2. Эксплуатация судовых механизмов, узлов, агрегатов, функциональных систем.

2.1Описание двигателя 6ч 18/22.

1. Краткая характеристика двигателя.

Табл.1Характеристика двигателя

Наименование	Главный судовой дизель		Дизель-генератор
1	2	3	4	5	6
Обозначение	6ЧСП 18/22	6ЧНСП 18/22	ДГР 100/750 (с дизелем 64 18/22)	ДГР 150/750 (с дизелем 6ЧН 18/22)	ДГС-100 (с дизелем 64 18/22)
Заводская марка	ДД01, ДД02	ДД101, ДД102	ДД202, ДД203	ДД205, ДД206	ДД201
Номинальная мощность на валу дизеля при тем­пературе всасывающего воздуха 20° С, относи­тельной влажности 70%, барометрическом давле­нии 760 мм рт. ст., сопротивлении в газовыхлоп­ном трубопроводе не более 350 мм вод. Ст., разряжении на всасывании не более 200 мм вод.ст. и температуре забортной воды на входе в дизель не более 32" С, л. с.	150	225	155	225	150
Продолжение табл.1Характеристика двигателя
Наименование	Главный судовой дизель		Дизель-генератор
Максимальная мощность дизеля в течение не бо­лее одного часа работы, л. с.	165	247,5	170	247,5	165
Число оборотов, об/мин, номинальное:	750	750	750 при 50% нагрузке	750	750 при 507о нагрузке
при максимальной мощности	772	772	—	—	—
на холостом ходу	300	300	—	—	—
минимально-устойчивое (по винтовой харак­теристике)	250	250	—	—	—
Число цилиндров	6	6	6	6	6

Дизели ряда 6Ч 18/22 четырехтактные, простого действия, вертикальные, однорядные с полу разделенной камерой сгорания (камера в поршне), не­реверсивные выпускаются нескольких модификаций. В зависимости от назначения дизели имеют некоторые конструктивные отличия: дизели без наддува—6Ч 18/22, с наддувом —6ЧН 18/22 (для приво­да генератора мощностью 100 и 150 кВТ); дизели с реверс-редукторной передачей 6ЧСП 18/22 и 6ЧНСП 18/22 — для работы на гребной винт.

Дизель с генератором монтируется на общей ра­ме и устанавливается на судовом фундаменте. Судовой дизель с реверс-редукторной передачей ус­танавливается непосредственно на судовой фунда­мент.

В зависимости от конструктивного исполнения дизели имеют заводскую марку: ДД01, ДД02, ДД101, ДД102 (судовые дизели); ДД201 (стационарный дизель генератор); ДД202, ДД203, ДД205, ДД206 (судовые дизель генераторы).

2. Конструкционные особенности двигателя.

Правая модель дизеля 6Ч 18/22 по своей конструкции и уходу при эксплуатации ничем не отличается от левой модели и является как бы зер­кальным отображением последней. Поэтому при эксплуатации правой модели дизеля необходимо полностью соблюдать правила, изложенные в инструкции для левой модели. Специфические особенности правой модели дизеля следующие:

а) Фундаментная рама отличается зеркальным отображением узлов, деталей и конструкцией приемной трубы.

б) Топливоподкачивающий насос отличается развернутой на 180° крышкой.

в) Топливный насос отличается развернутым на 180° кулачковым валиком и регулирующей рейкой.

г) Насосы водяные отличаются зеркальным ото­бражением деталей, конструкцией колпаков низкого и высокого.

д) Пост управления — изменена конструкция корпуса, штурвал перенесен на другую сторону. Принцип действия тот же, что и у левой модели дизеля.

е) Работомер — изменено направление вращения червячного колеса.

в)Назначение, конструкция, материал (марка) распределительного вала.

Распределительный вал собран из двух частей, соединенных между собой болтами и гайками. Вал вращается в семи подшипниках, гнезда которых расположены в боковой части блока цилиндров. Распределительный вал имеет всасывающие и выхлопные кулачки для каждого цилиндра. Кулачки выполнены за одно целое с распределительным валом. На передний конец распределительного вала насажена упорная втулка и шестерня привода распределительного вала. В паз упорной втулки входит вилка, закрепленная на передней стенке блока цилиндров, предохраняющая распределительный вал от осевого перемещения. Шестерня соединяется с распределительным валом шпонкой и закрепляется упорной шайбой и двумя болтами.Привод распределительного вала осуществляется с помощью шестерен, расположенных в передней части блока цилиндров. Для плавности зацеп­ления и обеспечения бесшумности работы шестерни привода изготовлены с косым зубом. Па шпонке насажена разъемная коническая шестерня привода воздухораспределителя.

Рис.1 Вал распределительный:1 — вал; 2, 7 — болт; 3 — гайка; 4 — втулка упорная; 5 — шестерня; 5 — шайба упорная; 8, 9—шпонка; 10 —шестерня разъемная; а- вса­сывающий кулачок; b—выхлопной кулачок.

г)Назначение, устройство и принцип действия системы смазки.

Система смазки предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей с целью уменьшения трения и отвода от них тепла.

Система смазки дизеля циркуляционная с разбрызгиванием.

В системе смазки дизель генераторов ДГР 150/750 и ДГР 100/750 имеется электронасос для предпусковой прокачки масла, который расположен на передней торцевой крышке дизеля (при 1-й степени автоматизации электронасос не поставляется).

Циркуляция смазки в дизеле осуществляется при помощи шестеренчатого масляного насоса, расположенного на торцевой стенке первой перегородки

внутри фундаментной рамы, ниже оси коленчатого вала. Масляный насос через приемный фильтр забирает масло из нижней части фундаментной ра­мы и подает его под давлением масло распределителю и центробежному маслоочистителю, расположенным в боковой стенке фундаментной рамы.

Перед центробежным масло очистителем расположен кран 8, перекрытие которого позволяет производить чистку центрифуги без остановки дизеля. В корпусе масляного распределителя имеется редукционный клапан, поддерживающий постоянное давление 6 кгс/см². Здесь же установлен золотник для управления гидравлическим включением фрикционной муфты дополнительного отбора мощности

Рис.2. Система смазки дизеля 6Ч 18/22:

1.трубопровод к рамовым подшипникам; 2 — фильтр приемный; 3 —труба от топливного насоса в картер ди­зеля; 4 — клапан редукционный; Б — насос масляный; 6 — ручной подкачный насос; 7 — масло закачивающий на­сос (для дизель-генераторов 2-й степени автоматизации);» — крап муфтовый 15-6 ГОСТ 2704—66 ; 9 масло очиститель центробежный; 10 — масло распределитель; 11 труба к топливному насосу высокого давления; 12 трубопровод к коромыслу клапанов; 13 — фильтр масла; 14 водо-масло холодильник; 15 — терморегуляторртп-32; 16 трубопровод для смазки подшипников распределительного вала; 17-труба к турбокомпрессору; I —к го­ловному подшипнику.

Основная часть масла в масляном распределите­ле проходит через дроссель и по трубе поступает к масляному фильтру. Дросселирующая игла уста­навливает необходимое рабочее давление, поле фильтра отбирается на смазку топливного насоса.

Масляный холодильник имеет гладкие латунные трубки и соединен в общий блок с водяным холо­дильником. Из холодильника масло по трубам по­ступает в горизонтальную трубу, вставленную в фундаментную раму, откуда распределяется по рамовым подшипникам коленчатого вала и далее по отверстиям коленчатого вала подается к шатунным подшипникам и к верхним головкам шатунов.

От трубы, идущей от холодильника, отведена труба для подвода масла к крышкам цилиндров для смазки подшипников коромысел и сферических шарниров штанг толкателей. Стекая вниз, масло смазывает трущиеся поверхности толкателей, и собираясь в карманах полостей штанг тол­кателей, по специальным отверстиям в горизон­тальной перегородке блока стекает внизво фундаментную раму. Втулки распределительного вала смазываются под давлением через штуцеры, являющиеся одновременно стопорами втулок. Смазка к штуцерам подается через ответвление от маслопровода к фундаментной раме в ров, по которому масло подает.

На масляных трубопроводах до фильтра и после холодильника устанавливаются датчики для контроля за температурой масла, входящего и выходящего из двигателя, и давление масла до фильтра и после него. Предусмотрена также установка дополнительных датчиков аварийно-предупредительной сигнализации по давлению и температуре масла. Масляная система дизеля имеет ручной поршневой насос двойного действия для прокачки системы перед пуском двигателя. Нагнетательная труба подкачивающего насоса присоединяется к нагнета­тельной трубе основного масляного насоса на участке домасло распределителя.

При дистанционном запуске дизель генератора ДГР 100/750 и ДГР 150/750 предпусковую прокачку масла выполняет электронасос, расположенный на передней торцевой крышке дизеля. При этом электронасос засасывает масло из картера через приемный фильтр и по трубопроводу нагнетает в масляную систему.

Для проверки уровня масла на средней смотро­вой крышке люка фундаментной рамы имеется масло указатель (щуп), на котором .нанесены две поперечные риски. На крышке люка имеется за­ливная горловина, закрытая крышкой. Масло из фундаментной рамы сливается через пробку на пе­редней торцевой стенке дизеля.

На передней стенке рамы дизеля имеются фланцы для подключения нагнетательного и всасывающего трубопроводов резервного масляного на­соса.

Откачивать и нагнетать масло можно через боковые отверстия фундаментной рамы автономным масляным насосом.

состоит из чугунного корпуса и крышки со вставленными в них бронзовыми втулками и, ведущей шестерни, приводной шестерни, закрепленной на валу при помощи шпонки и гайки со стопорной шайбой, и оси с ведомой шестерней и втулкой. Меж­ду корпусом и крышкой насоса ставится уплотни­тельная прокладка . Масло засасывается насосом из нижней части фундаментной рамы через приемный фильтр.

На дизель генераторе ДГР 100/750 и ДГР 150/750 к шестерне крепится упругая муфта для привода центробежного реле.

Масло распределитель состоит из корпуса, золотника, редукционного клапана, штуцера, фланца с дросселем.

Редукционный клапан отрегулирован дизельным топливом на давление 6 кгс/см² при температуре топлива 20—40°С. Масло, нагнетаемое насосом под давлением fi кгс/.см², поступает в полость «и» корпуса масло распределителя и далее через дросселируемое отверстие углового фланца к масляному фильтру. Одновременно масло по специальному отводу под давлением G кгс/см² подводится к центробежному масло очистителю.

Для включения муфты отбора мощности нужно повернуть золотник па 90° по часовой стрелке, при этом полость «и» через отверстие в золотнике со­общится с полостью «м» и масло под давлением 6 кгс/см² пойдет к муфте отбора мощности. При положении золотника, соответствующем надписи на кнопке «Выкл», полость «м» через паз на золот­нике сообщится с картером и масло из муфты пойдет на слив. На дизель генераторах золотник включения и выключения муфты отбора мощности отсутствует.

Рис.3.Масло распределитель: 1 — корпус; 2 —фланец с дросселем; 3 — золотник; 4— штуцер; 5 —клапан редук­ционный; I — от масляного насоса; II — к масляному фильтру; III —кмасло очистителю центробежному.

Масляный фильтр состоит из корпуса, трехходового крана с перепускным клапаном «а», колпаков, набора пакетов фильтрующих элементов, труб, пробок для спуска воздуха и пробок для спуска отстоя масла. Масло, идущее по трубопроводу от масло распределителя, через трехходовой кран поступает в левую или правую секцию фильтра или одновременно в обе секции, в зависимости от того, в каком положении на­ходится край. Очищенное масло по вертикальным пазам крана идет к выходному отверстию корпуса фильтра, а затем через поперечную трубку, залитую в блоке цилиндров и терморегулятор, в масляный холодильник. Чтобы избежать попадания неочищенного масла в трубу через клапан вслед­ствие засорения сеток фильтра, необходимо секции фильтра периодически промывать. Перепускной клапан «а» регулируется на давление 2 кгс/см².

Рис.4. Масляный фильтр: 1 — корпус; 2 — трех ходовый крап; 3 — воздушная пробка; 4 —колпак; 5 —набор фильтрующих пакетов; б —труба; 7 — пробка для спуска отстоя; а — перепускной клапан.

Масло очиститель центробежный служит для тонкой очистки масла и состоит из центрифуги, колпака, корпуса и оси. Центрифуга имеет корпус ротора, крышку, втулку стяжную, маслоотражатель и два сопла. Отверстия в соплах расположены касательно к корпусу ротора. Ось, ввернутая в корпус, на которую насажена центрифуга, имеет отверстия, по которым масло под давлением поступает в полость ротора и в виде туманообразной пыли вылетает через калиброванные отверстия наружу, заставляя центрифугу вращаться. При этом посторонние при примеси, находящиеся в масле, под действием центробежной силы осаждаются на внутренних стенках центрифуги. Таким образом, происходит тонкая очистка масла. Корпус масло очистителя закрепляется па люкс фундаментной рамы дизеля.

Рис.5. Масло очиститель центробежный: I — центрифуга; 2 — колпак; 3 — корпус; 4 — ось; 5 — втулка стяжная;6 — корпус ротора; 7 — сопло; 8 — крыш­ка; 9 — маслоотражатель.

Масляный прокачной насос является поршневым насосом двойного действия и состоит из корпуса, крышек, двух клапанов и, поршня с шариковыми клапанами, прижимаемыми пружи­ной с одной стороны к седлу, а с другой к кор­пусу поршня. Боковое отверстие «Ь» в поршне соединяет его полость с нагнетательной магистралью. По середине поршня сделан поперечный паз, в который заходит выступ рычага, перемещающего поршень. На выступающем из корпуса рычаге закреплена рукоятка , посредством которой насос приводится в действие. В проточках рычага уста­новлены кольца для уплотнения. При движении поршня вниз в камере «а» создается разрежение, и под действием атмосферного давления шариковый клапан открывает отверстие, соединяющее колодец и камеру «а» с подводящей трубкой, при этом масло заполняет камеру «а». При движении поршня вверх шариковый кла­пан закрывает отверстие. Под действием образовавшегося в камере «а» давления шарик отжимает пружину и масло поступает в полость поршня, а затем по отверстию «Ь» в нагнетательный трубопровод. При движении поршня вверх в камере «с» происходит всасывание, как указано выше,aib каме­ре «а» нагнетание.

Рис.6. Масляный прокачной насос: I—рукоятка; 2 — резиновые уплотнительные кольца; 3 — рычаг; I—корпус; 5 —седло; 6—крышка насоса; 7 — поршень; 8, 9 —клапаны шариковые; а, с — камера; Ь — отверстие.

Водо-масло холодильник блочного типа, состоит из двух секций: масляной и водяной. Корпусы имеют пробки и для спуска масла и воды, соответственно, и фланцы «С» и «D» для отвода и подвода охлаждаемой воды и масла.

Крышка имеет две полости «а» и «Ь». Нижняя полость, имеющая фланец для подвода забортной воды, соединена с приемной частью трубного пучка, верхняя полость, имеющая также фланец, соединена с отводящей частью трубного пучка. Между собой холодильники соединены через прокладки 3, имеющие перемычку, которая разделяет приемную и отводящую части трубных пучков. Монтаж секций производить строго по рискам, находящимся па досках трубных пучков и фланцах корпусов холодильников.

Забортная вода проходит внутри латунных трубок, охлаждаемая вода (пресная) и масло в затрубных пространствах корпуса.

Рис.7. Водо-масленый холодильник:1 — корпус водяного холодильника; 2, 5 —трубный пучок; 3 —прокладки; 4 — корпус масляного холодильника; 6, 9 —крышки; 7, 8 —сливные пробки; a, h — полость; С, D — фланец; I — вход забортной воды; II — выход забортной воды; III —выход циркуляционной воды; IV—выход мас­ла; V- вход масла; VI — вход Циркуляционной воды.