полетам приказом по Федерации курсанты допускаются к полетам.

2. С учетом сдачи зачетов, рекомендаций методического совета Федерации курсанты распределяются по летным группам. О распределении курсантов по летным группам издается приказ .

2. Перевод курсантов из одной летной группы в другую может производиться в исключительных случаях.

2. Перед выполнением полетов с курсантами проводится наземная подготовка к полетам, которая имеет целью на базе знаний и навыков, полученных в процессе теоретической подготовки дать курсантам конкретные знания и навыки, необходимые для выполнения полетных заданий по упражнениям КУЛПа. Проведение наземной подготовки с курсантами планируется расписанием занятий, которое утверждается Председателем Федерации.

В Курсе в каждой задаче представлены упражнения наземной подготовки к полетам, в которых определен объем, содержание и указания по ее проведению. Время на отработку упражнений наземной подготовки решением педагога дополнительного образования (пилота-инструктора) разрешается увеличивать до полного усвоения материала курсантами.

Материал наземной подготовки должен быть усвоен курсантами на оценку не ниже «хорошо». Курсанты, показавшие неудовлетворительные знания по итогам проведения наземной подготовки, к полетам не допускаются. Им предоставляется время для проведения дополнительных занятий с последующей проверкой и оценкой знаний.

Курсанты, показавшие неудовлетворительные знания при повторной проверке, представляются к рассмотрению Методическим советом Федерации для определения целесообразности дальнейшего обучения.

При перерывах между наземной подготовкой и полетами по данному виду подготовки более 10 дней проводится дополнительная наземная подготовка. Объем и порядок ее проведения определяет педагог дополнительного образования (пилот-инструктор).

В ходе летной практики, курсант ведет журнал (тетрадь пилота) наземной подготовки,

• которой конспектирует изучаемый материал. Записи проверяются и подписываются пилотом-инструктором (ПДО). Название упражнения наземной подготовки, время, затраченное на ее проведение и оценка знания материала, записываются в журнал учета занятий и подписываются лицом, проводившим наземную подготовку и проверку усвоения материала данного упражнения.

5. Предварительная подготовка к полетам проводится в целях обеспечения качественной подготовки курсантов к выполнению полетных заданий, в соответствии с запланированы-ми упражнениями предстоящего летного дня. Все курсанты, участвующие в полетах, обязаны пройти предварительную подготовку в полном объеме. Курсанты, отсутствовавшие на предварительной подготовке, к полетам не допускаются.

• период полетов с курсантами предварительная подготовка может проводиться к одной или нескольким сменам, но не более чем к трем, при условии, что в эти смены отрабатываются однотипные виды полетов. В этом случае, перед первой летной сменой предварительная подготовка проводится в полном объеме, а перед последующими сменами проводится уточнение задания на полеты и контроль готовности к полетам.

Перед дневными полетами во вторую смену разрешается проведение предварительной подготовки непосредственно перед полетами, при этом рабочий день летного и курсантского состава должен начинаться не ранее чем за 4 часа до начала полетов.

Время, отводимое на предварительную подготовку к полетам летного и курсантского состава, должно быть предусмотрено распорядком дня и составлять 3 часа в день предварительной подготовки до 1 час 30 минут в день полетов. Примерный план проведения предварительной подготовки к полетам приведен в приложении № 1.

6. В период летной практики систематически проводить тренировки курсантов по отработке падений и управлению куполом параплана на земле. Организация и порядок проведения любых тренировочных занятий с курсантами должны соответствовать требованиям, предъявляемым к отработке умений и навыков, необходимых для безопасного выполнения запланированных полетных заданий. Тренировки проводить в дни наземной, предварительной подготовки к полетам и в процессе летной смены под руководством пилота-инструктора (ПДО парапланерного звена) или по его указанию самостоятельно.

Учет тренажной подготовки ведется в рабочей книжке пилота-инструктора.

6. Ни один курсант, независимо от его летной успеваемости и этапа обучения не может быть выпущен в полет без подготовки и проверки его готовности к полету, а при самостоятельных полетах – без анализа качества и оценки выполнения предыдущего полета пилотом-инструктором (ПДО парапланерного звена).

Курсантов, выполнивших полетное задание в тренировочном полете на оценку ниже «удовлетворительно» или допустивших нарушение мер безопасности, выпускать в последующие тренировочные полеты запрещается.

Объем и тематику дополнительных занятий, контрольных полетов и порядок допуска курсанта к дальнейшим тренировочным полетам в этом случае определяет Председатель Федерации с учетом предложений ст. ПДО парапланерного звена.

6. Перевод курсанта с одного упражнения на другое (там, где это специально не оговорено) проводит пилот-инструктор (ПДО парапланерного звена) в соответствии с разрешенной последовательностью и параллельностью прохождения упражнений КУЛПа.

6. При затруднениях курсанта в усвоении отдельных элементов полета разрешается выполнение дополнительных целевых полетов. Полетное задание в этих случаях разрабатывает пилот-инструктор (ст. ПДО парапланерного звена). Эти полеты целесообразно выполнять на параплане «Тандем».

При значительных затруднениях курсанта в усвоении отдельных видов летной подготовки пилот-инструктор (ст. ПДО парапланерного звена) представляет оформленные установленным порядком сведения о теоретической успеваемости данного курсанта, летную документацию и характеристику на него для принятия решения о целесообразности его дальнейшего летного обучения или об изменении специализации обучения. Причем, изменение специализации обучения реализуется только при согласии на это самого курсанта.

10. Максимальный налет и количество полетов (полетных заданий) курсанту в летную смену определяет пилот-инструктор (ПДО парапланерного звена), индивидуально для каждого курсанта, с учетом сложности полетных заданий, метеорологических условий, уровня летной подготовки, перерывов и натренированности в полетах и не должно превышать норм, указанных в таблице № 1.

11. Летную подготовку курсантов проводить равномерно в течение всего периода обучения, не допуская длительных перерывов в полетах. При перерывах в полетах более трех месяцев курсантам (пилотам-парапланеристам, спортсменам) должны быть даны дополнительные полеты. Порядок восстановления утраченных навыков курсанта определяет пилот-инструктор (ПДО), но при этом объем теоретической (наземной) подготовки и количество полетов по программам подготовки не должно быть менее, указанных в таблице № 2

При создавшихся длительных перерывах в полетах, порядок восстановления утраченных навыков каждого пилота (спортсмена)-парапланериста по видам подготовки определяется на заседании Методического совета и утверждается руководителем Школы (организации, клуба).

12. Подготовка курсантов младших возрастных категорий.

Подготовка юных спортсменов осуществляется при строгом соблюдении следующих требований.

12.1. Планирование летной подготовки для каждого курсанта осуществлять на основе постоянного анализа уровней психического, физического развития и их динамики.

12.2. Самостоятельные полеты с детьми и юношами проводить только в простых метеоусловиях, в отсутствии атмосферной турбулентности (для подготовленных в объеме 1-го юношеского разряда может допускаться турбулентность слабая, ветер - 3-4 м/с). С этой целью рекомендуется планировать полеты преимущественно в ранние утренние и вечерние часы, активно использовать благоприятные метеоусловия в зимний период.

12.3. Перевод на каждое новое упражнение, задачу осуществлять на основании исключительно индивидуальной оценки после тщательного анализа качества освоения предыдущего упражнения.

12.4. Самостоятельные (тренировочные) полеты курсантам до 18 лет выполнять при непрерывном контроле со стороны пилота-инструктора, находящегося в постоянном визуальном контакте с ним. При полетах по Задачам II и III, - только при устойчивой 2-х сторонней радиосвязи между ними.

12.5. На соревнования национальной категории допускать после выполнения зачетных упражнений и участия в соревнованиях меньшего уровня.

12.6. Подготовка спортсменов III юношеского разряда.

Цель: Освоение планирующих полетов в объеме упражнений 1-4 Задачи I настоящего КУЛПа.

Содержание: задача № I, упр. №№ 1-4.

Зачетное упражнение: № 7.

12.7. Подготовка спортсменов II юношеского разряда.

Основные цели:

Завершение обучения по Задаче I КУЛП ПП-2015 «Планирующие полеты» в полном объеме; Обучение элементам парения в динамических восходящих потоках обтекания по Задаче II

КУЛП ПП-2015 (Упр. № 10-11)

Содержание: Задача I КУЛПа в полном объеме, Задача II, - упр. № 10-11;

Зачетные упражнения: № 7, 16.

12.8. Подготовка спортсменов I юношеского разряда,

Основные цели:

Обучение полетам на парение в ТВП и маршрутным парящим полетам; Обучение полетам на открытую дальность через один или несколько поворотных пунктов маршрута, полетам до намеченной цели с возвращением;

Подготовка к соревнованиям и выполнению норм I юношеского разряда. Содержание: Задача II, упр. № 12,13,15; Задача III, упр. № 17-18, 20-24.

Зачетные упражнения: № 25.

СВОДНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ЗАДАЧ, УПРАЖНЕНИЙ И ПРОГРАММ КУЛП ПП-2017 (с указанием минимального количества полетов по видам)

ЗАДАЧА I. ПЛАНИРУЮЩИЕ ПОЛЕТЫ

Основная цель данной задачи - выработка у курсантов первоначальных умений и навы-ков управления парапланом на земле, навыков выполнения взлета и посадки, первоначальных навыков управления парапланом на прямолинейном планировании, в управлении горизонталь-ной скоростью полета и выполнении маневров по направлению. Научить курсантов ведению осмотрительности в полете. Выработать умения и навыки расчета и выполнения посадки в заданном месте. Итогом прохождения данной задачи является выполнение курсантами норм III-го спортивного разряда ЕВСК.

Параплан это уникальный сверхлегкий летательный аппарат, который дает нам возможность научиться управлять им не поднимаясь в воздух, в процессе наземной подготовки.

НАЗЕМНАЯ ПОДГОТОВКА

ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО ТРАВМ, НА УЧЕБНЫХ ПОЛЕТАХ, ПРОИСХОДИТ ИЗ-ЗА

НЕУМЕНИЯ КУРСАНТОВ ПРАВИЛЬНО ПАДАТЬ.

Для того чтобы в аварийной ситуации курсант сработал нормально, необходимо, чтобы группировку в падении он выполнял автоматически, не думая, на уровне подсознания, на уровне рефлекса. Для этого необходимо не ограничиваться разовой отработкой данного упраж-

нения в начале курса, а проводить тренажи падений регулярно перед началом КАЖДОГО летного дня. Для отработки навыков по проведению таких тренировок в КУЛПе предусмотрено специальное упражнение № 1а.

Упражнения же №1б, №1в и №1 являются базовыми. Прежде чем начать осваивать управление парапланом в воздухе, курсант должен научиться чувствовать аппарат на земле.

Прижать колени к туловищу, голову к коленям. Руки согнуть в локтях и прижать к туловищу. Свернувшись в плотный «шарик», завалиться на бок таким образом, чтобы выполнить кувырок через плечо и спину. Задание считается выполненным, если в кувырке курсант сохраняет принятую позу и избегает чувствительных ударов плечом, головой или коленями о землю. Ноги, при выполнении кувырка, должны оставаться сжатыми.

. 4-6 попытки: Выполнить кувырок из положения «стоя». Курсанту МЕДЛЕННО присесть на корточки и, сгруппировавшись, выполнить кувырок. Приседание, группировка и выполнение кувырка должны проходить как бы в одно движение. Без задержек и ускорений.

. Примечание: В предыдущих заданиях курсант изучал технику группировки. Поэтому все движения должны были быть медленными. На следующем этапе начинается отработка кувырка на скорости, постепенно приближающейся к реальной.

. 7-10 попытки: Выполнить кувырок из прыжка «вверх». Курсанту подпрыгнуть вертикально вверх на 10-15 см. При приземлении сгруппироваться и выполнить кувырок. Обратить внимание курсанта на необходимость исключения преждевременной группировки. Если ноги начнут поджиматься к туловищу уже в воздухе, то это может привести к падению на колени, что недопустимо.

. 11-15 попытки: Выполнить кувырок из прыжка «вперед». Курсанту прыгнуть вперед на расстояние 0.5-1.5 метра. При приземлении сгруппироваться и выполнить кувырок. Обратить

Необходимо убедиться в отсутствии на тренировочной площадке предметов, падение на которые может привести к травмам (камни, битое стекло и прочий мусор).

Упражнение № 1б Подъем купола в полетное положение.

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

. Упражнение начинает отрабатываться без одевания курсантом подвесной системы и подцепки курсанта к параплану (1-5 попытки).

. На линии старта разложить купол параплана «подковой» строго против ветра. Встать по центру купола параплана и приготовиться к старту.

. Проверить:

• стропы на отсутствие перехлестов и попадания в них посторонних предметов;

• воздухозаборники купола на отсутствие залипаний;

• убедиться в отсутствии людей, посторонних предметов, других ЛА, могущих помешать выполнению упражнения.

Доложить инструктору о готовности к старту. После получения разрешения выполнить попытку подъема купола.

. 1-5 попытки: Методика: Взявшись за свободные концы А (первого) и В (второго) рядов строп примерно посередине между замками крепления строп и узлами подцепки подвесной системы, методом ‘обратного старта’ оторвать купол от земли. Стартовое усилие должно быть максимально энергичным и строиться от бедер. При этом руки должны оставаться прямыми и лишь удерживать свободные концы. Основная доля усилий, прилагаемых к параплану, должна создаваться не руками, а весом курсанта.

. После отрыва купола от земли погасить купол:

• прекратить нагружать передние концы;

• энергично зажать один из свободных концов на глубину полностью вытянутой руки;

• сделав 4-5 шагов в противоположную зажатому свободному концу сторону, ввести купол в крен и уложить на землю.

Задание считается выполненным, если купол отрывается от земли без крена, а пробежка курсанта при выполнении задания составляет не более 2-3 шагов. Курсант запоминает усилия, прилагаемые к свободным концам.

. Если при выполнении последующих заданий купол в момент стартового рывка сразу начинает уводить в сторону, прекратить старт и положить купол на землю.

Далее Упражнение отрабатывать с одеванием курсантом подвесной системы и подцепки к параплану. Для этого перед выполнением очередной попытки курсанту надеть подвесную систему, подцепиться к параплану и приготовиться к старту.

. Методика: Проверить:

• правильность подцепки подвесной системы к параплану и контровку карабинов подцепки подвесной системы к параплану;

• закрытие замков подвесной системы;

• готовность параплана.

Доложить инструктору о готовности к старту. После получения разрешения выполнить попытку подъема купола.

. 6-10 попытки: Методом «обратного старта» вывести купол в полетное положение. Инструктор, помогая обучаемому, отмечает момент выхода купола в полетное положение командой «режим». По этой команде курсант прекращает разгон и затормаживает купол параплана, перехватывает свободные концы ближе к узлам подцепки подвесной системы и в течение 10-15 секунд, стоя на месте (при ветре не менее 2-3м/с), начинает удерживать купол над головой, устраняя крены. Устранение кренов осуществляется путем забегания под купол при одновременном поджатии свободного конца со «вспухшей» стороны купола. Если купол параплана начинает обгонять курсанта, то курсанту следует перехватить свободные концы ближе к узлам подцепки подвесной системы. Если параплан начинает отставать от курсанта и заваливаться назад, то курсанту следует коротким рывком довывести купол в полетное положение и перехватить свободные концы ближе к мальям (замкам крепления строп А и В рядов). При недостаточной скорости ветра допускается медленное движение курсанта спиной вперед.

. Для укладки параплана на землю курсанту перехватить свободные концы за узлами подцепки подвесной системы ближе к задним рядам строп.

. Задание считается выполненным, если курсант самостоятельно поднимает купол и удерживает его над головой не менее десяти секунд.

. 11-15 попытки: Методом «обратного старта» вывести купол в полетное положение и в течение 10-15 секунд, стоя на месте, удерживать его над головой, устраняя крены.

. Если при выполнении данного или последующих заданий купол в момент стартового рыв-ка сразу начинает уводить в сторону, прекратить старт и погасить купол:

• отпустить передние концы;

• энергично затянуть клеванты на глубину полностью вытянутых рук;

• сделав 2-3 шага в сторону купола, снять натяжение со строп.

16-20 попытки: Методом «обратного старта» вывести купол в полетное положение, развернуться лицом в направлении полета и в течение 10-15 секунд, стоя на месте, удерживать его над головой, устраняя крены.

. Разворот выполнять после завершения подъема купола, устранения кренов и не менее чем 3-х секундного устойчивого удержания купола в полетном положении.

. 21-25 попытки: Методом «прямого старта» вывести купол в полетное положение и в течение 10-15 секунд удерживать его над головой, устраняя крены. При недостаточной скорости ветра допускается медленное движение курсанта вперед.

. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

• Расстояние до ближайшего препятствия должно быть не менее 15 метров.

• Тренировочную площадку следует располагать вне зон турбулентности от расположенных перед ней предметов на местности.

• При выполнении упражнения пилот не должен терять визуального контакта с инструктором и должен быть готовым выполнить его команды.

• При потере контроля над куполом немедленно погасить его.

Пилот должен знать методы самостраховки при падении.

Упражнение № 1в Пробежки с поднятым куполом.

У КАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

1. Разложить параплан на стартовой площадке.

Методика: Крыло положить симметричной подковой на верхнюю поверхность, воздухозаборники крыла сориентировать строго против ветра. Проверить стропы параплана на предмет запутывания и наличия посторонних предметов.

2. Выполнить непосредственную подготовку на линии старта и получить разрешение на выполнение полета.

Методика: На линии старта пристегнуть свободные концы строп карабинами к подвесной системе. Встать симметрично относительно крыла параплана. Взять в руки клеванты и лямки переднего (А) ряда строп крыла. Руки максимально распрямить в локтях и завести их вниз и назад. Лямки переднего (А) ряда строп должны быть максимально натянуты между карабинами и ладонями рук. Получить разрешение на старт.

3. Начать подъём крыла.

Методика: Разбег выполнять энергично, возможно более широкими шагами. При подъёме крыла использовать вес своего тела, для этого наклонятся всем корпусом вперёд. Одновременно с подъёмом крыла выводить руки с зажатыми передними (А) рядами строп вверх в положение на уровне плеч. После того как крыло поднимется над головой и выйдет в полётное положение, выпустить из рук передние свободные (А) ряды строп. Клеванты оставить в руках. Продолжать движение.

4. Продолжать движение вперёд. Удерживать крыло над головой в полётном состоянии.

Методика: Двигаться в указанном направлении (против ветра). Бежать ровно, стараясь быть на пол шага впереди крыла. Крыло должно быть постоянно нагружено. В руках удерживать только клеванты. Ладони с клевантами должны находиться не ниже уровня плеч. Во время движения, удерживать крыло строго над головой.

• В случае если крыло кренится в сторону, подбегать в сторону крена до выравнивания крыла.

• В случае если крыло отстаёт, максимально ослабить клеванты, и ускорить движение

вперёд. Поднимать крыло, используя вес тела, наклоняясь всем корпусом вперёд.

- В случае если крыло обгоняет курсанта, слегка натянуть клеванты вниз (10-15см) и ускорить движение вперёд.

• 1-5 попытках Задание считается выполненным при уверенном прохождении курсантом 15-20 метров в указанном инструктором направлении.

• 6-15 попытках Пройти через установленные в 15-20 метрах от линии старта ворота шириной 1.5-2.0 метра. После прохождения линии ворот остановиться и погасить купол.

• 16-20 попытках Разогнать параплан до взлетной скорости и пройти на ней через установленные в 10-15 метрах от линии старта ворота шириной 1.5-2.0 метра. После прохождения линии ворот остановиться и погасить купол.

5. Остановить крыло (погасить купол).

Методика: Перед остановкой крыла, энергично вытянуть вниз обе клеванты. Для этого быстрым, но плавным движением опустить обе руки с зажатыми клевантами как можно ниже к ногам. При этом продолжать движение, медленно замедляясь.

После того как крыло остановится и начнёт опускаться назад за спину, прекратить движение. Продолжать удерживать клеванты в зажатом состоянии пока крыло полностью не опустится на землю. В момент, когда крыло остановилось и опускается на землю, желательно развернутся к крылу лицом.

По мере отработки упражнения допускается:

• при наличии ветра достаточной силы (3-5м/с), поднимать крыло параплана с использованием обратного старта.

Методика: Разложить и приготовить крыло к старту (см. п. 1,2 данного упражнения). Повернуться к параплану лицом, для этого развернуться на 180 градусов через любую удобную сторону. Лямку со стропами не выпуская из рук перебросить через голову.

Поднимать крыло на вытянутых руках. Двигаться спиной вперёд. Использовать для подъёма вес тела. Если при выполнении подъёма, купол в момент стартового рывка начинает уводить в сторону, прекратить старт и положить купол на землю. Приготовиться и повторить старт.

После выхода параплана в полётное положение, отпустить передние (А) ряды. Если возникнет необходимость, притормозить крыло клевантами.

Продолжать движение. Удерживать крыло над головой в полётном положении. Выполнять задание согласно пунктам 3,4,5

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

• Расстояние до ближайшего препятствия должно быть не менее 15 метров.

• Тренировочную площадку следует располагать вне зон турбулентности от расположенных перед ней предметов на местности.

• При выполнении упражнения курсант не должен терять визуального контакта с инструктором и должен быть готовым выполнить его команды.

• При потере контроля над куполом необходимо немедленно погасить его.

• Курсант должен знать методы самостраховки при падении

Упражнение № 1 Тренировочный полет для отработки взлета и посадки (подлёт).

тик параплана таким образом, чтобы не допускать взмывания и высоты подлета свыше 3-5метров.

. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

• Запрещается взлет при боковом ветре или при наличии атмосферной турбулентности.

• В случае каких-либо сбоев при подъеме купола или разбеге прекратить взлет и погасить купол. При необходимости принять меры по самостраховке.

• При выполнении упражнения курсант не должен терять визуальной связи с инструктором и должен быть готовым выполнить его команды.

• Высота подлета не должна превышать 3-5 метров.

1. Выполнить непосредственную подготовку на линии старта и получить разрешение на выполнение полета.

2. Произвести взлёт.

Методика: Выбрав благоприятный момент для полета выполнить подъём крыла. Удержи-вать крыло параплана строго над головой. Энергично разбежаться и произвести взлет. Для лучшего разгона крыла использовать вес тела. Во время разгона наклоняться всем корпусом вперёд, придавливая летящее крыло своим весом к земле. Взлёт произойдёт сам, как только крыло наберёт достаточную для взлёта скорость.

3. Выполнить прямолинейный полёт на высоте 5-15 метров. (Установившееся планирование.)

Методика: Сразу после отрыва максимально ослабить клеванты, сохранять вертикальное положение тела, смотреть вперед и вниз, определяя расстояние до земли. Дать параплану набрать максимальную скорость. Перевести параплан в планирование. Плавным движением обеих рук слегка нагрузить клеванты. Контроль скорости осуществлять по положению клевант относительно тела, а также по интенсивности воспринимаемого шума воздушного потока. Во время полёта ладони со клевантами должны находится на уровне не ниже плеч. ( В зависимости от регулировки параплана.) Выполнять прямолинейный полёт. В воздухе компенсировать возникающие крены перемещениями веса тела в подвесной системы в соответствующую сторону, плавными движениями клевант выдерживать заданное направление полета и компенсировать продольную раскачку Вести постоянный контроль высоты. Быть готовым к выполнению посадки.

По мере отработки упражнения курсанту после взлета перейти в полулежащее положение и начать вести осмотрительность в полете:

• контроль состояния купола;

• контроль обстановки в воздухе и на земле, в том числе в зоне(ах) старта и над своим парапланом.

При полете в полулежащем положении возвращаться в вертикальное положение перед приземлением на высоте не менее 4 метров.

4. Выполнить посадку.

Методика: Во второй половине полета, предшествующей посадки, опустить ноги вниз приготовится к выполнению посадки с пробежкой. При подлете к земле на высоте 1-2 метра плавно зажать клеванты на глубину вытянутых рук и приземлиться на две ноги. Удерживать клеванты внизу до полной остановки крыла параплана. Перед посадкой слегка выставить одну (удобную) ногу вперёд. Быть готовым в момент касания земли выполнить пробежку, постепенно гася поступательную скорость полёта своим бегом.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

• Запрещается взлет при боковом ветре или при наличии атмосферной турбулентности.

• В случае каких-либо сбоев при подъеме купола или разбеге прекратить взлет и погасить купол. При необходимости принять меры по самостраховке.

• Высоту старта определять в зависимости от уровня подготовленности курсанта, профиля

склона, скорости ветра и летных характеристик параплана.

Упражнение № 3 Тренировочный (контрольный, зачетный) полет

для отработки маневрирования скоростью

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

. 1-5 полеты: В режиме прямолинейного планирования отработать торможение пара-плана путем медленного (для недопущения продольной раскачки) зажатия клевант на 70-80% допустимого хода. Посадку осуществлять из режима торможения строго на две ноги, дожав клеванты на высоте 0.5-1.0 метр на глубину полностью вытянутых рук.

. Для повышения точности оценки курсантом уменьшения горизонтальной и увеличения вертикальной скоростей полета, а также для уменьшения влияния возможных порывов ветра, выполнять ввод параплана в режим торможения на высоте не более 10 метров.

. Задание считается выполненным при вводе параплана в режим торможения без продоль-ной раскачки.

. Отработку последующих заданий выполнять на высоте не менее 10 метров.

. 6-10 полеты: После взлета ввести параплан в режим торможения и, далее, подняв кле-ванты в верхнее положение, восстановить исходную скорость. С целью исключения клевка при наборе скорости движения клевантами должны быть медленными.

. При полете в режиме торможения обратить внимание на уменьшение интенсивности воспринимаемого шума воздушного потока в шлеме (вплоть до полного исчезновения), а также появление заметной вялости в реакции параплана на управляющие воздействия курсанта.

. Задание считается выполненным при вводе параплана в режим торможения и выходе из

него без продольной раскачки и клевка.

. 11-15 полеты: После взлета ввести параплан в режим торможения и, далее, быстро

подняв клеванты, набрать скорость в режиме клевка.

. Оценить зависимость потери высоты в клевке от глубины зажатия клевант при тор-

можении параплана, величины и скорости их хода при последующем отпускании.

. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

• Запрещается взлет при боковом ветре или при наличии атмосферной турбулентности.

• Запрещается приближение к скорости заднего сваливания.

• В случае появления опасности «втыкания» в землю во время выполнения клевка энергично зажать клеванты на высоте 1-3 метра на глубину вытянутых рук и принять меры по самостраховке.

Упражнение № 4 Тренировочный (контрольный, зачетный) полет

для отработка техники выполнения разворотов на 30, 60 и 90 градусов

Цель	- Выработка навыков выполнения координированных разворотов на 30, 45 и 90 градусов.
Условия	- Ветер до 4 м/с, ровный, встречный. Склон до 50 метров со средней крутизной до 30 градусов, ровный, открытый.
Количество полетов	-20

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

1. Выполнить взлет и перевести параплан в установившееся планирование.

2. Приступить к выполнению разворотов (на удалении от склона не менее 15 метров)

Методика:

. 1-5 полеты: Разворот клевантами. Выполняется плавным поджатием клеванты со стороны разворота на ½ хода. Противоположная клеванта должна быть в полностью ослабленном состоянии. При этом параплан с некоторым запаздыванием (0.5-1.5 секунды в зависимости от типа параплана и величины хода клеванты) начнёт плавно разворачиваться в сторону затянутой клеванты. У крыла появится небольшой крен в сторону разворота. В процессе выполнения разворота положение клеванты сохранять постоянным.

Для вывода из разворота плавно отпустить натянутую клеванту в верхнее положение. Крыло параплана плавно выйдет из разворота. Необходимо учитывать, что параплан выхо-

дит из разворота с некоторым запаздыванием (0,5-2,0секунды). В зависимости от типа кры-ла, удельной нагрузки и динамики выполнения разворота, выход из разворота необходимо на-чинать с упреждением 10-15% от заданного угла разворота.

. Внимание: При быстром и глубоком зажатии клеванты разворот происходит с клевком. Величина потери высоты в клевке зависит от типа параплана, скорости и глубины зажа-тия клеванты и может составить до 5-7 метров. Необходимо напомнить курсанту о том, что чрезмерно резкое и глубокое зажатие клеванты может привести к попаданию параплана в режим обратного вращения.

. Внимание: При чрезмерно быстром отпускании клеванты возможно появление поперечной раскачки. Запрещается гасить поперечные колебания зажатием клеванты с поднятой стороны купола. Курсант должен поднять обе клеванты в верхнее положение, после чего раскачка прекратится сама собой через 2-4 секунды. Запрещается начинать выполнять новый разворот до полного прекращения поперечных колебаний.

. Задание считается выполненным при входе в разворот над местом, указанном инструктором, без клевка, при развороте на заданный угол и выходе из разворота без поперечной раскачки.

6-7 полеты: Развороты балансирным способом. Выполняются перемещением курсанта в подвесной системе в сторону выполняемого разворота. Положение курсанта в подвесной системе должно быть полулежащее. Запаздывание реакции параплана: 2-4 секунды. Для вы-хода из разворота переместиться на середину подвесной системы. Запаздывание реакции параплана: 1-2 секунды.

8-15 полеты: Комбинированный способ выполнения разворота выполняется одновременным поджатием клеванты и перемещением курсанта в подвесной системе. По мере от-работки техники выполнения разворотов постепенно уменьшать время входа в разворот и увеличивать крен (но не более чем до 30 градусов).

16-18 полеты: Развороты в режиме торможения. Выполняются одновременным медленным поджатием клеванты со стороны разворота и отпусканием противоположной.

. Внимание: Напомнить курсанту об опасности потери скорости и возможности попадания в режимы заднего сваливания и обратного вращения.

19-20 полеты: Имитация отказа (обрыва или запутывания) строп управления. Развороты выполняются путем плавного зажатия задних свободных концов. Глубина их зажатия должна быть примерно в два раза меньше глубины зажатия клевант. Торможение параплана при приземлении также выполнять задними свободными концами.

При выполнении упражнения курсант не выпускает из рук клеванты и сохраняет готовность в любой момент времени отпустить свободные концы и перейти на управление пара-планом с помощью клевант.

3. После окончания выполнения запланированных разворотов перейти в режим установившегося планирования и выполнить посадку.

Для возвращения крыла в режим установившегося планирования, слегка нагрузите обе клеванты. При этом симметрично вытягивая их до уровня плеч. Приготовиться и выполнить посадку.

Освоение разворотов на 30-45-90 град., а так же увеличение количества разворотов в одном полете производить последовательно, по мере выработки навыков и подготовленности обучаемого.

При выполнении упражнения добиваться управления парапланом без продольной и поперечной раскачек, возникающих из-за чрезмерно резких движений клевантами

. . . МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

• В случае разворота на склон незамедлительно отвернуть от склона.

• В случае разворота на склон в условиях недостаточной высоты выполнить меры по самостраховке.

• Минимальная высота выполнения маневров – 10 метров.

• Не допускать увеличения числа разворотов, угла разворота и величины крена свыше установленных инструктором.

• Запрещается выполнение разворотов с креном свыше 30 градусов.

• Задание на полёт ставится так, чтобы выход из последнего разворота выполнялся строго против ветра. При заходе на посадку отклонение траектории полёта от встречного направления ветра должно быть не более 15 градусов.

Упражнение № 5 Тренировочный (контрольный, зачетный) полет на определение границы заднего сваливания

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

. Упражнение выполняется над горизонтальной площадкой или площадкой, имеющей небольшой наклон в направлении траектории полета (до 15-20 градусов). При выполнении упражнения курсант находится в подвесной системе в вертикальном положении.

. Инструктор находится на посадочной площадке в поле зрения обучаемого.

. 1-10 полеты: Ввод параплана в режим заднего сваливания.

. На высоте 5-7 метров перевести параплан в режим торможения с затягиванием клее-вант на 50-60% допустимого хода.

. На высоте 3-5 метров поджать клеванты до 60-70% хода и убедиться в отсутствии раскачки параплана. При наличии раскачки прекратить выполнение упражнения и приземлиться не выходя из режима торможения.

. На высоте не более 2-3 метров продолжить медленное затягивание клевант до высоты один метр или входа в заднее сваливание. В одной попытке (одном полете) затягивать клеван-ты не более, чем на 5 см.

. Вход в режим заднего сваливания определяется по началу резкого проваливания пилота вниз с одновременным затягиванием купола параплана за спину пилота.

. Если в первой попытке параплан в режим сваливания не вошел, в следующем полете затормозить параплан на ход клевант, соответствующий тому, который удалось достигнуть к высоте один метр предыдущего полета минус 1 см (запас на безопасность), и снизиться до высоты 2-3 метров. Далее продолжить медленное затягивание клевант до высоты 1 метр или входа в заднее сваливание.

. Если не удается ввести параплан в режим сваливания при затягивании клевант на глубину полностью вытянутых рук, намотать 1 оборот строп управления на руки и продолжить медленное торможение параплана по приведенной выше схеме.

. При приземлении в режиме заднего сваливания курсанта будет заваливать на спину.

Приземляться строго на две ноги с последующим уходом, при необходимости, на кувырок назад. При полете в режиме глубокого торможения затягивающие клеванты кисти рук могут находиться на уровне бедер курсанта. Для исключения падения курсанта на руки и их возможного травмирования, руки перед приземлением следует быстро приподнять на 15-20 см и не пытаться с их помощью как-либо смягчить падение.

. 11-15 полеты: Получение первоначальных навыков по возвращению параплана в режим глубокого торможения.

. На высоте 2-3 метров ввести параплан в режим заднего сваливания. Не давая режиму развиться (не более, чем через 0.5-1 секунду), быстро поднять клеванты на 15-20 см и таким образом вернуться в режим глубокого торможения.

. Подъем клевант на большую высоту при выходе из заднего сваливания приводит, как и при быстром выходе из режима торможения, к клевку, что недопустимо.

. Восстановление режима парашютирования курсант ощутит по восстановлению нагрузки на подвесную систему и уменьшению вертикальной скорости.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

• Категорически запрещается вводить параплан в режим заднего сваливания и отрабатывать выход из него на высоте более 2-3 метров над землей.

• Категорически запрещается задерживать выход из режима заднего сваливания более чем на 0.5-1.0 секунду с момента начала входа.

• Тренировочную площадку располагать вне зоны действия динамического восходящего потока, а также зон турбулентности от расположенных перед ней предметов на местности.

• Убедиться в отсутствии на тренировочной площадке предметов, падение на которые может привести к травмам.

• Упражнение выполнять в подвесной системе оборудованной мягким протектором.

Упражнение № 6 Тренировочный (контрольный, зачетный) полет по заданной траектории с посадкой в цель

Посадка в цель - это существенно больше, чем просто умение сесть там, где этого хочет пилот, а не там, куда его занесет ветром. Прежде всего, это ТОНКАЯ РАБОТА С КРЫЛОМ.

В предшествующих упражнениях курсант учился основным принципам управления парапланом. Здесь движения оттачиваются. Перед началом освоения элементов сложного пилотажа и увеличением высоты полета над рельефом местности курсант должен научиться «чувствовать» свой аппарат на простом маневрировании точно также, как перед первым подлетом курсант должен научиться «чувствовать» свой купол на пробежках по земле.

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

Первые 20 полетов выполнять по произвольному маршруту с посадкой в заданном месте. Учитывать летные характеристики параплана при расчете удаления и высоты от цели. Заход на посадку выполнять строго против ветра.

. 1-5 полеты: Выйдя на посадочную прямую, на высоте 10-15 метров затормозить параплан на 50% допустимого хода клевант и научиться с возможно большей высоты определять место предстоящей посадки. Посадку выполнять в створ шириной 15 метров.

. 6-15 полеты: Посадку выполнять в круг диаметром 15 метров, расположенный в зоне

створа. После приземления погасить купол. В процессе укладки купола на землю курсант не должен выходить за пределы посадочного круга.

. 16-20 полеты: Посадку выполнять в круг диаметром 15 метров. После приземления погасить купол так, чтобы он при укладке на землю остался в пределах посадочного круга. В процессе укладки купола на землю курсант не должен выходить за пределы посадочного круга.

. При скорости ветра до 1 м/сек приземляться на «ближнюю» половину круга. После посадки уложить купол перед собой: сделать 2-3 шага назад с поднятыми клевантами к ближней границе круга и, когда, обогнав курсанта, купол начнет падать, притормозить падение энергичным зажатием клевант.

. При скорости ветра 1-2 м/сек приземляться в центр круга. Уложить купол сбоку: сделать 2-3 шага вбок, зажимая при этом клеванту со стороны провоцируемого к центру круга крена, и, когда купол начнет активно заваливаться вбок, зажатую клеванту отпустить и энергично зажать другую для предотвращения движения вперед оставшейся в воздухе половины купола.

. При скорости ветра более 2 м/сек приземляться на «дальнюю» половину круга. После посадки уложить купол сзади: развернуться лицом к куполу и сделать 2-3 энергичных шага назад (то есть по направлению полета) с полностью зажатыми клевантами.

. Разворот лицом к куполу необходим для обеспечения возможности компенсации рывка купола ветром при его укладке на землю.

. 21-35 полеты: Полеты выполнять по заданному маршруту с несколькими поворотными

пунктами (до 3-х). Непосредственно перед полетом продумать свои действия в воздухе и рассчитать траекторию полета таким образом, чтобы выполнить облет заданных поворотных пунктов маршрута (ППМ) в установленном порядке и в установленные стороны.

. Выполняя развороты над ППМ, постоянно контролировать высоту полета и удаление от цели. В случае недостатка высоты для полного прохождения маршрута своевременно приступить к выполнению расчета на посадку в цель.

. При выполнении упражнения добиваться выполнения разворотов с минимальной потерей высоты и минимальным радиусом облета ППМ.

. Расположение ППМ на местности и их количество (1-3) устанавливать в соответствии с уровнем подготовки обучаемого, а также с учетом возможностей дельтадрома и фактическими метеоусловиями.

. Расположение ППМ должно обеспечивать выход на цель из любой точки траектории

полета строго против ветра.

. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

• Посадочный створ (круг) располагать вне зоны действия динамического восходящего потока, а также зон турбулентности от расположенных перед ним предметов на местности.

• Траектория полета должна исключать полет с попутной составляющей ветра, а также необходимость выполнения разворотов свыше 90 градусов.

• Минимальная высота выполнения маневров – 5 метров.

• При ошибках в расчете на посадку в первую очередь принимать меры для выполнения безопасной посадки.

Упражнение № 7

Зачетный полет на выполнение норм III-го спортивного разряда

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

1. При выполнении нормативов в процессе плановых полетов:

в 1-м полете выполнять в объеме Упр. № 2 Прямолинейное планирование;

во 2-м полете выполнить маневрирование поступательной скоростью (см. Упр. № 3);