Масляный насос.

Насос шестеренного типа, создавая давление масла , обеспечивает его циркуляцию в системе и подвод ко всем трущимся поверхностям деталей дизеля, а также к гидромеханическому редуктору и к объединенному регулятору. Подача насоса составляет 49400л/ч (13,7 л/с) при частоте вращения его рабочих шестерен 1400 об/мин (при частоте вращения коленчатого вала дизеля 750 об/мин).

В литом чугунном корпусе расположены две цилиндрические прямозубые шестерни – ведущая и ведомая. Шестерни изготовлены из высококачественной стали и жестко укреплены на валах с помощью шпонок. Поверхности зубьев шестерен закалены и цементированы.

Корпус насоса закрыт двумя крышками – передней и задней, стянутыми шестью шпильками. Точность установки крышек обеспечивается двумя цилиндрическими штифтами диаметром 5 мм.

Ведущий вал шестерни заканчивается фланцем, к которому восемью болтами прикреплена цилиндрическая косозубая шестерня привода, входящая в зацепление с шестерней коленчатого вала. Опорами валов служат стальные с бронзовым покрытием втулки, запрессованные в расточки крышек и дополнительно закрепленные штифтами. Задний втулочный подшипник вала ведущей шестерни является опорно-упорным и имеет борт с антифрикционным покрытием. Смазывание втулочных подшипников осуществляется дизельным маслом, которое проходит по продольным пазам на их внутренней поверхности и по радиальным на торце борта.

Всасывающая и нагнетательная полости корпуса насоса соединены соответственно с всасывающей трубой, идущей от масляного бака, и нагнетательной трубой , по которой масло поступает к фильтру грубой очистки.

Маслопрокачивающий насос.

Насос шестеренного типа обеспечивает предварительную прокачку масла перед пуском и во время пуска дизеля, в результате масло поступает в объединенный регулятор и ко всем трущимся деталям. Подача маслопрокачивающего насоса составляет 4300 л/ч (1,2 л/с). Привод насоса осуществляет электродвигатель постоянного тока мощностью 1 кВТ.

Насос имеет литой чугунный корпус , в котором установлены две цилиндрические прямозубые шестерни. Ведущая шестерня укреплена на валу при помощи шпонки, а ведомая шестерня напрессована на вал. Подшипниками для валов служат бронзовые втулки , запрессованные в расточки передней и задней крышек.

Обе крышки отлиты из чугуна и стянуты с корпусом шестью шпильками, причем две короткие шпильки ввернуты в заднюю крышку , а четыре длинные шпильки одновременно используются для крепления насоса к электродвигателю.

Уплотнение по валу ведущей шестерни обеспечивается сальником , установленным за задним втулочным подшипником. На конце этого вала при помощи шпонки укреплена полумуфта, имеющая два выступа. Полумуфта через резиновую проставку (звездочку) соединена с другой полумуфтой, укрепленной на валу якоря электродвигателя посредством шпонки. Насос прикреплен к электродвигателю при помощи двух дисков, соединенных между собой двумя приваренными ребрами. Шпильки проходящие через корпус и обе крышки , ввертывают в передний диск. Задний диск прикреплен болтами к подшипниковому щиту электродвигателя.