4. Неисправности в цепи бв.

4.1. Не включаются все бв.

Проверить:

1. на РЩ напряжение ЦУ, не менее 35В.

2. исправность вставки F37 в проводе НО77 на блоке 12.

3. давление воздуха в ЦУ (5,0 кгс/см2).

4. включение КV 21, еcли оно отключено, то его заклинить блок 14.

Если всё в норме, то кратковременно запитать Н212 (КV41) с пр. Н 400 и посмотреть поднимается ли магнитопровод БВ.

Для включения БВ:

- включить кн. «Главный выключатель» на ПУ;

- на БСА А-11 и А-12 поставить перемычку на б.к. РШК QS 21 между проводами Н 201-Н221 и Н 222;

- Нажатием на штоки включающих катушек включаем БВ.

4.2. Не включается один бв.

Если один БВ отключился в пути следования, то нажать кнопку «Ток – скорость» на БИ МСУД и убедиться, что данный ТЭД показывает скорость вращения. Если скорость не показана – остановить поезд и убедиться, что нет заклинивания КП.

4.3. Бв включаются и отключаются при 0 положении контроллера машиниста. Гв включен.

Причина: неисправна цепь на удерживающие кат. БВ

Действие:

- проверить целостность предохранителя F37 Блок 12 пр. Н077;

- проверить включение реле КV 23, при необходимости переключить тумблер S 39 «Снятие запрета на включение ГВ».

Вариант 1 для следования:

- опуститься, отключить ГВ;

- на Блоке 12 убрать предохранитель F37 и заклинить КМ42;

- поставить перемычку на пр. Н222 с пр. Н400 КР Блока 14;

- поднять ТП и включить кнопки «ГВ» и «Возврат защиты» на 2-3 сек для включения ГВ и БВ;

- следовать на 3х ТЭД.

Вариант 2

- на Блоке 14 с КР от пр. Н 400 поставить перемычку на пр. Н077.

- для следования на 1й тележке выполнить аналогичные действия для КМ 41.

4.4. Бв отключаются при переводе из положения «п» контроллера машиниста в положение «Тяга»

Проверить:

- включение КV 15 на Блоке 14;

- положение тормозного переключателя QТ 1 (при необходимости переключить в «Тягу»)

- включение МВ1-МВ3, МН.

- если все нормально заклинить во включенном положении КМ41 и КМ 42 на Блоке 12.

4.5. При перегорании вставки f37 в проводе но77.

Не включаются БВ, КМ41,КМ42.

1) КМ41,КМ42 заклинить при опущенном ТП;

2) плюсовые провода от удерживающих катушек БВ отнять и на их место с КР возле БВ с 15А(Н400) запитать удерживающие катушки , нажатием на грибки включить БВ, на ПУ должна быть включена кнопка «Сигнализация». Если при постановке перемычки на какой – либо БВ отключится SF35 (SF36) «Сигнализация», следовательно «Земля» в катушке этого БВ.

Удерживающие катушки БВ запитать выше описанным способом.

Возможно взять питание от пр. Н400 и поочередным касанием выводов удерживающих катушек определить неисправную.

4.6. Не включаются бв одной группы

Проверить на блоке 14 (напротив каб. 2) включение реле КV 21 и КV23

При необходимости на Блоке 14 реле КV15 пр. Н 153 (1я тележка) или Н 163 (2я тележка)дать постоянное питание с пр. Н 400 на КР. Для включения БВ на реле КV21 пр. Н 212 дать кратковременный импульс

5. Действие локомотивной бригады при неисправностях в силовых цепях в пути следования. Отключение оборудования при его неисправности.

1. Неисправный Токоприемник-1 в случае необходимости отключается крышевым разъединителем QS1, Токоприемник-2 крышевым разъединителем QS2.

2. Неисправный ВИП-1 (U1) в случае необходимости отключить разъединителями QS3, QS5 (расположенными на тяговом трансформаторе слева), ВИП-2 (U2) разъединителями QS4, QS6 (расположенными на тяговом трансформаторе справа), сняв их с фиксатора.

3. Неисправная ВУВ (U3) в случае необходимости (пробой плеча) отключается разъединителем QS7 (двухполюсной, расположен над тяговым трансформатором справа).

4. Неисправный ТЭД отключается разъединителем QS11-QS13, которые расположены на БСА А-11 и А-12. При этом обеспечивается двухстороннее отключение тягового двигателя, т.к. отключается соответствующий быстродействующий выключатель QF11-QF13.

5. При срабатывании реле заземления КV1 блок силовых аппаратов, имеющий замыкание на «землю» отключается от указанного реле разъединителем QS15, расположенным на БСА А-11 и А-12 под быстродействующими выключателями QF11-QF13. При этом обязательно должны быть отключены соответствующие разъединители QS3, QS5 (QS4,QS6) ВИП.

6. Неисправный компрессор отключается тумблером «Компрессор 1», («Компрессор «2») на щитке в коридоре, схемный номер S15 (S16) и включить тумблер S14. При этом включается исправный компрессор. Для обеспечения парной работы компрессоров необходимо включить тумблер S14 «Компрессор 1,2».

7. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ1 или МВ2 неисправный МВ отключается либо соответствующей кнопкой в кабине, либо тумблером S11 (S12) в коридоре. При этом отключаются быстродействующие выключатели QF11-QF13 БСА А-11 и А-12.

8. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ3 или маслонасоса трансформатора работа электровоза в режимах тяги и электрического торможения запрещается.

Для вывода поезда с перегона, при неисправности МВ3, можно собрать аварийную схему:

А) – выключить 3 и 4-ТЭД, для чего отключить разъединители QS13 и QS11.

Б) – в коридоре отключить тумблер «Вентилятор 3» (S13).

В) –заклинить KV43 и KT10.

Для естественной вентиляции тягового трансформатора в летнее время, открыть двери в кузове: переднюю со стороны проходного коридора и заднюю с противоположной стороны (по диагонали).

Г) – в пути следования, постоянно следить и не допускать перегрева трансформаторного масла (предельная температура +90 С), для чего, снижать нагрузки ТЭД, эл. отопление вагонов не включать, чаще ехать на выбеге. При неисправности датчика температуры трансформатора, собирать эту схему ЗАПРЕЩЕНО.

9. При выходе из строя маслонасоса, отключить его тумблером S17 в коридоре, а в кабине управления включить тумблер «Нагрев масла».

В пути следования действовать по пункту – (8г).

10. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ 4 рекуперативное торможение не применять.