- •Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок. 10
- •Глава 2.Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок 17
- •Глава 3. Методы оценки влияния объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок. 28
- •Введение
- •Исходные данные
- •Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок.
- •1.1. Понятие себестоимости железнодорожных перевозок
- •1.2. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок.
- •1.3. Эксплуатационные расходы и их классификация
- •1.4. Методы планирования эксплуатационных расходов
- •Глава 2.Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок в конкретных условиях
- •2.1. Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов.
- •2.2. Метод единичных расходных ставок.
- •Основная работа - определение эксплуатационных расходов и себестоимости.
- •2.3. Метод укрупненных расходных ставок.
- •Глава 3. Методы оценки влияния объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок.
- •3.1. Влияние изменения объема железнодорожных перевозок на себестоимость и эксплуатационные расходы
- •3.2. Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок.
- •3.2.1. Оценка методом единичных расходных ставок.
- •Влияние динамической нагрузки груженого вагона
- •Влияние веса поезда брутто
- •Влияние участковой скорости движения поездов
- •Влияние процента порожнего пробега вагонов
- •Влияние процента одиночного следования локомотивов
- •3.2.2. Оценка методом коэффициентов влияния
- •Заключение
- •Список литературы
3.2.2. Оценка методом коэффициентов влияния
В данном разделе курсовой работы необходимо по варианту, заданному руководителем, рассчитать изменение себестоимости и эксплуатационных расходов при изменении каждого качественного показателя использования подвижного состава отдельности, а затем при одновременном изменении всех КПИПС.
Формулы зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава позволяют установить характер и степень влияния изменения отдельных показателей на себестоимость перевозок.
В зависимости от вида связи себестоимости перевозок с тем или иным показателем использования подвижного состава экономический смысл коэффициентов влияния различается.
При обратной зависимости коэффициенты показывают часть себестоимости перевозок, меняющуюся обратно пропорционально величине данного показателя.
При прямой зависимости коэффициенты влияния показывают на сколько процентов увеличится (снизится) себестоимость перевозок при увеличении (снижении) величины качественного показателя использования подвижного состава на 1%.
Величины коэффициентов влияния качественных показателей использования подвижного состава различаются по дорогам, вариантам анализа, видам перевозок и видам тяги.
Это объясняется неодинаковой зависимостью калькуляционных измерителей от качественных показателей использования подвижного состава, изменением состава и величины зависящих расходов по вариантам анализа, условиями работы дорог и другими особенностям. Степень влияния качественных показателей на себестоимость грузовых перевозок представлена в таблице 14.
Таблица 14
Зависимость себестоимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава (перспективный вариант анализа).
Показатель |
Электровозная тяга |
Тепловозная тяга |
|
||
|
|
|
|
|
|
Относительная величина себестоимости грузовых перевозок, изменяющаяся обратно |
|
||||
пропорционально величине данного показателя, %: |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Нагрузка груженого вагона, т |
19,5 |
|
11,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса поезда брутто, т |
12,9 |
|
12,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Участковая скорость движения грузовых |
|
|
|
|
|
поездов, км/час |
4,2 |
|
4,6 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
Изменение себестоимости перевозок в %% при изменении показателя использования |
|
||||
подвижного состава на 1%: |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Отношение порожнего пробега к груженому, |
|
|
|
|
|
% |
0,10 |
|
0,07 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Отношение одиночного пробега локомотивов |
|
|
|
|
|
к пробегу во главе поездов, % |
0,12 |
|
0,09 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Расчет себестоимости перевозок при одновременном изменении нескольких показателей использования подвижного состава.
Если требуется рассчитать изменение себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов при изменении не одного, а нескольких показателей использования подвижного состава, то необходимо принять во внимание, что изменение рассматриваемых показателей может оказать влияние на одни и те же группы расходов (полностью или частично). В то время как расчет влияния отдельно каждого показателя производится по отношению к первоначальной (базовой) величине себестоимости перевозок (без учета изменения ее в результате влияния других показателей). Кроме того, при прямой и обратной форме зависимости отдельные показатели могут влиять на одни и те же группы расходов разнонаправлено и степень их влияния на эти расходы может быть различной. Поэтому, оценку влияния на себестоимость перевозок, одновременно изменяющихся нескольких показателей использования подвижного состава, получают, используя в расчетах коэффициенты изменения себестоимости перевозок под влиянием отдельно каждого показателя (1kизм.с). Для этого необходимо базовую величину себестоимости перевозок Cб умножить на эти коэффициенты.
Расчет себестоимости следует выполнять раздельно для показателей, связанных с себестоимостью прямой зависимостью, по формуле:
|
|
|
|
|
C' Cб (1 kизм с )(1 |
kизм с ); |
|
||
и для показателей, связанных с ней обратной зависимостью: |
|
|||
С" Сб (1 kизмP |
с )(1 kизмQбр с )(1 kизмV |
с ), |
||
Окончательный результат определяется сопоставлением величин себестоимости С и С.
C(%) C C 100.
Cб
Для получения более полных и точных расчетов по изменению себестоимости перевозок при одновременном изменении многих качественных показателей использования подвижного состава и в условиях перевозок, отличающихся от среднесетевых, следует применять метод единичных расходных ставок.