Порядок пользования тумблерами а1 и а2

При маневровых передвижениях локомотива разрешается УКБМ выключать установкой тумблера А1 в положение "Выкл.", а тумблера А2 в положение 'Тест". Аналогично выключают УКБМ и при его неисправности. При этом кратковременно выключают а затем включают устройства АЛСН ключом ЭПК и нажимают на РБ.

При выключенном УКБМ проверка бдительности при всех сигнальных огнях локомотивного светофора сохраняется.

Машинисту необходимо по свистку ЭПК, раздающемуся через каждые 20—30 с нажимать на РБ (ПБ), проверки бдительности становятся более частыми.

• После модернизации была отменена периодическая проверка бдительности под зеленый сигнал локомотивного светофора. Такую модернизацию помечают знаком - "*" (снежинка) на дешифраторе. При снижении скорости ниже 20 км/ч при зеленом огне локомотивного светофора возобновляется периодическая проверка бдительности. Имеется возможность нажатием РБ (ПБ) перенести очередную периодическую проверку на 90-120с при всех огнях локомотивного светофора за исключением красно-желтого и красно-желтого с белым.

Чтобы исключить рефлекторное нажатие РБ (ПБ) при подъезде поезда к запрещающему сигналу, машинист должен подтверждать бдительность только по ПСС. Начавшийся свисток ЭПК (по истечении 5-7 с горения ламп световой сигнализации) прекратить нажатием РБ (ПБ) уже нельзя — произойдет экстренное торможение.

Машинисты, работающие вместе с помощниками, в зависимости от своего состояния сами определяют, в какое положение ставить тумблер "День/ Ночь", а работающие в одно лицо должны включать его постоянно в положение "Ночь ".

В проекте установки УКБМ предусмотрена педаль бдительности (параллельно рукоятки бдительности.

Конец формы

Порядок приемки, включения и выключения алсн (№ цт–цш–889)

При приемке локомотива (МВПС) машинист обязан:

убедиться по журналу ТУ-152 в наличии штампа–справки на право пользования устройствами АЛСН и контроля бдительности машиниста с отметками работника депо и электромеханика контрольного пункта (КП) АЛСН об исправности устройств, наличии и целостности пломб, и включить эти устройства.

Для включения на локомотивах (МВПС) устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста последний должен:

• Убедиться, что давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см², краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении, на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС), ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение;

• Включить электропитание локомотивной сигнализации (на паровозе предварительно должен быть приведен в действие турбогенератор);

• На электровозах и тепловозах, имеющих переключатель направления, установить рукоятку переключателя направления в положение, соответствующее направлению движения;

• На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ, убедиться, что тумблер УКБМ А1 находится в положении «ВКЛ», тумблер А2 – в положение «Н» (нормальный режим работы);

• После подачи электропитания к цепям АЛСН включить ЭПК (поворотом ключа в замке ЭПК влево) и кратковременно нажать рукоятку бдительности (прекращение свистка и появление на локомотивном светофоре сигнального показания укажут, что устройства АЛСН включены);

• Поставить переключатель частот положение, соответствующее частоте тока путевых устройств АЛСН (25, 75 или 50 Гц).

На локомотивах (МВПС), оборудованных скоростемерами 3СЛ–2М, машинист должен проверить регистрацию включения АЛСН по возбужденному состоянию электромагнита ЭЭ.

На локомотивах (МВПС), оборудованных комплексом КПД, включить комплекс и убедиться в его работоспособности.

Для выключения устройств АЛСН машинист должен:

• выключить ЭПК поворотом ключа в крайнее правое положение и выключить электропитание АЛСН;

• на электровозах и тепловозах, имеющих переключатель направления, установить рукоятку переключателя в среднее положение;

• если на локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН, переключатель ДЗ находится в положении «Без АЛС», перевести его в положение «АЛС».