Масляные фильтры.

Для очистки масла в системе применены фильтры грубой и тонкой очистки.

ФГО имеет сварной цилиндрический корпус с толщиной стенок 5 мм. Корпус закрыт крышкой и разделен горизонтальной перегородкой на полости для неочищенного и чистого масла. Для увеличения жесткости корпуса в него вварена перегородка. В обоих перегородках и крышке корпуса расточены пять цилиндрических отверстий, в которые вставлены фильтрующие элементы пластинчато- щелевого типа.

Элемент имеет центральный стержень с цилиндрическим бортом и двумя плоскими срезами. На стержень до упора в борт надевают квадратный фланец, а затем поочередно насаживают рабочие и промежуточные пластины. Толщина рабочих пластин 0,3 мм, а промежуточных пластин 0,15 мм. Промежуточные пластины образуют между рабочими пластинами щели, через которые проходит очищенное масло.

ФТО имеет сварной цилиндрический корпус, в днище которого снизу ввернут штуцер, используемый для крепления трубы слива чистого масла. Сверху в отверстие штуцера вставлен пустотелый стержень с пятью рядами радиальных отверстий. На стержень надевают стальную втулку , уплотненную снизу резиновым кольцом. Сверху на втулку надевают паронитовое кольцо и устанавливают бумажный фильтрующий элемент. Остальные четыре фильтрующих элемента , надетые на стержень, отделены друг от друга стальными дистанционными втулками, на которых с обеих сторон установлены паронитовые прокладки. Сверху корпус фильтра закрывают крышкой, которую крепят восемью болтами. Между крышкой и торцом корпуса устанавливают паронитовую прокладку.

Бумажный элемент состоит из перфорированной картонной полосы, спирально намотанной на пластмассовую втулку с четырьмя радиальными отверстиями. На кромке картонной полосы наложена фильтрованная бумага, отогнутые концы которой склеивают между собой. Поступающее в корпус фильтра масло под давлением просачивается через фильтрованную бумагу, проходит через отверстия в картонной полосе и далее через радиальные отверстия , пустотелый стержень и штуцер стекает в картер.

8. Водяная система.

Имеет два самостоятельных контура циркуляции воды. Основной контур обеспечивает охлаждение дизеля, подогрев топлива и подогрев воздуха в кабине машиниста. Вспомогательный контур обеспечивает охлаждение наддувочного воздуха и масла. Циркуляцию воды в каждом контуре обеспечивает свой насос, получающий привод от коленчатого вала.

Для охлаждения воды основного контура используется шестнадцать, а вспомогательного восемь секций, установленных в шахте холодильника. Оба контура объединены расширительным баком, укрепленным над шахтой холодильника.

Рис. 32. Водяная система:

1, 2, 4, 6, 9, 10, 11, 15, 16, 18, 20, 21, 23, 24, 25, 31, 34, 35, 38, 39, 40, 42, 45 – трубопроводы; 3 – отапливаемая ступенька; 5 – калорифер; 7 – охладитель наддувочного воздуха; 8 – турбонагнетатель; 12 – водомасляный теплообменник; 13, 47, 50 – патрубки; 14 – коллектор горячей воды; 17, 26 – правая и левая емкости расширительного бака; 19 – заливочная горловина; 22, 28 – верхние коллекторы секций; 27 – водомерное стекло; 29, 37 – водяные секции; 30, 36 – нижние коллекторы секций; 32 – сигнальная труба; 33 – ручной водяной насос; 41 – рукав; 43 – вспомогательный водяной насос; 44 – основной водяной насос; 46 – коллектор охлажденной воды; 48 – топливоподогреваель; 49 – втулка цилиндра; 51 – крышка цилиндра; 52 – блок цилиндров.