1. Введення

1.1. Сутність і ефективність автосервісу

Автомобіль - чи не сама знаменна прикмета нашого життя. Економічна ефективність автомобільного транспорту полягає в тому, що він економить час і сприяє прискоренню економічних процесів. Автомобіль, що важливо, забезпечує комфорт, приносить задоволення. У свою чергу «якість життя» автомобіля визначається якістю інфраструктури автомобільного транспорту: дороги, гаражі, стоянки, заправки, станції технічного обслуговування, запасні частини, експлуатаційні матеріали, безпека руху, екологічна безпека, утилізація, - т. Е. Автосервісом.

Автосервіс в широкому сенсі - це інфраструктура автомобільного транспорту. Це все те, що забезпечує використання, експлуатацію, підтримку і відновлення роботи автомобіля протягом усього «життєвого циклу». Автосервіс включає в себе кілька систем, які в сукупності забезпечують соціальну та економічну ефективність автомобільного транспорту (рис. 1.1).

Мал. 1.1. Автосервіс як інфраструктура автомобільного транспорту

 

Автосервіс у вузькому розумінні слова - це система підтримки і відновлення працездатності автомобіля протягом усього терміну експлуатації. Її складові: інформаційна система про клієнтуру і для клієнтури; підсистема управління запасами; підсистема обслуговування клієнтури; підсистема продажу автомобілів, запасних частин, матеріалів, обладнання; підсистема діагностики, технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

Ефективність автосервісу і в широкому, і у вузькому сенсі визначається тим, наскільки він забезпечує використання закладених в автомобілі можливостей - швидкості, комфортності, вантажопідйомності, надійності і довговічності.

Таке твердження дозволяє записати цільову функцію автосервісу:

Z = (СЕА - dC3a) - * max;

dC3a> 0,

де: СЕА - показники соціально-економічної ефективності автомобіля;

dC3a - сумарні втрати соціально-економічної ефективності, викликані не оптимальна інфраструктури та її систем.

Будь деформації інфраструктури, що не оптимальність її елементів призводять до втрат ефективності автомобільного транспорту. Приклади - дефіцитний радянський автосервіс, енергетична криза 1992-1993 рр., Нинішні автомобільні пробки.

Визначальним для інфраструктури автомобільного транспорту є парк автомобілів, всі інші елементи підлеглі йому. Реально існуюча в Україні інфраструктура виступає обмежуючим умовою приросту парку автомобілів.

Кожний з факторів, від яких залежить ефективність використання автомобіля, має свої умови реалізації. Так, якщо за короткий термін можна продати на ринку достатню кількість автомобілів, то для будівництва доріг, СТО, АЗС, гаражів, стоянок для цих машин буде потрібно незрівнянно більше часу.

Закономірно виникає питання: що станеться, якщо за рік парк збільшиться непропорційно інфраструктурі, наприклад на 1-2 млн автомобілів? На розвиток інфраструктури для цього парку знадобляться роки, протягом яких парк не буде ефективно використовуватися. Соціальні та економічні поті-рис внаслідок цієї диспропорції важко передбачити.