4.3. Модульный принцип синтеза системы

доставки грузов.

Одной из современных тенденций синтеза системы доставки грузов является интеграция транспортных и товарораспределительных процессов. Интеграция объективно обусловлена требованиями эффективности производства и использования ресурсов и неразрывно связана с глобализацией современного производства и распределения товаров.

Главной целью интеграции является реализация преимуществ объединения, т.е. достижение экономии ресурсов или создания нового, более привлекательного для потребителей качества услуг. Рассмотрим основные формы интеграции с системе транспортного обслуживания.:

- простая система доставки; прямые контактные отношения между грузовладельцем и перевозчиком;

- смешанная система доставки; доставка осуществляется обычно двумя видами транспорта ( железнодорожная – автомобильная, морская – железнодорожная и т. д.)

- комбинированная система доставки; доставка выполняется несколькими перевозчиками. Схема характеризуется большим количеством потоков информации от грузовладельца к участникам процесса и обратно, что значительно затрудняет основную деятельность грузовладельца;

- интегральная система доставки: организатором процесса доставки является посредник – транспортный организатор ( экспедитор ). Грузовладелец заключает контракты только с организатором системы доставки, что освобождает его от необходимости вступления в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Интегральная система доставки грузов может быть унимодальной, интермодальной, мультимодальной.

На рис. 4 представлена схема взаимодействия грузовладельца с участниками транспортного процесса при применении интегральной системы доставки.

→→

Автомобильные перевозчики

→→

Железнодорожн. Перевозчики

Клиент

Организатор интегральной системы

→→

Терминалы

←→

→→

→→

Экспедиторы

↓

→→

Таможенные посты

↓

←

←←←

←←←

←←

→→

Банки

Рисунок 4 Интегрированная схема взаимодействия клиента с участниками транспортного процесса.

В последнее время появилась новая форма интеграции – виртуальное транспортное предприятие. В его состав входят все участники процесса: перевозчики, экспедиторы, терминалы, подрядчики и т.д., причем каждый из них сохраняет свою юридическую и финансовую самостоятельность. Каждый участник выполняет определенные функции, тем самым вкладывает свои ресурсы в выполнение общего обслуживания.

Виртуальное транспортное предприятие можно рассматривать как набор модулей, собранных из множества стандартных модулей. Каждый модуль, выполняя свои функции, обеспечивает достижение общей цели логистической системы. Благодаря модульности, мягкой организационной структуре при достаточном количестве на рынке технологически совместимых модулей интегрированная система доставки обеспечивает высокое качество обслуживания, а именно:

- комплексность обслуживания;

- высокую гибкость для адаптации к изменениям рыночной конъюнктуры;

- экономичность за счет сокращения расходов ( транспортные операции выполняются специализированными модулями);

- эффективность из-за возможности автоматизации операций однотипного характера.

Процесс формирования интегральной системы доставки грузов содержит следующие этапы:

- сбор информации, построение базы данных о модулях;

- классификация модулей по назначению, оценка их деятельности;

- анализ рынка, выявление спроса;

- определение требований потребителей к системе доставки;

- определение целей и задач проектируемой интегральной системы доставки грузов;

- определение необходимых типов модулей, входящих в структуру системы, и требований к этим модулям;

- сбор модулей, формирование различных вариантов структуры интегральной системы доставки грузов;

- оценка предлагаемых вариантов интегральной системы доставки грузов;

- выбор оптимального варианта;

- согласование деятельности между выбранными модулями и корректировка.

На рис. 5 представлена обобщенная схема решения задачи выбора интегральной системы доставки грузов.

Требования потре-бителя к системе

↓

Банк стат. данных (информация о модулях)

→→→

Генерация возмож-ных вариантов системы

←←←

Оперативные данные – теку- щее состояние модуля

↑

↓

→→→→→→→

Оценка качества вариантов

←←←

Цели интегриро- ванной системы

↓

Выбор оптималь- ного варианта

←←←

Согласование с модулями

↓

Осуществление дос-тавки по выбран- ному варианту

←←←

↓

Оценка качества работы иситемы

Рисунок 5. Обобщенная схема решения задачи выбора интегральной системы доставки грузов.