- •Введение
- •Системы интервального регулирования (сир)
- •Рельсовая цепь (рц)
- •Пропуск тягового тока
- •Классификация рельсовых цепей
- •Тональные рельсовые цепи (трц)
- •Построение трц
- •Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования абтц-2000.
- •Работа схемы замыкания
- •Автоматическая локомотивная сигнализация (алс)
- •Структурная схема алсн
- •Функции дешифратора дксв-м
- •Э лектропневматический клапан автостопа (эпк)
- •З арядка
- •Торможение
- •Локомотивный скоростемер (зсл) или (кпд)
- •Технология заправки и снятия скоростемерной ленты
- •Электронный скоростемер кпд-3п (комплекс передачи данных)
- •Блок управления бу-3п
- •Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста.
- •Б лок регистрации бр-2м
- •Модуль памяти мпмэ-128(1.0)
- •Датчик избыточного давления стэк-1
- •Б лок индикации би-4п
- •Блок управления и сопряжения бус
- •Датчик угла поворота л178/1.2
- •Панель соединительная пс-3п
- •Панель соединительная концентратора сигналов пс-кс
- •Принцип работы алсн
- •Дополнительные приборы безопасности
- •Блок предварительной световой сигнализации
- •Б лок контроля самопроизвольного трогания (скатывания) локомотива
- •Принцип работы
- •При остановке у запрещающего сигнала
- •Проверка бдительности
- •Порядок пользования тумблерами а1 и а2
- •Порядок приемки, включения и выключения алсн (№ цт–цш–889)
- •Пользование устройствами алсн и контроля бдительности машиниста в пути следования
- •Нарушение нормальной работы алсн и устройств контроля бдительности машиниста
- •Пользование системой клуб-у
- •Включение клуб-у
- •Включить автоматические выключатели и источник питания.
- •При использовании эк:
- •По неправильному пути перегона или станции:
- •В эк введены боковые пути.
- •Выбор режима движения
- •«Движение при закрытой автоблокировке (по путевой записке).
- •«Режим работы в двойной тяге» («рдт»).
- •Порядок перехода на маневровый режим при наличии «к/ж» огня на бил-в и бил-пом
- •Алгоритм работы системы клуб-у при проследовании запрещающего показания светофора
- •Пользование клуб-у в пути следования
- •Подъезд к запрещающим светофорам находящимся близко к платформам
- •Взаимодействие клуб-у с тскбм
- •Блок несанкционированного отключения эпк
- •Тскбм Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста
- •Приемная часть, блок индикации Блок электроники
Принцип работы алсн
Путевыми устройствами АЛС кодовый ток по одной из рельсовых нитей посылается навстречу локомотиву, замыкается через его первую колесную пару и по второй рельсовой нити возвращается к источнику питания. Протекание в рельсах импульсов переменного тока сопровождается образованием вокруг рельсов переменного магнитного поля, в котором перемещаются приемные катушки локомотива. Силовые линии магнитного поля, пересекая витки ПК, наводят в них переменную ЭДС, величина которой зависит от величины кодового тока в рельсах и высоты установки катушек. Так, при высоте ПК над уровнем головки рельса 150 мм и кодовом токе в рельсах 10 А величина э.д.с. составляет приблизительно 0,65 – 0,75 В. Для суммирования ЭДС обеих катушек они включаются последовательно. Минимальный кодовый ток, который может восприниматься приемными катушками, для разных видов тяги и рода тока составляет от 1,2 А до 2,0 А. Наведенная в ПК ЭДС через фильтр (Ф), поступает в локомотивный усилитель (УС). Фильтр настраивается на частоту кодового тока и не пропускает в усилитель токи других частот, а усилитель усиливает кодовый сигнал до величины напряжения, используемого в цепях управления локомотива. В усилителе происходит также преобразование кодовых импульсов переменного тока в импульсы постоянного тока. Включенное на выходе усилителя импульсное реле (ИР) является повторителем кода, посылая его в дешифратор (Д) как зашифрованное показание сигнала. Дешифратор содержит ряд реле, которые объединены в несколько блоков. Блок счета (БС) - включает в себя реле-счетчики, которые обеспечивают счет числа импульсов и интервалов между ними, поступающего с пути кода. Блок фиксации кода (БФК) - включает в себя сигнальные реле «3», «Ж», «КЖ», которые создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора. Блок соответствия (БКС) - обеспечивает контроль (сравнение, соответствие) принимаемого с пути кода и состояние сигнальных реле БФК. Блок соответствия периодически через 5 - 6 с подключает сигнальные реле к реле-счетчикам с тем, чтобы на локомотивном светофоре загорелся нужный огонь. Таким образом, смена огней локомотивного светофора происходит с запаздыванием на 5 - 6 с. Это время соответствует приему трех серий кодовых импульсов.
Дополнительные приборы безопасности
Устройства АЛСН имеют большое количество недостатков, поэтому попытки избавиться от них, а также оптимизировать работу предпринимались постоянно.
Одним из недостатков устройств АЛСН является способ проверки бдительности машиниста. Свисток ЭПК, на который машинист должен был реагировать, оказался весьма раздражающим и отвлекающим, особенно в сложной поездной обстановке и в некоторых случаях мешал работе. К другому недостатку можно отнести выработку у машиниста условного рефлекса на свисток ЭПК. При условии, что рукоятка бдительности установлена стационарно и на всех локомотивах находится, примерно, на одном и том же месте, машинисты, находясь в дремотном состоянии (близком ко сну) нажимают ее (почти как в опытах Павлова над собачками).
Л77 (159)