3.4 Неисправность в системе смазки.

Неисправности системы смазки можно условно разделить на три группы по внешним признакам проявления:

1. Утечка масла вызывается не плотностью в соединениях элементов системы смазки или в сальниках коленчатого вала, распределительного вала и других элементов, к которым подается масло.

2. Низкое давление масла в системе может быть вызвано утечками в системе смазки, засорением маслоприемника или масляного фильтра (при одновременной неисправности перепускного клапана масляного фильтра), повышенным износом элементов масляного насоса, залипанием редукционного клапана масляного насоса в открытом состоянии, повреждением или усталостным износом пружины редукционного клапана. Помимо неисправностей собственно в системе смазки низкое давление может быть следствием использования масла с низкой кинематической вязкостью, разжижением масла в результате попадания продуктов сгорания в картер двигателя из-за повышенного зазора в цилиндропоршневой группе или охлаждающей жидкости из-за наличия трещин в блоке цилиндров или из-за пробоя прокладки между блоком цилиндров и его головкой, а также следствием повышенных зазоров в подшипниках коленчатого вала или распределительного вала.

3. Высокое давление масла в системе может быть следствием неисправности редукционного клапана масляного насоса (залипание в закрытом состоянии) или следствием использования масла с высокой вязкостью.

4.Настройка, регулировка и контроль рабочих параметров судовых механизмов, узлов и агрегатов, функциональных систем.

4.1Приборы для определения мощности:

1. Способы определения мощности

одним из основных показателей правильности использования судовых дизелей является мощность СЭУ. Мощностные характеристики двигателей устанавливают на заводских стендах и в процессе ходовых испытаний судна. Эффективную мощность дизелей в заводских условиях ( после постройки или капитального ремонта ) определяют с помощью гидравлических тормозов различной конструкции. Гидравлический тормоз состоит из одного или нескольких закреплённых на роторе дисков, которые вращаются вместе с ротором от вала дизеля. При вращении ротора вода, заполняющая рабочую полость тормоза, вращается вместе с ним и стремится увлечь за собой балансирноподвешанный статор. Соединенное со статором балансирное устройство удерживает его от вращения и одновременно обеспечивает возможность измерения тормозного момента .

Эффективная мощность

Где - постоянная гидротормоза для испытуемого дизеля;

– угловая скорость коленчатого вала.

В судовых условиях эффективную мощность дизелей чаще всего находят косвенным методом по расходу топлива. В зависимости от условной величины ( отношение расхода топлива к угловой скорости коленчатого вала дизеля) по соответствующему графику определяют среднее эффективное давление, а эффективную мощность вычисляют по формуле где постоянная данного дизеля.

б)Торсиометры: индуктивные, акустические, тензометрические, оптические.

Торсиометры с фазочуствительным измерителем мощности имеет две индуктивные катушки с сердечниками, в пазах которых расположены зубчатые диски из ферромагнитного сплава, закреплённых на валу. Магнитный поток сердечников индуктивных катушек замыкает через зубцы дисков. Если вал неподвижен, фазы токов на выходе из индуктивных катушек совпадают. При вращении под нагрузкой вал скручивается, зубцы дисков смещаются относительно друг друга на расстоянии и синхронность замыкания магнитных потоков индуктивных катушек нарушается. На вход фазочувствительного блока от индуктивных катушек в это случае поступает ток с различными фазами. Разность фаз сигналов фиксируется измерительным прибором, шкала которого градуирована в единицах угла скручивания вала. Нулевое значение угла скручивания устанавливают при неподвижном вале взятым смещением индуктивных катушек относительно зубцов дисков.

В системах автоматического контроля измерять мощность можно непрерывно. В этом случае выходные сигналы по углу скручивания от блока и угловой скорости вала от тахометра поступают на вход счетного блока. По полученным данным счетный блок выдает на прибор, градуированный в единицах мощности, сигнал, пропорциональный углу скручивания и угловой скорости коленчатого вала.

Рис.11. Функциональная схема магнитно-индуктивноготорсиометра.

1,2- Катушки индуктивности; 3- Вал.

Принцип работы акустических торсиометров основан на зависимости частоты собственных колебаний струны от ее деформации. Такой прибор состоит из двух дисков, закрепляемых на валу. Между дисками натянуто несколько струн. При скручивании вала струны растягиваются. В результате чего изме6няется частота их колебаний, которая фиксируется специальным приемником. Механические напряжения струн передаются на стрелку прибора, шкала которого для удобства пользования отградуирована в градусах поворота одного диска относительно другого.

Тензометрические торсиометры работают по принципу зависимости деформаций наружных слоёв вала от вращающегося момента. Деформацию кручения измеряют с помощью тензорезисторов, наклеенных на поверхность вала под углом к его оси так, что они образуют плечи измерительного моста, питание к которому подается через специальный щеточный токосъемник, закрепленный на валу. Изменение сопротивления плеч, вызванное деформированием тензорезистором, приводит к дисбалансу измерительного моста, который характеризует вращающий момент.

Оптический торсиометр представляет собой разъемные диски, закреплённые на расстоянии одни от другого на промежуточном валу. В дисках сделаны одинаковые отверстия, напротив которых с наружной стороны закреплены фоторезисторы, не связанные с валом, а между дисками с радиальными отверстиями находится источник света (лампа). При ненагруженном вале отверстия в дисках совпадают, поэтому на оба фоторезистора свет через отверстия падает в один и тот же момент. При скручивании вала и относительном сдвиге дисков один из фоторезисторов будет освещаться ранее другого и один фототок будет сдвинут относительно другого по фазе. Измерительное фазометрическое устройство измеряет при этом время импульсами фототоков как функцию вращающего момента дизеля.