Бразильская компания по производству багги для дюн. Выпускала лишь одну свою модель под названием 902r. Располагалась мастерская в Фортазелле.

Adax 902R (1989-1996)

Багги для дюн, который попал на вторую волну популярности, мало чем отличим с технической точки зрения на своих собратьев. Но вот эстетически это был один из-за самых современных багги в Бразилии. Присутствие острых углов и кубизм всей передней части.

Также был сделан совершенно иной каркас. Он не имел такую прочность, но никто же не дурак переворачивать багги, который то и делает, что гоняет по песку. На автомобиле также стоял двигатель на 1,6 литра, который появился заметно позже. Впервые среди дюнных багги была использована система водяного охлаждения.

К середине 90-х произошел сильный рейсталинг. Передняя оптика стала менее грозной и разошлась по всей передней части. Решетка и вовсе исчезла, потеряв свою важность в качестве дополнительного охлаждения. Пороги и арки стали намного выпуклее. Продажи рейсталиногового были очень низкими и это ударило по Adax. И уже серез полтора года, компания закрылась.

Adayer (1981-1985) (AU)

Австралийская компания по производству реплики и переделанной версии Vauxwall Commodere. До сих пор не ясно предназначение этой мастерской, но существование её полностью установлено.

Adayer Series 1 (1981-1983)

С тала первой и единственной разработкой комнаии Adayer, которая и носила ту самую изюминку как выпуск автомобиле в стиле 1930-х годов.

С технической стороны, у австралийской реплики все было уже блоее осовременно. В автомобилей распологался 6-цилиндровый на 3,3 литра. Был довольно экономичнвм и надежным в автомобиле. Коробка могла быть 4-ступенчатая механика или 3-ступенчатый автомат. Тормоза были дисковым, а подвеская была с гидравликой.

Вопрос заключается в одном. Сколько было выпущено? Полагается, что не более 3 экземляров и все они уже нынее не существуют. Есть предположения, что автомобиль и вовсе свет не увидел, ибо существуют лишь два изоображения с рекламной брошюры и чертчеж.

Adayer Sportif (1981-1985)

A dayer Sportif – четырехместный седан, построенный на основе Vauxhall Commodore. В Мельбурне фирма Classic Car Craft создали две двери Sportif от автомобиля Opel Rekord, на котором были собраны первые Opel Commodore.

Окрашенный в черный цвет с золотой отделкой внутри. И особенностей можно говорить о широких дверях и другой передний оптики вообще. Особенностей больше никак не присутствовало. Adayer сделала таких всего 12 автомобилей. В целом состоянии осталось не более трех.

ADC (1912-1014) (1926-1928)

Associated Daimler Co (ADC) обрела свое начало после 1912 года, когда британская компания AEC попала под соглашении Daimler, которая гарантировала, что в течении последующих 6 лет будет распространять шасси компании.

Так и вышло, только соглашение во время войны вышло из под контроля. С начало и до конца войны без каких-либо уплат, шасси AEC устанавливались на немецкие грузовики.

Associated Daimler Co снова вернулась лишь в 1926 году. Только теперь AEC и Daimler создавали сферу контроля, где только они главенствовали в европейском рынке производства грузовых автомобилей. Это было монопольное предприятие, выпускавшее огромное количество грузовиков и автобусов с шасси от AEC и двигателем от Daimler. Компании, выпускавшие такие автомобили, было очень много. Порядка, 20 штук.

Союз, правда, продлился недолго. Проблемы двигателей Daimler вынудили британскую AEC выйти из союза, разрушив монопольный мир грузовых авто.

Addis (1987) (NI)

Компания из Нигерии, пытавшиеся начать выпуск собственных средств для передвижения. Сил на производство хватило всего на год. Это была одна из первых и последних компаний, которое выпускало исключительно автомобиль отечественного производства.

Addis Р3 (1987)

П рогресс в развитии трициклов своеобразен. Часто он бывает направлен на достижение предельной простоты. Нигерийская фирма Addis выпускает трехколесные пятиместные машины. Угловатый кузов выполнен из пластика с наполнителем из пальмового волокна и имеет четыре двери. Трехколесный четырехдверный пятиместный седан Р3 с кузовом из пластика и мотоциклетным двигателем Yamaha мощностью 32 л.с. бегает со скоростью 55 км/ч, берет 420 кг груза и тратит 4,5 л топлива на 100 км.

Модель "Addis Р3" очень дешева и практична, а потому находит широчайшее применение. Вероятно, ее внешний вид устраивает потребителя. ("Юный техник" №3/2002 г.)

Adelmo (1959-1963)

Аргентинская компания, которая производила коммерческие автомобили на базе американских седанов конца 40-х годов при помощи кустарного способа. Далее, компания развила свои собственные индивидуальные черты, но прожить долго не смогла. Также и случилось с продукцией, которой в живом состоянии попросту не существует.

Adelmo Pick Up (1959-1963)

А втомобиль изначально кустарного производства, брав свое начало от американских автомобилей конца 40-х годов.

Но позднее, авто начали производить саморучно самим завод. Это был первый национальный пикап Аргентины. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем. Автомобиль давал при этом мощность в районе 80 л.с. и даже больше (но это не точно). Про выпуск пикапов тоже не так хорошо известно, но поговаривается, что за все время было собрано не больше 100 штук и из них в живых осталось всего лишь 3 штуки. Также есть слухи, что были версии пикапов, оснащенные двигателем Ford V8. Это давало мощность до 120 л.с.

В 1962 году было показано обновленное поколение, которых собрано было еще меньше из-за дикой дороговизны дизайнерской отделки. Также там был установлен новый 6-цилиндровый рядный двигатель с мощностью в 115 л.с. В 1963 году многие дизайнерские линии убрали и потом вовсе прекратили выпускать пикап.

Что первая, что вторая были двухдверными пикапами с грузоподъемностью в 500 кг.

Adelphia (1920) (US)

Adelphia является американским автопроизводителем, расположенным в Филадельфии в штате Пенсильвания. Автомобили попадали только на экспорт и они были в единичных экземплярах. Это был стандартный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем от Herschell-Spillman, поэтому о никак не привлек иностранных покупателей, а отправка в старый свет была дорогой идеей. Компания, не продав и 20 единиц, прекратила существование.

Adelphia (1920)

Э тот автомобиль является ярким примером того, что нужно всегда анализировать, кому нужен автомобиль и как его воспримут на рынке. Компанию между этим эту идею отвергла и поплатилась за это, учитывая, что выпустила 20 автомобилей.

А что можно было ожидать от американской компании, которая продавала обычный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем от Herschell-Spillman в Европе. Ладно бы, если бы это произошло в довоенный период, но в послевоенный. К тому моменту никому не надо было дешевый по качеству автомобиль покупать за огромные деньги.

Неправильный выбор покупателей в неправильный период, да еще с дикой наценкой сверху, не заставил себя долго ждать. Поняв, что в Европе они не сорвут куш – они закрылись, зная, что в Америке их тем более не воспримут.

Adem (1912) (IT)

Итальянская, продающая для Британии автомобили, была создана Де Мартини, который покинул компанию Мартини в 1911 году. Продуктом компании являлся 4-цилиндровый на 2,9 литра автомобиль с мощностью в 17,9 л.с. и с 4-ступенчатой коробкой. Автомобиль оказался коммерчески провальным. Так что 1912 год – был единственный годом производства.

Ader (1900-1907)

Компания была образована в 1900 году и первым же делом начала выпускать телефонные аппараты. И в тот же момент начался выпуск автомобилей. Отличительной особенностью являлись V-образные двигатели.

В 1900 году был выпущен V-образный 2-цилиндровый двигатель, который использовался в модели 8CV и более модернизированной 12CV, которая была выпущена в 1902 году. В 1903 году была показана V-образная 4, установленная на 16CV и также был показан V-образный 8-цилиндровый на модель 32CV.

Правда, в 1905 году дела пошли плохи, и компания перешла на более дешевый 4-рядный вариант. Использовался на моделях 16CV, 20CV, 25CV. Выпускались уже до конца закрытия компании в 1907 году.

Ader Voiture (1900-1901)

Э то начало стало лишь предвестником компании, ведь название Ader лишь упоминалось в самом её конце. В основном, этот продукт и далее производили до конца 1903 года.

Из технической части можно сказать о 2-цилиндровом V-образном двигателе на 0,9 литра, выдававший до 7 л.с. Автомобиль был открытый. Так что в ливень его было сложно использовать. По концепции напоминал множество французских автомобилей тех лет, поэтому популярности не прижил. Ader старалась сделать что-то особенное, поэтому выпуск автомобиля резко прекратился.

Ader 8CV (1901-1903)

О дин из нескольких автомобиль, которые запечатлели сфотографировать в 1902 году. Автомобиль был самым дешевым и простым в семействе Ader, оснащавшись V-образным 2-цилиндровым двигателем на 0,9 литра и выдавав 8 л.с.

Автомобиль имел кузова как туринг, фаэтон. Даже во всем этом, уменьшаться могло лишь 4 человека, делая автомобиль практически таксомоторным средством, что было популярно в те года. Управление было уже привязанным, а коробка передач проста и надежна. Эта же модель стала порождением модели 12CV, а с заменой двигателя, 16CV.

Ader 32CV (1903)

С амый мощный продукт компании, выпущенный небольшой партией и предназначенный исключительно для гонок, чтобы улучшить репутацию компании на мировой арене.

Автомобиль оснащался V8 и, судя по размерам двигателя, с приличным объемом в районе 3,6 литров. Мощности для 1903 года было более, чем предостаточно. Автомобиль стал реваншем попытки победить на Париж-Вене, кончившийся полным крахом. В этот раз автомобилей было уже 7 штук и попытки выйти из гонки стало намного меньше. Проблемы Париж-Мадрид встали из-за организаторов, которые в последний момент отменили гонку, из-за огромного схода участников. Возможно, если бы гонка была не отменена, то шансов стать известной компанией было бы намного больше.

Addison (1906-1913)