Нарушение нормальной работы алсн и устройств контроля бдительности машиниста

При внезапном появлении на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из–за нарушения нормальной работы устройств АЛСН и следовании поезда со скоростью выше допустимой при этих показаниях машинист для предупреждения срыва ЭПК может временно выключить его ключом, в случае если на путевом светофоре разрешающее показание. При этом обратное включение ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через 5–7сек.

Если машинист не видит показание путевого светофора или на нём запрещающее показание или светофор погасший – ЭПК отключать запрещается.

Если после обратного включения ЭПК на локомотивном светофоре появится более разрешающее сигнальное показание, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК и последующим его обязательным включением не менее чем на 3 сек., снижает скорость до контролируемой, после чего вновь включает ЭПК и далее следует до первого путевого светофора.

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, машинист может вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч, сделав при этом соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива.

Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, погаснут огни на локомотивном светофоре и при этом свисток ЭПК не прекращается нажатием рукоятки бдительности (педали или кнопки бдительности), машинист должен выключить АЛСН ключом ЭПК. Далее машинист проверяет автоматические выключатели или плавкие вставки предохранителей цепей питания АЛСН и в случае необходимости включает их или заменяет плавкие вставки.

Если после обратного включения ЭПК на локомотивном светофоре появится сигнальное показание, соответствующее показанию путевого светофора, и свисток ЭПК прекращается нажатием рукоятки бдительности (педали или кнопки бдительности), машинист может продолжить движение, сделав запись в журнале технического состояния локомотива.

В противном случае машинист обязан выключить устройства АЛСН ключом ЭПК и взять приказ на следовании с выключенным устройством безопасности.

В случае, когда при исправном действии устройств АЛСН выходит из строя скоростемер 3СЛ–2М (стрелка скоростемера находится в положении «0» при любой скорости движения либо произошел «заброс» стрелки) или комплекс КПД, машинист должен взять приказ ДНЦ на дальнейшее следование, сделать запись о неисправности скоростемера или комплекса КПД в журнале технического состояния локомотива. Если стрелка скоростемера 3СЛ–2М находится в положении «0»,независимо от скорости движения, устройства АЛСН не выключать.

В случаях сбоев работы АЛСН и восстановления ее нормальной работы машинист обязан сообщить ДНЦ место сбоя (КМ, ПК) и его характер.

КЛУБ-У

Назначение: предназначена для обеспечения безопасности движения.

КЛУБ-У предназначено для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-

ЕН, САУТ, системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, а также на станциях, оборудованных системой МАЛС, для работы на всех типах локомотивов, (МВПС).

В комплексную унифицированную систему обеспечения безопасности и регулирования движения поездов КУРС-Б входят также система автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ) и телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТС КБМ).

Состав и размещение системы КЛУБ-У на локомотиве.

Основными блоками КЛУБ-У являются:

• локомотивный блок электроники БЭЛ-У;

• блок ввода и индикации БИЛ-УВ;

• блок коммутации и регистрации БКР-У.

Блок БЭЛ-У предназначен для:

• п риёма сигналов от приемных катушек КПУ-2, антенн точечного канала связи, приемопередатчика РК, СНС, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей локомотива, рукояток и кнопок БВЛ-У, систем САУТ и ТС КБМ;

• обработки принимаемой информации;

• выдачу информации на БИЛ-УВ для индикации и регистрации, в системы САУТ и автоведения, управления клапаном ЭПК.

Блок электроники БЭЛ-У имеет модульную структуру:

Модуль МЦО – модуль центрального обработчика – предназначен для формирования значений допустимой и целевой скоростей; анализа информации с ТС КБМ, РБ, РБС; приема сигналов от систем локомотива;

Модуль ИПД – измеритель параметров движения – предназначен для приема и обработки сигналов от ДПС, СНС, ТКС;

Модуль К-РС – контроллер цифровой радиосвязи – обеспечивает прием и передачу информации по радиоканалу;

БВУ – блок входных устройств – предназначен для приема сигналов АЛСН и АЛС-ЕН;

ППУ-ТКС – приемопередающее устройство точечного канала связи.

Связи между модулями и внешними блоками осуществляется по CAN – интерфейсу.

Б ИЛ-УВ(БИЛ-В, БИЛ-М) предназначен для выполнения следующих функций:

• подготовка информации системы, необходимой машинисту, для индикации;

• отображение информации;

• взаимодействие с машинистом посредством рукояток и кнопок УВ в составе БИЛ-УВ;

• ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик;

• регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик в съемную кассету регистрации.

В состав БИЛ-УВ входят следующие устройства:

• блок индикации локомотивный БИЛ-У;

• блок ввода локомотивный унифицированный БВЛ-У.

• рукоятки бдительности РБ и РБС.

Дополнительные блоки, обеспечивающие включение и функционирование основных блоков

Б КР-У предназначен для:

• приема информации и предварительной обработки собранной информации о:

• давлении в тормозной магистрали;

• давлении в главном и уравнительном резервуарах;

• параметрах электрической цепей локомотива (режим ЭПТ, тифон, включение реле генератора и вентилятора);

• подключения к блоку БЭЛ-У системы КЛУБ-У периферийных устройств, а также для их переключения при изменении кабины управления локомотива.

• А нтенна приемника системы спутниковой навигации предназначена для приема сигналов спутников систем GPS и Глоннас, по которым приемник определяет значения географической широты и долготы, текущего времени по Гринвичу и скорость движения поезда

• Датчик угла поворота Л178/1 предназначен для измерения скорости движения поезда.

• А нтенна цифрового радиоканала предназначена для приема и передачи радиосигналов для взаимодействия систем КЛУБ-У, МАЛС и интервального регулирования движения поезд

Функции системы КЛУБ-У

• Прием от путевых устройств АЛСН и АЛС-ЕН, а также от радиоканала МАЛС и радиоканала систем координатного регулирования движения поездов информации, о местоположении впереди идущего поезда, показаниях путевых светофоров и временных ограничениях скорости;

• Измерение скорости, определение местоположения (координаты) локомотива или МВПС, ускорения и текущего времени;

• Контроль состояния тормозной системы и эффективности тормозных средств;

• Определение допустимой скорости движения поезда в зависимости от поездной обстановки (расстояния до впередиидущего поезда), показаний светофоров, постоянных и временных ограничений скорости, профиля пути, веса и длины поезда, эффективности тормозных средств;

• Непрерывное сравнение фактической скорости с допустимой и автоматическое отключение тяги и торможение поезда при превышении допустимой скорости;

• Обеспечение мигающей индикации фактической скорости и прерывистый звуковой сигнал на блоке БИЛ при допустимой скорости, равной фактической, а также при положительной разнице допустимой и фактической скорости менее 3 км/ч

• Запрет несанкционированного движения (скатывание): - для всех категорий поезда, кроме грузовой (6) – включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии V_ФАК > 0 (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота), при движении в течение не менее 30 с, при достижении V_ФАК = 2 км/ч и при отсутствии события установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не менее 70 с до начала движения.

• Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться только при нажатии на рукоятку РБС или после фиксации V_фак = 0 км/ч;

• Запрет скатывания должен отменяться в режиме работы “Маневровый” при скорости не более 3 км/ч при условии, что перед началом движения на стоянке было зафиксировано давление в ТМ более 4,5 кгс/см², в ТЦ более 1,7 кгс/см².

• Обеспечивать снятие напряжения с электромагнита ЭПК через (76 ± 2) с после включения тяги машинистом и отсутствии сигналов от датчика угла поворота в течение последующих (72 ± 2) с.

• Формировать кратковременный звуковой сигнал на блоке БИЛ при изменении передаваемых для индикации параметров:

• сигналов светофора;

• количества свободных блок-участков;

• движения прямо / с отклонением;

• режима работы – “Поездной”, “Маневровый”, “РДТ”;

• вида препятствия;

• уменьшение целевой скорости;

• несущей частоты канала АЛСН;

• активности канала АЛС-ЕН;

• запрета отпуска тормозов;

• включение сигнала “Внимание!”.

• Обеспечивать однократную проверку бдительности (ОПБ) (включение сигнала “Внимание!” и снятие напряжения с электромагнита ЭПК) при следующих условиях:

1. Условие 1 - момент снижения целевой скорости при ненулевой фактической скорости;

2. Условие 2 - переход на “Б” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

3. Условие 3 - переход на “К” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

4. Условие 4 - момент начала движения при “К”, “КЖ” или “Б” сигналах светофора.

• Условие 1 отменяется при активности системы САУТ, кроме перехода на “КЖ” сигнал светофора.

• Условие 4 отменяется при режиме работы “Маневровый”.

• Условия 1,4 отменяются при режиме работы “РДТ”.

• КЛУБ-У должно обеспечивать выключение сигнала “Внимание!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК при нажатии одной из рукояток ”РБ”, ”РБС” или при снижении фактической скорости до 0 км/ч .

• Контроль бдительности и бодрствования машиниста;

• Обеспечивать регистрацию в съемную кассету регистрации КР следующих данных:

• включение / выключение ТСКБМ;

• уровень бодрствования;

• включение / выключение САУТ;

• состояние кнопок САУТ: «Подтяг» «Отпр.» «ОС» «К20»;

• запрет отпуска тормозов (САУТ);

• активность РК;

• наличие напряжение на электромагните ЭПК;

• состояние ключа ЭПК;2

• состояние рукоятки РБ (РБП), РБС;

• состояние кнопки ВК;

• состояние кнопки F;

• включение / отключение компрессора;

• активность комплекта устройства КЛУБ-У (первый или второй комплект);

• номер рабочей (активной) кабины;

• положение рукоятки контроллера машиниста (нулевое или ненулевое положение);

• состояние сигнала «Тифон»;

• состояние сигнала «Свисток»;

• режим ЭПТ «Контроль цепи» «Перекрыша» «Торможение»;

• давление в тормозной магистрали;

• давление в уравнительном резервуаре;

• давление в тормозных цилиндрах;

• режим работы локомотива (поездной, маневровый, РДТ);

• фактическая скорость;

• допустимая скорость;

• сигналы канала АЛСН (АЛС-ЕН);

• текущее время;

• текущая линейная координата;

• направление движения;

• серия и номер локомотива, МВПС, ССПС;

• номер поезда;

• категория поезда;

• номер пути следования;

• табельный номер машиниста;

• длина поезда в вагонах;

• длина поезда в осях;

• масса поезда;

• боксование колесных пар локомотива (МВПС);

• включение / выключение режима движения поезда по некодируемым участкам;

• включение / выключение режима движения поезда по полуавтоматической блокировке;

• включение / выключение режима движения локомотива (МВПС)

• по системе многих единиц или РДТ;

• для устройств КЛУБ-У с функцией принудительной остановки:

• команда принудительной остановки поезда;

• команда разбора тяги;

• команда на срабатывание электропневматического клапана 266-1;

• команда на работу приставки к крану машиниста;

• состояние кнопки «Тревога».

• Исключение движения локомотива и МВПС с выключенной системой безопасности или выключенным ключом ЭПК.