Влияние участковой скорости движения поездов

Участковая скорость движения поездов учитывает время нахождения поезда в движении и время простоя на промежуточных станциях. Величина скорости движения может изменяться за счет каждого из этих факторов – времени в движении и простое.

Зависимость себестоимости перевозок от участковой скорости движения поездов будет различной при изменении показателя за счет одного или другого фактора. В случае изменения участковой скорости движения за счет сокращения простоев на промежуточных станциях большая группа зависящих расходов не изменяется. Это расходы, связанные с измерителями: вагоно-км, т-км брутто вагонов и локомотивов, маневровые локомотиво-часы, количество грузовых отправок. Остальные измерители меняются обратно замедленно. Чтобы определить эти изменения, необходимо выполнить дополнительные расчеты, не просто использовав формулы расчета калькуляционных измерителей.

Влияние процента порожнего пробега вагонов

При изменении порожнего пробега вагонов изменяются все статьи зависящих расходов, кроме расходов по начально-конечным операциям. Характер их связи с показателем – прямой замедленный. В каждом калькуляционном измерителе есть часть, остающаяся постоянной, и часть, изменяющаяся прямо пропорционально величине порожнего пробега вагонов. Вывод формул зависимости себестоимости от этого показателя требует пояснения.

Среднесуточный пробег вагонов в груженом и в порожнем состоянии неодинаков и в отчетности дороги по видам тяги не выделяется. Его можно ориентировочно определить расчетным путем - по соотношению участковых скоростей движения поездов. Простой порожнего вагона на технических станциях примерно вдвое меньше, чем груженого вагона. Величину среднесуточного пробега вагонов в груженом состоянии и в порожнем можно рассчитать по средней величине среднесуточного пробега и доле пробега вагонов в груженом и порожнем состоянии в общем пробеге вагонов.

Достаточно сложным представляется расчет по определению расходов электроэнергии отдельно на передвижение груженых и порожних вагонов. Эти расчеты основаны на определении удельного сопротивления движению груженых и порожних вагонов. Удельное сопротивление вагонов неодинаково для типов вагонов, для вагонов на подшипниках скольжения и роликовых подшипниках и для участков на звеньевом и бесстыковом пути. Поэтому для расчетов необходимы исходные данные о характеристике вагонного парка, протяженности электрифицированных линий на бесстыковом пути, величине эквивалентного уклона на этих участках, соотношениях ходовой и технической скорости движения поездов.

Влияние процента одиночного следования локомотивов

Сокращение одиночного пробега локомотивов можно осуществить за счет улучшения регулировки парком поездных локомотивов. Это позволит уменьшить расходы на содержание локомотивных бригад, ремонт, амортизацию, смазку, экипировку локомотивов, а также на топливо или электроэнергию и, частично, зависящие расходы по главным путям.

При изменении одиночного пробега локомотивов изменяются калькуляционные измерители: локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, расход топлива или электроэнергии. Остальные измерители остаются постоянными.

Та

Таблица 12

Расчет зависимости себестоимости перевозок от динамической нагрузки поезда (P_гр)

Измеритель			Расходная ставка, руб		Величина
					Измерителя на 1000 ткм		Расходов, руб/1000ткм
Вагоно-километры	nS	0,0905		1780/Pгр		161,09/ Pгр
Локомотиво-километры	MS	28,38		0,482+19,74/ Pгр		13,68+560,22/ Pгр
Локомотиво-часы	MT	223,62		0,03+1,22/ Pгр		6,7068+272,8164/ Pгр
Бригадо-часы локомотивных бригад	Mh	1123,15		0,02+0,8/ Pгр		22,463+899/ Pгр
Маневровые локомотиво-часы	MTман	2060,13		0,02+0,3/ Pгр		41,2+618,039/ Pгр
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	PLбр	0,0163752		1127,236+46145,36/ Pгр		18,46+755,64/ Pгр
Расход топлива	T	12,3835		6,3+259,4/ Pгр		78+3212,3/ Pгр
Количество грузовых отправок	O	384,23		0,029		11,143
Количество отправленных вагонов	N	384,23		0,029		11,143
Итого зависящие расходы	Eзав					202,8+6479,11/ Pгр
Условно-постоянные расходы	Еуп					461,774
Всего расходов	Еобщ					664,6+6479,11/ Pгр
Себестоимость 10 эксплуатационных ткм (коп.)	Сэкспл					664,6+6479,11/ Pгр
Себестоимость 10 тарифных ткм (коп.)	Стар	Кр=1,027				682,54+6654,04/ Pгр

Таблица 13

Изменение себестоимости перевозок при изменении Ргр на +3%

Измеритель	Единичная расходная ставка, руб	Величины измерителя		Расходы
		Ргр=45	Ргр=46,35	Ргр=45	Ргр=46,35
nS	0,0905	39,55	38,4	3,58	3,48
MS	28,38	0,92	0,91	26,11	25,77
MT	223,62	0,06	0,06	13,42	12,59
Mh	1123,15	0,04	0,037	44,93	41,86
MTман	2060,13	0,026	0,026	53,56	54,5
PLбр	0,0163752	2152,53	2122,8	35,25	34,76
T	12,3835	12,05	11,9	149,22	147,3
O	384,23	0,029	0,029	11,143	11,143
N	384,23	0,029	0,029	11,143	11,143
Eзав				348,356	342,58
Eуп				461,774	461,774
Eобщ				810,13	804,39
Cэкспл				810,13	804,39
Cтар				832,0035	826,1

Величину измерителя при значении Р_гр =45 т берем из таблицы 7. При изменении Р_гр на 3% его величина будет равна 46,35 т. Величину измерителя и расходы рассчитываем по таблице 12.