1. Верхняя часть - регулировочная.

Корпус имеет сектор на 6 положений ручки крана:

1- нефиксированное (нажатие на буфер), служит для отпуска, после торможения краном № 394;

2- поездное (отпуск после торможения краном № 254) ;

3- тормозное с давлением в ТЦ 1-1,3кгс/см²;

4- тормозное с давлением в ТЦ 1,7-2 кгс/см²;

5- 2,7-3 кгс/ см²;

6- 3,8-4 кгс/см^2.

В приливе корпуса установлен подпружиненный атмосферный клапан с буфером. В корпус вворачивается стакан с левой ленточной резьбой и регулировочной пружиной.

2. Средняя часть – повторитель.

В расточке корпуса установлены направляющая шайба, верхний поршень и нижний 2-х дисковый. который имеет полый хвостовик и радиальные атмосферные каналы между дисками и взаимодействует с подпружиненным 2-х седельчатым клапаном. В приливе корпуса установлен нагруженный пружиной переключательный поршень. Полость над поршнем сообщена с буфером и через отверстие 0,8 мм с полостью между рабочими поршнями и камерой 0,3 л. Полость под поршнем сообщена с ВР.

3. Нижняя часть.

имеет камеру объемом 0,3 литра для увеличения объема в полости между поршнями. А также сообщение с ПМ. ТЦ, (ВТ), ВР и АТ.

Работа крана.

Торможение в режиме повторителя

Воздух от ВР поступает в полость над переключательным поршнем и далее через отверстие D= 0,8 мм в полость между поршнями и в камеру 0,3 литра. В результате 2-х дисковый поршень опускается и открывает клапан сообщения ПМ с ТЦ. Когда давление в ТЦ уравняется с давлением между поршнями, поршень вернется в исходное положение и позволит клапану закрыться. При утечках в ТЦ происходит подпитка.

Отпуск в 1 положении.

При нажатии на буфер происходит быстрая разрядка полости над переключательным поршнем, который поднимается под давлением ВР и перекрывает подпитку камер между поршнями и 0,3 литра. Воздух из этих камер уходит через буфер в атмосферу, под давлением ТЦ нижний поршень отрывается от клапана и сообщает ТЦ с атмосферой через отверстия в штоке и между дисками. За счет камеры 0,3 л возможен отпуск ступенями. В дальнейшем работа крана в режиме повторителя будет возможна только после полного отпуска тормозов краном № 394, когда ВР выпустит воздух из-под переключательного поршня, пружина вернет его на место и снова будет открыто сообщение ВР с полостями крана.

Проверки крана.

1. При переводе ручки крана из 2-го положения в 3-е , давление в ТЦ должно появиться только через 15-20 ⁰ поворота ручки. Этим гарантируется полный отпуск во 2-м положении.

2. Давление в ТЦ в тормозных положениях ручки крана должно быть согласно установленных норм.

3. Время наполнения ТЦ при переводе крана из 2-го в 6-е положения с 0 до 3,5 Ат должно быть 5-7сек., а если наполнение происходит через РД 404 , то не более 4 сек.

4. Время отпуска при постановке ручки из 6-го во 2-е положение с 3,5 до 0,5 Ат не более 13 сек. Дальнейшее снижение до 0Ат без контроля времени и без нажатия на буфер.

5. После полного отпуска 1-м положением в течении 2мин не должно появляться давление в ТЦ – проверка плотности переключательного поршня.

Регулировка крана

Грубая регулировка выполняется после ослабления крепления ручки. При этом поворотом стакана создают давление в ТЦ в соответствии с одним из тормозных положений, а затем в этом положении крепят ручку. Более точную регулировку, в том числе максимального давления выполняют регулировочным болтом, ослабив контргайку.

Неисправности крана.

1. Нет давления в ТЦ при торможении.

Причина:

-- излом регулировочной пружины,

-- заклинивание поршней,

-- проворот ручки на стакане,

-- засорение отв. D =0,8мм,

-- зависание переключательного поршня в верхнем положении.

2. Самопроизвольное торможение.

Причина:

--пропуск воздуха из ПМ в камеру 0,3л. ,

--пропуск переключательного поршня после отпуска 1-м положением,

--пропуск 2-х седельчатого клапана.

3. Отсутствие или замедленный отпуск.

Причина:

--засорение или замерзание атмосферных каналов,

--заклинивание поршней,

--пропуск или заклинивание переключательного поршня,

БЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

усл. № 367М

Предназначено для включения или отключения приборов управления тормозами в данной кабине. Исключает возможность управления режимом тяги из нерабочей кабины.

Устройство.

В корпусе установлен кулачковый вал, который в рабочем (нижнем) положении рукоятки воздействует на хвостовики 3-х клапанов, обеспечивая их открытое положение. В результате обеспечивается проход воздуха по магистралям ПМ, ТМ, ТЦ. Крайний кулачок вала при этом не воздействует на шток электроконтакта в схеме управления движением, который будет замкнут. При наличии давления в ТМ стопорный поршень входит в паз вала и фиксирует его. Для того, чтобы разблокировать устройство, необходимо разрядить ТМ до давления менее 1-1,5 АТ.

При повороте рукоятки вверх кулачковый вал освобождает клапаны и они под действием пружин закрываются. Крайний кулачок воздействует на шток и размыкает электроконтакт. При зарядке ТМ вал БУ в нерабочей кабине так же фиксируется.

На трубопроводе ТМ установлен, совмещенный с БУ комбинированный кран, с помощью которого можно перекрыть сообщение КМ усл.№394 с ТМ или сообщить ТМ с АТ.

Проверка проходимости БУ усл. №367М.

Выполняется в 1-м положении крана усл.№394, при неработающем компрессоре и отсутствии расхода воздуха из ПМ. При открытии концевого крана ТМ со стороны проверяемого устройства замеряют время снижения давления в ПМ с6,0 до 5,0 АТ, которое должно быть не более 12 секунд на 1000 литров объема ГР.

* При отсутствии фиксации вала БУ стопорным поршнем происходит дутье воздуха через контрольное отверстие.

В случае пропуска воздуха через БУ возможно сообщение :

--- ПМ с ТМ при выключенной БУ, при этом чтобы включить БУ необходимо разрядить ТМ комбинированным краном,

--- ПМ через кран усл.№ 254 с магистралью ТЦ(ВТ), при этом в рабочей кабине нет возможности отпустить тормоза краном усл. № 254, если не поставить его в нерабочей кабине в отпускное положение.

--- пропуск из ПМ, ТЦ или ТМ в АТ компенсируется работой компрессора и кранов усл. №394 и №254.

Воздухораспределитель усл. № 292.

Выпускается с 1959 г. установлен в комплекте с ЭВР усл. № 305.и крепится к его рабочей камере. На пассажирских вагонах комплект крепится к фланцу ТЦ. По своим свойствам является непрямодействующим, истощимым и мягким.

Устройство.

1. Магистральная часть. В направляющей втулке с 3-мя радиальными отверстиями диаметром 1,25 мм установлен магистральный поршень, который разделяет две камеры: магистральную МК и золотниковую ЗК. С левой стороны поршень имеет кольцевой поясок с отверстием диаметром 2мм. В вырезе штока поршня установлены два золотника: главный с осевым зазором 7мм и отсекательный с зазором 0,3 мм, которые прижаты к зеркалу пружиной. Слева от штока выполнено отверстие диаметром 0,9мм к ЗР и установлен буфер с пружиной 1,5 кгс. В расточке корпуса установлена переключательная пробка, имеющая три рабочих положения(режима): короткосоставный К, длиносоставный Д, и ускоритель выключен УВ.

Режим	Применение	Время отпуска, с	Время наполнения ТЦ, с
К	до 20-25 вагонов	9-12	5-7
Д	при длине состава более 20-25 вагонов , а также в грузовом поезде.	19-24	12-14
УВ	Если ускоритель срабатывает при служебном ускорении	19-24	12-14

2. Камера дополнительной разрядки имеет объем 1 литр. В корпусе установлен фильтр и буфер с пружиной 10 кгс.

3. Ускоритель экстренного торможения имеет сообщение с ТМ и атмосферную пробку, канал в которой перекрыт срывным клапаном. Клапан нагружен пружиной со стороны ускорительного поршня. На поршень действует пружина, затяжка которой соответствует давлению 3 кгс / см². Поршень входит в зацепление с клапаном зазором 3,5мм. Для прохода воздуха в полость над поршнем в направляющей втулке выполнено отв.D = 0,8мм.