5.1 Центробежный чувствительный элемент.

Постоянно следит за частотой вращения коленчатого вала и реагирует на всякое изменение частоты передвижением золотника гидроусилителя.

Рис. 22. Центробежный чувствительный элемент:

58 – ступица; 59 – ролик; 60, 67 – шариковые подшипники; 61 – фланец; 62 – осевой шариковый подшипник; 63 – тарелка; 64 – корпус; 65 – вал; 66 – одноплечий рычаг; 68 – крышка; 69 – сальник Гуферо; 70 – датчик тахометра; (остальные обозначения общие с рис. 21).

На входном валу смонтирована ступица с грузами и бронзовая втулка. Ступица фиксируется на валу шпонкой и стопорным винтом. Малые плечи грузов, оснащенные роликами, упираются в выступы втулки. Втулка установлена на валу с зазором и может перемещаться вдоль вала на 7,5 мм. От проворота она удерживается шпонкой. Втулка взаимодействует с неподвижной всережимной пружиной через осевой шариковый подшипник и тарелку. С другой стороны всережимная пружина упирается в стакан, установленный в расточку корпуса центробежного элемента. В выступы стакана упирается вильчатый рычаг, положением которого меняется затяжка всережимной пружины.

Снизу в приливах корпуса с подшипниками установлен вал, на котором жестко укреплены четыре рычага. Два одноплечих рычага упираются в тарелку всережимной пружины. Один рычаг соединен с пружиной компенсатора неравномерности хода. Двуплечий рычаг одним плечом через тягу соединен с золотником гидроусилителя, а через вилку второго плеча проходит тяга блок-магнита.

5.2 Гидроусилитель.

Служит для перемещения реек ТНВД на увеличение подачи топлива. На уменьшение подачи рейки перемещает обратная пружина регулятора.

Рис. 23. Гидравлический усилитель:

71 – обойма; 72 – вилка; 73 – пружина; 74 – штуцер; (остальные обозначения общие с рис. 21).

В алюминиевом корпусе гидроусилителя сделаны две расточки диаметром 90 мм и 30 мм. Большая под силовой поршень, а малая под его пустотелый шток. В нижней части корпуса сделана кольцевая выемка, в которую поступает масло из масляной системы дизеля.

Шток имеет три ряда отверстий диаметром 8 мм по шесть в каждом ряду. Верхний ряд отверстий находится над поршнем и соединяет полость поршня с атмосферой, средний ряд – под поршнем и соединяет пустотелый шток с полостью под поршнем, которая при работающем дизеле заполнена маслом. Нижний ряд совпадает с кольцевой выемкой в корпусе и соединяет масляную систему с полостью между дисками золотника.

Внутри штока размещен стальной золотник, имеющий два диска – верхний рабочий и нижний направляющий. Между нижним диском и тарелкой, зафиксированной в штоке стопорным кольцом, установлена пружина. Золотник вертикальной тягой соединен с двуплечим рычагом.

Сверху на шток надевают и стягивают болтом обойму, а в отверстие штока вставляют вилку под коромысло. Длинное плечо коромысла имеет паз под передаточную штангу регулятора мощности, а короткое плечо в виде вилки предназначено для установки шаровой опоры под ограничительную штангу. Опора соединена с рычагом, укрепленным на регулировочном валу. Второе плечо этого рычага, имеющее форму вилки, предназначено для крепления тарелки обратной пружины. Регулировочный вал шарнирно соединен с проскальзывающей тягой, которая в свою очередь соединена с валом управления ТНВД.

Рис. 24. Регулировочный вал и проскальзывающая тяга:

75 – болт; 76 – угольник; 77 – хомутик; 78 – шаровая опора; 79 – пробка; 80 – наконечник; 81 – гайка; 82 – тарелка; 83 – пружина; (остальные обозначения общие с рис. 21).