6.2.2 Проблема проверки рулевого управления легковых автомобилей

Существует проблема проверки рулевого управления легковых автомобилей на люфт-детекторе. На многоходовых стендах, площадки которых не являются разрезными, то есть не могут имитировать повороты колес, можно качественно проверить подвеску, но крайне трудно обнаружить люфты в рулевом управлении (люфты в верхних и нижних шаровых опорах, люфты рулевых тяг, в маятнике рулевого управления).

Задача модернизации люфт-детектора с улучшенными характеристиками по проверке рулевого управления легковых автомобилей была поставлена после, того как была выявлена аналогичная проблема проверки технического состояния в частности проверки управления прицепной тележки тягача. На обычных люфт-детекторах, площадки которых имеют направления движения параллельно или перпендикулярно движению автомобиля, не определяются люфты в соединениях подруливающего управления задней оси тележки, можно проверить только состояние шарниров реактивных штанг. Это происходит потому, что люфт-детектор создает момент вокруг шкворня, недостаточный для имитации поворота колес и выявления необходимых люфтов.

Мы изучили эту проблему на практике, на ООО «УралТранспетролиум» решить вопрос диагностирования подвески Iveco Stralis тягача. По их заверениям имеющийся на предприятии люфт-детектор не позволяет проверить люфты в подруливающем устройстве тележки. Для решения проблемы мы решили модернизировать данный прибор или приобрести новый с соответствующими параметрами

Затем мы установили тележку на люфт-детектор и убедились, что действительно поворачивающих колесо усилий недостаточно для выявления люфтов в подруливающем устройстве. Поэтому если качественно подходить к диагностике, то проблема не кажется надуманной и мы стали над ней работать. Для того, чтобы решить проблему диагностирования Iveco Stralis, мы занимались исследованием и анализом существующих конструкций люфт-детекторов. Встречаются самые различные схемы от простых, совершающих только два движения влево-вправо, до сложных, совершающих 8 движений.

Рисунок 1.12 - Обзор управления задней осью «Iveco Stralis»

Наилучшим образом рулевые элементы проверяются, мы считаем, у конструкций «Muller Bem».Здесь одна площадка выполняется из двух половинок подвижной и неподвижной вспомогательной площадок, что наилучшим образом имитирует поворот колеса.

Уделив должное внимание проверки задней оси «Iveco Stralis», мы увидели, что проблема есть и у легковых автомобилей. Когда мы занимались исследованием конструкций, нам удалось пообщаться с сотрудниками автосервиса «Бовид», где установлен один из самых сложных легковых люфт-детекторов фирмы «Bosch», который всегда считался самым лучшим, так как у него было 4 движения плюс диагональные движения. Но и здесь возникает проблема недостаточной просматриваемости люфтов в рулевом управлении. По словам диагностов, чтобы лучше проверить рулевое управление, они подкатывают автомобиль к площадке, как показано на рисунке 1.14 и включают площадку в поперечном направлении. Таким образом, они фактически используют эффект «Muller Bem». Но этот способ, естественно, достаточно неудобный, так как колесо все время пытается съехать с площадки.

Рисунок 1.14 – Проверка рулевого управления

Тогда у нас родилась идея объединить два способа многоходового люфт-детектора фирмы Bosch с люфт-детектором «Muller Bem», тем самым решив и проблему «Iveco Stralis» и проблемы «Бовида», что нам и удалось сделать.

В итоге можно сделать вывод о том, что люфт-детектор, способный вместе с обычными движениями имитировать повороты колес, будет широко на многих авторемонтных предприятиях и станциях технического контроля, так как сможет качественно диагностировать не только подвеску, но и рулевое управление.