с несколькими организациями по вопросам, касающимся аренды вагонов, разработки маршрута следования, предоставления питания и прочих услуг. Решением всех этих проблем по поручению заказчика будут заниматься сотрудники компании.

Создание единого органа управления туристскими перевозками, в ведении которого должны быть все вопросы их организации, позволит качественно изменить уровень железнодорожных туристских перевозок.

2.2 Взаимодействие с аутсорсинговыми компаниями

Проводимая структурная реформа пассажирского комплекса приведет к выводу структурных подразделений пассажирского хозяйства из состава железных дорог и образованию Федеральной пассажирской дирекции с наделением имуществом.

Поэтому, на мой взгляд, необходимо внести соответствующее изменение в проект Положения о применении аутсорсинга на железных дорогах - филиалах ОАО «РЖД» в части делегирования права принятия решения о применении аутсорсинга в пассажирском хозяйстве руководителю ФПД.Пассажирское хозяйство-многофункциональный комплекс, выполняющий разнообразные виды работ от ремонта пассажирских вагонов до обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах. Отличительной особенностью его деятельности является сезонная неравномерность объемов работ, что приводит к дефициту трудовых ресурсов в «пиковые» периоды летних, каникулярных и праздничных пассажирских перевозок.

Для решения этой проблемы и с целью оптимизации хозяйственной деятельности структурных подразделений пассажирского комплекса, а также гибкого регулирования неравномерного распределения пассажиропотока в 2008 г. впервые была применена практика передачи непрофильных для пассажирского хозяйства функций по охране пассажирских вагонов, а также по уборке вокзальных площадей.

При этом было выведено из эксплуатационной деятельности определенное количество работников. По мере развития этой деятельности произошло расширение диапазона видов работ. В сферу услуг аутсорсингах компаний вошли обслуживание пассажирских вагонов в пути следования, стирка белья, экипировка вагонов, внутренняя и наружная мойка вагонов, охрана объектов.

В настоящее время аутсорсинг применяется на всех железных дорогах. По договорам работают уже 90 аутсорсингов компаний. Наметилась определенная тенденция по охвату аутсорсинговыми компаниями определенных видов работ и регионов. Так, ООО «Чистая дорога» работает на трех дорогах: Северной ,Октябрьской, Московской и, предоставляя услуги по обслуживанию пассажиров в пути следования. ООО «Чистая дорога» специализируется на уборке вокзальных территорий на Октябрьской и Горьковской дорогах.

Применение аутсорсинга позволило железным дорогам сократить свой контингент. Количество работников, выведенных из штата железных дорог, на 1 ноября 2005г. составило 20,7 тыс. человек. По сравнению с аналогичным периодом 2004 г. численность работников, переданных в штат сторонних организаций, увеличилась на 8,3 тыс. человек, или 67,4%.

Несмотря на то, что аутсорсинг должен способствовать выведению непрофильных или вспомогательных функций, а в пассажирском хозяйстве это прежде всего уборка помещений и территорий, экипировка, наружная и внутренняя мойка вагонов, охрана пассажирских вагонов, стирка белья, доля этих видов работ в общем объеме составляет всего 27,8%.

Приходится констатировать, что развитие этих видов услуг в общем объеме снизилось по сравнению с 2004 г. почти на 50%. В то же время увеличивается выведение на аутсорсинг таких видов работ, как обслуживание пассажиров в пути следования. В результате этого к концу 2005 г. из 20,7 тыс. человек, переданных на аутсорсинг, 13,5 тыс. человек (65,2%) составляют проводники пассажирских вагонов. Эта тенденция применения аутсорсинга наиболее ярко выражена на Московской, Горьковской, Северной, Свердловской, Красноярской дорогах, где проводники пассажирских вагонов составляют более 70% общего количества выведенных на аутсорсинг.

Учитывая, что качество обслуживания пассажиров имеет одно из первостепенных значений в деятельности пассажирского хозяйства, рассматривать экономическую эффективность применения аутсорсинга без одновременного анализа качества обслуживания пассажиров в поездах невозможно.

На сегодняшний день для улучшения качества работы необходим обмен опытом, объединение всех фирм в ассоциацию со своим уставом и кодексом, разработанным на основе требований к сторонним организациям по подготовке составов в рейс и обслуживанию пассажиров в поездах, а также задач, поставленных ОАО «РЖД».

Проводимая структурная реформа пассажирского комплекса приведет к выводу структурных подразделений пассажирского хозяйства из состава железных дорог и образованию Федеральной пассажирской дирекции с наделением имуществом.

Поэтому, на мой взгляд, необходимо внести соответствующее изменение в проект Положения о применении аутсорсинга на железных дорогах - филиалах ОАО «РЖД» в части делегирования права принятия решения о применении аутсорсинга в пассажирском хозяйстве руководителю ФПД.

Хочется надеяться, что при создании Федеральной пассажирской дирекции ОАО «РЖД» с имущественным комплексом все договорные отношения на выполнение работ по подготовке и обслуживанию пассажирских поездов в пути следования сторонними организациями будут строиться с одним заказчиком, и это в значительной степени позволит ускорить применение унифицированного «Порядка взаимодействия аутсорсинговых компаний и ОАО «РЖД».

Заключение

Проведена оценка конкурентоспособности базовой услуги в сравнении с аналогами и анализ эффективности маркетинговой деятельности предприятия-продуцента ОАО РЖД

Мои предложения по увеличению пассажирооборота и качеству обслуживания.

В борьбе за пассажира изготовителям электропоездов необходимо предусмотреть более комфортабельные салоны, в которых имеется санитарный блок, небольшой буфет, может быть даже «детский уголок» для маленьких пассажиров. Для входа и выхода на низкие платформы под каждыми раздвижными дверями установить специальную ступеньку, которая выдвигается одновременно с открытием дверей.

На железнодорожном транспорте наблюдается рост пассажирооборота. А на городском транспорте произошло снижение пассажирооборота. Причинами снижения объемов перевозок на муниципальном транспорте в основном явились сокращение количества поездок льготных категорий пассажиров в результате введения единых социальных проездных билетов, сокращение парка автобусов большой вместимости.

Очень положительно должно сказаться введение АСУ «Экспресс – 3» (Автоматизированная система управления пассажирских перевозок). Целью ее разработки является дальнейшее развитие и совершенствование механизма управления пассажирскими перевозками на базе новых информационных технологий и автоматизированных комплексов, ориентированных на коммерческую эффективность транспортной продукции, маркетинговую стратегию, устойчивое функционирование пассажирского хозяйства в условиях конкуренции с другими видами транспорта.

Министерство транспорта России с 2007 года начало покрывать убытки железнодорожных перевозок за счет средств федерального бюджета. До 2007года убыточность этого сектора покрывали грузовые перевозки.

Введение АСУ «Экспрксс-3» и покрытие убытков от перевозок пассажиров без ущерба для самих пассажиров может реально поднять конкурентоспособность российского железнодорожного транспорта.

Списоклитературы

1. Смирнов Э.А. Разработка управленческих решений: Учебник для вузов.М.2001

2.Мескон М.Х. Основы менеджмента: Учебник. – М.,2000

3. Большаков А.С. Современный менеджмент: теория и практика. – СПб., 2002.

4. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник. – 4-е изд., перераб. и доп. – М., 2004.

5. Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент: Учебник. – 4-е изд. - СПб.,2003.

6.Маркетинг: Учебник / Под ред. А.Н. Романова. – М., 2000.

7. Предпринимательство: Учебник./ Под ред. В.Я. Горфинкеля. - М., 2001.

8.Беляевский И.К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз:Учеб.пособие.-М.,2002

9.ТреневН.Н.Стратегическоеуправление:Учеб.пособие.–М.,2002.

10.Прокопчук Л.О. Стратегическое планирование: Конспект лекций. - СПб.,2001…

11.Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. – М.,2002.

12Валдайцев С.В. Антикризисное управление на основе инноваций: Учеб.пособие.-М.,2001

13. Крутик А.В. Антикризисный менеджмент: Учеб.пособие. – М., 2001.

14. Родионова И.В. Антикризисный менеджмент: Учеб.пособие. – М., 2001.

15. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов / Под ред. С.Д. Ильенковой.-М.,1997

16. Розова Н.К. Управление качеством: Учеб.пособие. – СПб., 2002.

17. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. В.М. Семеновой. – М., 2001.

18. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности: Краткийкурс/Подред. Г.В. Савицкой.-М.,2001

19. Коммерческая деятельность предприятия: Учеб.пособие. / Под ред. В.К. Козлова.–СПб.,2000.

20.БуровВ.П. Бизнес-планфирмы:теорияипрактика.–М.,2000

21. Тренев Н.Н Предприятие и его структуры: анализ, диагностика, оздоровление.-М.,2000

22. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учеб.пособие. / Подред. Л.Е. Басовского.-М.:Инфра-М,2000

23.Планированиенапредприятии:Учеб.пособие.–М.,2001

24. Анализ хозяйственной деятельности предприятия./ Под ред. Т.В. Савицкая.-5-еизд.-Минск,2001

25. Спивак В.А. Организационное поведение и управление персоналом: Учеб.пособие. – СПб., 2000.