Afa (1943-1944) Испанский автопроизводитель, расположенный в Барселоне. Выпускал 4-цилиндровые кабриолеты создатель компании Juan Aymerich Casanovas.

AFA (1943-1944)

Автомобиль AFA был произведен в промежутке между 1943 и 1944 годом. Двигателем был марки 5CV. Это был 4-цилиндровый двигатель на 527 куб.см.

Двигатель производил 13 л.с. при 3500 об/мин. Коробкой являлась 4-ступенчатая механическая. Скорость автомобиля достигала до 85 км/ч.

Создатели автомобиля Франко и Джоан показали автомобиль в Мадриде в 1944 году. Автомобиль даже поставили на учет, с надеждой на выпуск хоть 100 автомобилей, но собрали лишь только 2. В 1946 году Франко умирает, а Джоан и вовсе отказывается от проекта в 1947 году. Сын Джоана решил в 2008 году забрать сохранившийся образец AFA и отреставрировать его, что у него и получилось. Автомобиль сейчас находится в музее Transport mNACTEC.

Размеры и вес:

• Длина: 3200 мм

• Ширина: 1320 мм

• Высота: 1280 мм

• Вес: 530 кг

• Нагрузка: 710 кг

• Максимальная скорость: 85 км / ч

• Потребление топлива: 100 км с 6 л

• Ускорение: от 0 до 85 км / ч за 50 секунд

AFM (1950-1954)

AFM (акроним от Alexander von Falkenhausen Motorenbau) — команда и конструктор «Формулы-1» из Германии.

Основателем команды AFM является немецкий барон Александер фон Фалькенхаузен, который в 1930-е годы был одним из ключевых инженеров при разработке 328-й модели BMW.

После Второй мировой войны, фон Фалькенхаузен открывает автомастерскую в Мюнхене, где он занимается тюнингом довоенных 328-х моделей BMW, в том числе — переделывает некоторые из них из двухместных в одноместные. В 1948 году он приступает к постройке своего собственного гоночного автомобиля, в качестве двигателя к которому он использует двигатель от 328-й модели BMW. И уже на следующий год появляется AFM-1 — гоночный автомобиль, который принимает участие в чемпионате «Формулы-2». На нём немецкий автогонщик Ханс Штук занимает 3-е место в гонке на трассе Grenzlandring.

Более значительного результата команда AFM добивается на Гран-при Италии «Формулы-2», который прошёл на автодроме в Монце — Ханс Штук на автомобиле AFM-1 одерживает победу, опередив автомобили Ferrari, которыми управляли Альберто Аскари и Хуан Мануэль Фанхио. Другими автомобилями команды AFM управляли — Фриц Рисс, Карл Гомманн, Вилли Хикс и Манфред фон Браухич.

В 1951 году команда AFM дорабатывает облегчённый двигатель V8, разработанный инженером Ричардом Кюхеном. В доработке двигателя принимает участие гонщик Ганс Штук. На автомобиле, получившим название AFM-4-«Küchen», на котором стоит этот новый двигатель, Ханс Штук побеждает в 1951 году в гонке на трассе Grenzlandring — в рамках чемпионата мира в классе «Формула-2».

В 1952 и 1953 годах гоночные чемпионаты мира были проведены ещё по правилам «Формулы-2», что позволило автомобилям команды AFM конкурировать с автомобилями других команд на нескольких этапах. В течение гоночного сезона 1953 года автомобили команды AFM становились всё менее конкурентоспособными, чем у их соперников. И с завершением эры «Формулы-2» — произошедшим в том же году, гоночная команда AFM прекратила своё существование.

Барон фон Фалькенхаузен в 1954 году снова начинает работать на BMW. Он становится главой их спортивного подразделения и возглавляет его на протяжении следующих двадцати лет.

AFM Super 2500 (1951)

В 1951 году компания AFM представила прототип роскошного купе, с двигателем 2,5 литра. Прототип был построен на шасси от гоночного автомобиля AFM, с колёсной базой 2850 мм. Передняя подвеска состояла из двойных поперечных рычагов и пружин. Задняя подвеска была трёхточечной. Двигатель и коробка передач были использованы от модели Opel Kapitan (6 цилиндровый мотор, объёмом 2473 куб. см, мощностью 60 л.с. или 44 кВт). Топливный бак был рассчитан на 90 литров. Кузов был сделан из лёгкого металла, крепившегося на стальном каркасе. На панели приборов был установлен тахометр.

Ф отографии этого прототипа были опубликованы в 1951 году в швейцарском журнале Revue Automobile. Оценочная стоимость автомобиля при запуске его в серию, должна была составить 16 000 марок, но автомобиль так никогда и не был запущен в серийное производство. Помимо этого прототипа, компания AFM выпустила прототип кабриолета, получивший название AFM Super 2500.

Источники

http://www.autowp.ru, http://www.autoade.ru, http://www.automobili.ru, https://en.wikipedia.org/wiki, http://auto.vercity.ru, http://motor.ru, http://www.7bip.com, http://moskvitinrm.livejournal.com, http://jtdigest.narod.ru, https://www.allcarindex.com, http://history-auto.info, http://homemade-product.ru, https://www.drive2.ru, http://trofmash.ru, http://www.trucksplanet.com, http://tune.autolabs.ru, http://www.shov.ru, http://av-to.ru, http://www.diseno-art.com, http://hronoblog.blog.ru, http://vc-tuning.ru, Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И Е. Д. Кочнев (http://www.redov.ru/tehnicheskie_nauki/yenciklopedija_voennyh_avtomobilei_1769_2006_gg_a_i/index.php), http://www.conceptcarz.com, http://retrobazar.com, http://www.thepetrolstop.com, https://www.drive2.ru, http://hronoblog.blog.ru, http://wwwbollyblog.blogspot.ru, https://ru.wikipedia.org, http://www.gracesguide.co.uk, http://www.hronoauto.com, http://www.taringa.net, http://www.antiqbrocdelatour.com, http://www.carstyling.ru,