6. Проблемные вопросы судостроения, решенные р.Е. Алексеевым, благодаря спк

Фиг.64 Пассажирский теплоход на подводных крыльях «Ракета»

К моменту создания первого пассажирского СПК «Ракета» Р.Е. Алексеевым и коллективом конструкторов под его руководством были решены следующие вопросы в области судостроения:

1. Разработана принципиальная схема крыльевого устройства, обеспечивающая без искусственного управления высокое гидродинамическое качество и устойчивость движения судна.

2. Разработан новый тип корпуса, соответствующий новому принципу движения, обводы которого обеспечивают оптимальное взаимодействие с подводными крыльями и выступающими частями на всех режимах движения.

3. Разработаны и экспериментально подтверждены принципиальные вопросы проектирования водомётных движителей.

4. Решены принципиальные вопросы проектирования рулевых устройств.

5. Получен опыт проектирования, строительства, эксплуатации судов на мало погруженных подводных крыльях.

6. Разработаны приближённые методы моделирования судов на мало погруженных подводных крыльях и методы пересчёта результатов модельных испытаний на натуру.

7. Идея использования аэродинамических сил для поддержания судов над водной поверхностью

Идея использования аэродинамических сил для поддержания судов над водной поверхностью была выдвинута ещё в 30-е годы прошлого столетия. Первая известная нам заявка на судно, использующее для движения воздушные крылья, принадлежит финскому инженеру Т. Каарио и относится к 1935 году, так же следует отметить проекты шведского инженера И. Троенга и американского инженера Д. Уорнера, относящиеся к 30-м годам ХХ века. Первые изобретатели судов с использованием воздушных крыльев использовали экранный эффект крыла вблизи опорной поверхности-экрана, который обеспечивал крылу значительный рост подъёмной силы, но создавал проблемы с решением вопросов устойчивости движения. Попытки реализовать этот эффект не дали серьёзных практических результатов. Непреодолимым препятствием в решении этой задачи оказалось обеспечение УСТОЙЧИВОСТИ движения вблизи экрана

Фиг.65 Схема конструкции экраноплана

Т. Каарио (Финляндия)

Фиг.66 Схема экраноплана конструкции И. Троенга (Швеция)

Фиг.67 Схема экраноплана конструкции Р.Е. Алексеева 1947г.

8. Разработка р.Е. Алексеевым идеи нового типа судна - экраноплпна

В 1949 году под руководством Р.Е. Алексеева был спроектирован, построен и испытан катер «А-8». В ходе испытаний катера «А-8» подтвердились результаты модельных испытаний в бассейне неустойчивости движения при ходе на крыльях. Особенно влияние образующейся под днищем катера «воздушной подушки» как положительное, так и отрицательное на ходовые качества катера «А-8». Катер «прыгал» и получил название «Лягушка»

Фиг.68 Рисунок Р.Е. Алексеева катера «А-8» («Лягушка»)

В ходе испытаний катера подтвердилось, что на неустойчивость хода, отрицательно повлиял, так называемый «экранный эффект» поверхности воды.

Благодаря испытаниям этого катера, была доработана крыльевая схема и корпус катера, чтобы использовать их только для СПК.

Параллельно Р.Е. Алексеевым была выполнена НИР «Исследование движения судов над поверхностью воды», в которой производились исследования полей давления корпусов моделей в виде толстого крыла при движении их вблизи поверхности воды. Эта работа внесла ясность, каким путём идти при проектирование СПК, а каким путём идти в проектирование нового типа транспорта – ЭКРАНОПЛАНОВ.