4.9 Сборка двигателей

На специализированных ремонтных заводах для сборки двигателей на поточной линии применяют конвейеры или стенд-эстакаду. При этом двигатель крепится на тележках, позволяющих легко их передвигать вдоль эстакады. Двигатель на тележке можно установить с помощью электропривода в любое положение для сборки.

При индивидуальной сборке двигателей применяют универсальный стенд типа ОПР-989.

Вначале собирают блок цилиндров: устанавливают втулки и распределительный вал, втулки толкателей и толкатели, сальники и валики декомпрессора, маслопроводные трубки, еще раз продувают сжатым воздухом маслопроводные каналы в блоке, устанавливают палец промежуточной шестерни, шпильки и другие детали.

Сборку двигателей выполняют обычно в трех положениях: верти­кальном — картером вверх, когда укладывают коленчатый вал; горизонтальном, когда устанавливают основные сборочные комплекты и детали, и снова вертикальном, картером вниз, для окончательной сборки и комплектования. Поточную сборку на конвейере можно проводить и в двух положениях (горизонтальном и вертикальном). Сборку двигателя ведут в таком порядке: укладывают коленчатый вал и коренные подшипники, устанавливают гильзы цилиндров, шатунно-поршневой комплект, заднюю балку и маховик, масляный насос и кар­тер, головку цилиндров, турбокомпрессор и коромысловый механизм, топливную аппаратуру, фильтры и трубопроводы, всасывающий н выхлопной коллекторы, водяной насос и вентилятор, редуктор, пус­ковой двигатель и муфту сцепления.

Установка коленчатого вала двигателей. Перед установкой вал проверяют на укомплектованность его с коренными подшипни­ками.

Собирают и затягивают коренные подшипники без вала (момент затяжки указан ниже). Затем замерами определяют их овальность, конусность, величину масляного зазора и смещение верхнего вкладыша относительно нижнего.

Для обеспечения 80% ресурса при капитальном ремонте допусти­мые величины зазоров в коренных подшипниках коленчатого вала устанавливаются не более: СМД-60—0,156 мм; А-01М, СМД-14—0,160; А-41—0,180; Д-37М —0,120; 3M3-53A — 0,81; ЗИЛ-130 — 0,065; ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б — 0,130 мм. При соответствии размеров и зазоров техническим требованиям крышки подшипников снимают, ко­ренные шейки вала смазывают тонким слоем масла и вал опускают на вкладыши, установленные на блоке.

Момент затяжки гаек коренных подшипников двигателей равен: ЯМЭ-238НБ — 440...470 Н-м; А-01М и А-41— 410...440; СМД-14 и СМД-60—200...220 (болты СМД-50—160...180), Д-37М — 140...160; 3M3-53A — 110...120; ЗИЛ-130—110... 130 для переднего и 80...100 Н ∙ м для среднего и заднего коренных подшипников. Вначале затягивают равномерно в 2...3 приема средний подшипник и пробуют проворачи­вать коленчатый вал рукой за болт во фланце для крепления маховика. Если вал легко проворачивается, то постепенно затягивают равномерно остальные крышки подшипников. Если вал туго проворачивается, то его снимают и шейки смазывают тонким слоем краски. Вновь уклады­вают вал, провертывают, разбирают и осматривают отпечатки краски на вкладышах. По ним определяют степень прилегаемости вала, причину тугого проворачивания и устраняют ее.

Передвигая вал вдоль оси ломиком в установочном подшипнике, проверяют щупом осевой разбег коленчатого вала. Продольное пере­мещение коленчатого вала для тракторных двигателей различных ма­рок колеблется в пределах 0,1...0,4 мм, а автомобильных двигателей и ЯМЭ-238НБ — 0,08...0,25 мм.

Нормальный осевой разбег обеспечивают подбором соответствую­щей толщины бурта установочного подшипника или подбором шайб, фиксирующих осевое перемещение вала.

Правильно уложенный вал должен проворачиваться от усилия руки, приложенного к болту маховика или к шатунным шейкам.

Установка гильз в блок. Гильзы, устанавливаемые в блок, должны быть одной размерной группы и одного ремонтного размера.

Перед постановкой гильзы проверяют на разностенность в верхнем и нижнем участках. Гильзу устанавливают в блок так, чтобы плоскос­ти наибольшей и наименьшей толщины стенки гильзы совпадали с плоскостью качания шатуна.

Гильза, установленная в блок без уплотнительных колец, должна свободно проворачиваться.

Для запрессовки гильзы в блок с установленными уплотнительными кольцами, смазанными белилами, используют приспособление с гидравлическим (пневматическим) прессом или молоток и деревянный брусок, через который наносятся легкие удары по гильзе. Срезание уплотнительного кольца при запрессовке не допускается.

После запрессовки торец бурта гильзы должен выступать над плос­костью блока в пределах 0,06...0,30 мм. Допустимая величи­на выступания бурта гильзы для всех двигателей равна 0,04 мм, а у А-01М, А-41 и ЯМЭ-238НБ —0,03 мм.

У запрессованной гильзы следует проверить овальность и конусность на рабочем участке, которые допускаются не более 0,02...0,03 мм для всех двигателей. Перед проверкой гильзу следует закрепить ложной го­ловкой, у которой вырезаны камеры сжатия.

Если устанавливают уже работавшие гильзы, то рекомендуется повернуть их вокруг оси на 90° относительно прежнего положения. Это приведет к уменьшению овальности гильз при последующей рабо­те двигателя.

Установка шатунно-поршневого комплекта. Комплект и гильзы перед постановкой смазывают дизельным маслом и расставляют замки поршневых колец. Замки смежных колец располагают под углом 180° относительно друг друга на поршнях двигателей типа ЯМЭ-238НБ, СМД-14, а между вторым и третьим поршневым кольцом под углом 90°. На поршнях двигателей 3M3-53, СМД-60 и А-01М замки располагают под углом 120° относительно друг друга. У большинства двига­телей замки не рекомендуется ставить против оси пальца и поддиффузорной выточки.

Шатунно-поршневой комплект устанавливают в блок со стороны головки цилиндров, пользуясь приспособлениями для сжатия колец. При установке комплекта имеющиеся на поршнях двигателей А-01М, СМД-14 камеры сгорания и поддиффузорные выемки должны быть сме­щены в сторону, противоположную распределительному валу, а у двигателя ЯМЭ-238НБ — в сторону оси двигателя.

Стрелка на днище поршней двигателей СМД-60 и ЗИЛ-130 при сборке должна быть направлена в сторону переднего конца двигателя. При этом прорезь в юбке поршней будет обращена в сторону, противо­положную расположению клапанов.

У двигателя 3M3-53 надпись на поршне «назад» должна быть обра­щена к маховику двигателя.

Гайки шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом со следующим моментом: для двигателей СМД-60, А-01М, ЯМЭ-238НБ — 170... 190Н∙м; Д-37М — 70...80; 3M3-53 и М-21 — 68...76; ЗИЛ-130 — 70...80; СМД-14—140...160; для остальных дви­гателей— 190...210Н∙м. У двигателя 3M3-53 при сборке нижней го­ловки шатуна выступ на крышке и номер на шатуне должны совпадать.

Нормальный осевой разбег нижней головки шатуна у тракторных и комбайновых двигателей 0,2...0,8 см, а у автомобильных — 0,1... 0,3 мм; допустимый без ремонта — 1 мм.

После установки шатунно-поршневого комплекта в в. м. т. днища поршней должны выступать или утопать относительно плоскости бло­ка на величину, указанную в таблице 25.

После установки задней балки и корпуса уплотнения ставят махо­вик. После закрепления его на коленчатом валу проверяют на биение по радиусу и торцу, которое не должно превышать для тракторных и комбайновых двигателей 0,3 мм и для автомобильных — 0,2 мм.

Установка механизма газораспределения. Шестерни этого механизма должны быть правильно установлены по меткам. Допускается без ремонта зазор между зубьями шестерен распределения 1,5 мм.

Далее устанавливают картер шестерен распределения в сборе, топливный насос и крышку картера шестерен.

Продольное перемещение распределительного вала не должно превышать 0,4 мм. При большем перемещении его регулируют проклад­ками или ограничительным устройством.

После установки маслонасоса с приводом блок закрывают масляным картером.

Установка головки цилиндров. На блок укладывают прокладку, смазанную с обеих сторон графитовой пастой, обращая внимание на то, чтобы у двигателей совпадали отверстия в блоке и прокладке для под­вода смазки к механизму коромысел.

На шпильки блока надевают головку в сборе с клапанным механиз­мом и закрепляют гайками..

После установки головки цилиндров ставят штанги толкателей и механизм коромысел в сборе так, чтобы ось симметрии бойка коромыс­ла совпала с осью стержня клапана. Отклонение допускается до 1 мм. Боек коромысла должен прилегать к торцу стержня клапана или к стакану по всей поверхности.

Регулируют зазор между бойком коромысла и торцом стержня кла­пана или стаканом. У холодных двигателей эти зазоры должны быть равны: для СМД-14, А-41—0,40 мм у впускного и 0,45 мм у выпускно­го; для СМД-60—0,5 мм, для остальных двигателей — 0,3 мм у впуск­ного и 0,35 мм у выпускного; для автомобильных двигателей — 0,3 мм. Для горячих двигателей величины зазоров должны быть умень­шены на 0,05 мм против вышеуказанных.

Устанавливают крышки клапанов, всасывающий и выхлопной кол­лекторы и механизм декомпрессии. Механизм декомпрессии регулиру­ют на открытие клапанов.

Сборку двигателя заканчивают постановкой турбокомпрессора, топливной аппаратуры, пускового двигателя с редуктором, водяного насоса, вентилятора н др.