8.5. При включении кнопки мв1 отключается автомат sf 29 (sf30)

Причина – КЗ в цепи кнопки МВ1

При этой неисправности нужно делить цепь на 2 части. Отключением на ЩПР S11 определить в какой части электрической цепи неисправность. Если при включении автомата SF 29 (SF30) и кнопки МВ1 автомат выбивает КЗ до ЩПР.

Действие:

- кнопку на ЩПР не включаем;

- автомат SF 29 (SF30) восстанавливаем;

- на Блоке 14 поставить перемычку от пр. Н 381(Н382) на пр. Н252 и управлять МВ1 включением тумблера «Обогрев каб.- печи, ступень 1).

Если автомат SF 29 (SF30) не срабатывает при отключением на ЩПР S11 КЗ в цепи катушки КМ 11.

Действие:

- отнять пр. Н 612 от кат. КМ 11;

- дать питание на место отброшенного от пр. Н 614 МВ2;

- запускать МВ1, МВ2 после включения МВ3.

8.6. При включении кнопки мв3 отключается автомат sf 29 (sf30)

Причина – КЗ в цепи кнопки МВ3

Действие:

-проверить отключение контакторов КМ 13, КМ 17;

- от контактора КМ 13 отнять пр. Н 616, от КМ 17 пр. Н 285;

- соединить между собой клеммы данных контакторов перемычкой;

- дать питание от пр. Н 614;

- запустить МВ1, затем;

- запуск МВ3 и МН от МВ2.

9. Цепи км41, км42 (контакторы подключения вип)

В положении «П» лампа ВИП не гаснет:

Необходимо перевести контроллер в сектор «ТЯГА». Если при этом отпали все БВ, необходимо проверить включение КV15 (блок №14). Если реле КV15 отключено, необходимо проверить включение SF19(20) «ТЯГА», включение ЭПК (У25, У26), давление в ТМ (SP4), включение КЛУБ (KV84 блок1), включение реле КV12-14(блок1), включение МСУД, реле КТ10 (блок №12).

Убедиться, что КТ10 (блок №12) включено, тормозные переключатели в режиме «ТЯГА» по утопленному штоку пневмопривода в БСА1 и БСА2, реверсора развернуты в сторону движения правильно. Включить реле КV15 принудительно. Рекуперативный тормоз не применять.

Если схема не переключается из «РЕКУПЕРАЦИИ» в «ТЯГУ», горят лампы ВИП, ВУВ, МВ4(ВУВ – тормозной 1-й группы, В4 – тормозной 2-й группы) – необходимо в блоке №1 на реле КТ1 запитать провод Н37 от провода Н076 на контакторе КМ35 (вспом. компрессор). Убедиться, что штока пневмопривода тормозных переключателей ушли в цилиндр в обеих БСА.

В положении «П» лампа ВИП не гаснет, не включилось реле КТ10 (блок №12)

Необходимо убедиться в правильности включения реверсоров в соответствии с направлением движения. В первой по ходу группе шток пневмопривода должен быть утоплен, во второй по ходу шток пневмопривода вышедший. Поставить перемычку с провода Н35 блокировка реле КV14 (блок №1) на провод Н9 блокировка реле КV47 (блок №1). Если после постановки данной перемычки реле КТ10(панель №12) не включилось, заклинить данное реле во включенном положении. Рекуперативный тормоз не применять.

Если реле КV15 включено, реле КV23 включено, БВ включены, а КМ41 и КМ42 отключены, проверить включение тормозных переключателей A11 – QT1 и A12 – QT1 в положение «ТЯГА». Если все нормально, поставить перемычку на блоке №12 с провода Н612 (+ катушки контактора КМ11) на провод Н156 (+ катушки контактора КМ41) . Поставить перемычку с провода Н614 (+ катушки контактора КМ12) на провод Н166 (+ катушки контактора КМ42). Контактора КМ41 и КМ42 будут включаться после включения МВ1 и МВ2.

При постановке контроллера в положение «П» лампа ВИП не гаснет, в секторе «ТЯГА» отпадает одна группа ВБ - не включаются КМ41 или КМ42 и при постановке контроллера в сектор «ТЯГА» отсутствует питание на них через собственные блокировки.

Проверить включение тормозных переключателей A11 – QT1 и A12 – QT1 в положение «ТЯГА» (штоки пневмоприводов в обоих БСА тормозных переключателей утоплены). Если все нормально, поставить перемычку с провода Н400 (реле КV4 на блоке №12) на + катушек КМ41, (КМ42) (провода Н156, Н166), в зависимости от того, какой КМ не подключился, или включить КМ41, (КМ42) принудительно.

Можно также на панели №12 поставить перемычку Н155- Н077, Н165 – Н077 (с реле КТ5 на F37).

Рекуперативный тормоз не применять.

При постановке контроллера в положение «П» - отключается автомат «ТЯГА»:

(происходит подача песка, гудит тифон, погасание экрана МСУД).

Проверить положение тормозных переключателей, чтобы они были в «тяге» (штоки пневмоприводов в обоих БСА тормозных переключателей утоплены), положение реверсоров (при управлении из кабины №1 шток пневмопривода реверсора в БСА1 утоплен, а в БСА2 – вышел; при необходимости перевести реверсора в ручную в нормальное положение).

Автомат SF19,(SF20) не включать.

Заклинить реле KV15,KV21,KV22 на блоке 14, KV13 на блоке 1, KV23 с обратной стороны блока 4.

Включить тумблер «Снятие запрета вкл. ГВ» (для исключения отключения ГВ).

(Может потребоваться перезапуск МСУД).

Не будет работать кнопка «Отпуск тормозов».

Рекуперативный тормоз не применять.