9. Отработка оптимальной аэрогидродинамической компоновки экраноплана на самоходных моделях

Используя опыт, накопленный при создании СПК и на базе имеющегося научно - экспериментального задела, уже в1960 году была разработана аэрогидродинамическая компоновка экраноплана («двухточка или «тандем»), являющаяся логическим воплощением в экранную аэродинамику схемы судна на двух мало погруженных подводных крыльях. Наличие градиента подъёмной силы по высоте (глубине) в том и в другом случае является основой решения вопросов устойчивости движения.

Сравнивая компоновки «А-4» и «СМ-1» можно предположить зеркальное сходство только с изменениями, учитывающими окружающую среду (вода, воздух).

Фиг.70 Компоновка первого катера на мало погруженных подводных крыльях конструкции Р.Е. Алексеева «А-4»

Фиг.71 Компоновка самоходной модели первого экраноплана конструкции Р.Е. Алексеева «СМ-1».

Фиг.72. Первый экраноплан «СМ-1» в полёте 1961г.

В 1961 году на базе этой компоновки был разработан проект и построена самоходная модель экраноплана «СМ-1». В ходе её испытаний достигнута скорость около 200 км/час при удовлетворительных характеристиках устойчивости и управляемости вблизи экрана (вода, заснеженная поверхность). К основным недостаткам этой компоновки следует отнести высокие взлётно-посадочные характеристики и высокую чувствительность экрана. Дальнейшие работы по совершенствованию компоновки были направлены на повышение аэрогидродинамического качества, снижение взлётно-посадочных скоростей и улучшения динамики полёта экраноплана. В 1962 году была построена самоходная модель «СМ-2», для улучшения взлётно-посадочных характеристик впервые в мировой практике был применён «поддув» двигателями под несущее крыло. Сама идея «поддува» была выдвинута Р.Е. Алексеевым ещё в конце 1959 г., однако потребовалось проведение комплекса экспериментальных исследований для разработки практических рекомендаций по выбору принципиальной схемы «поддува». Высокий эффект от « поддува», когда один килограмм тяги двигателя обеспечивает до 10 кг. подъёмной силы, создал предпосылки для значительного снижения взлётно-посадочных скоростей экраноплана, что в перспективе способствовало повышению весовой отдачи и мореходности этого нового типа высокоскоростных судов.

Фиг.73 Схема образования подъёмной силы при «поддуве» под крыло, расположенное у экрана

Фиг.74 Аэрогидродинамическая компоновка самоходной модели «СМ-2»

Фиг.75 «СМ-2» в полёте 1962г.

Благодаря системе «поддува», стартовые характеристики «СМ-2» оказались значительно выше чем у «СМ-1», но сильное влияние «поддува» на аэродинамические характеристики носового крыла экраноплана и существенное на кормовое, создали большие трудности в решении вопросов продольной устойчивости. Положительное решение этого вопроса было получено в 1963г., с выносом кормового несущего крыла из зоны воздействия воздушных потоков от носового крыла. Так была создана принципиально новая аэрогидродинамическая компоновка экраноплана, получившая в последствие наименование «САМОЛЁТНОЙ»

Особенностью этой компоновки являлось одно несущее крыло с устройством для «поддува» и Т – образным оперением для обеспечения продольной и боковой устойчивости. В 1963 году на основе этой компоновки был разработан проект и построена самоходная модель экраноплана «СМ-2П»,

Фиг.76 Аэрогидродинамическая компоновка самоходной модели «СМ-2П»

Фиг.77 «СМ-2П» выход на берег 1963г.

АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ КОМПОНОВКА «СМ-2П» СТАЛА ПРООБРАЗОМ КОМПОНОВОК ПЕРВЫХ РОССИЙСКИХ ЭКРАНОПЛАНОВ – СХЕМЫ «САМОЛЁТНАЯ».

Дальнейшие работы проводились в направлении создания конкретных образцов экранопланов. Созданные в период 1963-1965гг. самоходные модели экранопланов «СМ-2П7», «СМ-3», «СМ-4», «СМ-5» отражали этапы в развитии отдельных компоновок для этих образцов.

Фиг.78 Самоходная модель «СМ-3»

Фиг.79 Самоходная модель «СМ-4»

Фиг.80 Самоходная модель «СМ-5»